dar dacă o face, oh nu invidiez! să ieșiți din pliere mai dificil
+1. Am încercat pe un drum de lichidare la viteze reduse, până la 40-50 km / h.
Fără blocaj, alunecarea este mai previzibilă, iartă întârzierea cu taxiul, pentru a justifica că este necesar să renunți pur și simplu la gaz și aceasta funcționează la viteză mare. Dacă doriți, puteți aluneca puțin cu două axe într-un colț, dar nu vă puteți mișca pentru o lungă perioadă de timp într-un derapaj controlat.
Cu blocare derapeze mai este nevoie neașteptată, bruscă și profundă pentru o acțiune de aliniere instantanee și gaze de conducere corectă. La mare viteză nu a încercat nici măcar să nu intenționeze, bine, nafigul său.
Închiderea vă ajută să ieșiți mai ușor din pista de gheață, permițându-vă să conduceți într-un traseu controlat.
Lăcomia este motorul progresului
Blocare diferențial blocare - un lucru foarte ambiguu.
Drepturile ALER indică un comportament mai stabil pe o suprafață alunecoasă (zăpadă rulată, gheață). Eu însumi am călătorit mult pe Niva, dar mă voi referi la experiența Toyota. Crucișătoare decuplează 80-lea și 100-series (ea doar aproximativ fulltaym), Toyota se confruntă cu o creștere a ratei accidentelor de la utilizatorii medii pe un drum alunecos, comparativ cu parttaymom (in orice mod). O difuzie interactivă deschisă și simetrică, pornind de la un anumit unghi de alunecare, ajută la aprofundarea derapajului. Blocat interaxial - "îndreaptă" traiectoria, egalizând viteza de rotație a axelor din față și din spate, viteza egală a axelor presupune o mișcare liniară.
Deci ce a făcut toyota nenorocită. Ea, în primul rând, pe întreaga linie de SUV furnizate de auto-blocare difuz de interactiune, și în al doilea rând - a făcut diferena interaxle nu simetrice. Accidentul, desigur, a scăzut.
În ceea ce privește Niva în zăpadă: dacă capacul de zăpadă pe șosea este mai mare de 50 mm, șoferul cu orice calificare - este mai sigur să nu blocheze diferența. În cazul în care zăpada rulată, gheața, șoferul cu o calificare mică și medie - o blocare atât pe câmp lung cât și pe scurt - un beneficiu incontestabil. Este vorba de calificarea de a conduce pe gheață și zăpadă de rulare, rareori găsite peste tot, cu excepția regiunilor de nord.
Pentru un șofer cu calificări ridicate, sfatul nu este necesar. El știe când să se blocheze între axe și, cel mai important, să înțeleagă - ce caracteristici de management permite blocarea la orice viteză și pe orice suprafață. Personal, eu sunt pe drum de gheață, în cazul în care într-o grabă - pentru a merge scurt, fără a blocat Diffa, iar pe termen lung - blocat. De unde știu că aveți calificări înalte în zăpadă și gheață, sau media: Închis pentru alte masini si conuri plate netede la sol coridor desemnat de 8-10 metri lățime, lungime platforma de 200 de metri. Sarcina este de a transforma 180 și 360 de grade în mișcare într-un drift în limitele coridorului desemnat. Viteza cea mai confortabilă pe anvelopele de vară pentru acest exercițiu este de 40-60 km / h. Pe exercițiul de cauciuc împânzit poate fi imposibil! Bicicleta de tip cauciuc K182A - nu interfera cu performanta. Păstrați-vă pe coridor - minunat, stima de sine vă va permite să conduceți încet și în siguranță pentru toți participanții. Nu Stiva - recomanda pe gheață și zăpadă compactată - bloc diferențial și SDA nu depășește viteza admisă (pentru glazura 60 și 90 - complet limite rezonabile). Datorită vitezei de rotație forțată axele de reglare atunci când este fixat într-o mașină diferentiala derapaj trimite mult mai dificil (rotații - Excepție - deoarece acestea necesită mai puțină viteză pentru axa spate). Personal, nu pot efectua exercițiul de mai sus pe un Diff blocat.
O altă recomandare - va învăța să nu vă fie frică de mici drift - demolări la orice viteză rezonabilă și în siguranță. Viteza sigură în zăpadă este o vizibilitate limitată și reguli de trafic. Nu te poți opri la vedere - viteza ta nu este sigură! Încălcarea acestei reguli extrem de simple declanșează ciocniri masive cu zeci de participanți. Apropo în partea de nord - acest compartiment pentru mănuși este extrem de rar chiar și pe drumurile cu trafic intens. Viteza rezonabilă este una care nu permite crearea unei amenințări pentru ceilalți participanți la mișcare - și cei care călătoresc în fluxul general, și cei care sunt depășiți. și care te învinge.
Cum să înveți să nu-ți fie frică: în absența altor participanți la mișcare - provocați în mod deliberat vărsări, demolări și ieșiți din ele. Pentru aceasta - un câmp scurt - cea mai convenabilă mașină de antrenament
gumanum erera est
Și totuși, dacă comparați dependența de manevrabilitate bună pe un drum alunecos / terci de zăpadă, atunci anvelopele corecte sunt de trei ori mai importante decât diferența blocată / deblocată.
Pe nu anvelope zubastyh (standardul CF, nu dezumflat) pe zăpadă laminată ușor pudră la mine Nova a fost mult mai stabilă, cu o baie deblocat. Cu blocarea, ea era predispusă să se răstoarne, chiar și cu o tracțiune constantă, despre dorința de a se deplasa în șanț în timpul dispersării, în general, este tăcută.
După instalarea lui Hercules, în general a devenit pofigu blocat Diff sau nu. Pearl este peste tot.
Amenințarea Din păcate, nu există nicio mărime potrivită pentru Niva în linie și le-am schimbat cu aceeași dimensiune, potrivită pentru cealaltă mașină, iar Niva a continuat să meargă spre KF, cu grijă și încercând să nu intre în zăpadă.
Se repetă truisme - indiferent de modul în care puterea este transmisă la suprafața drumului, partea din față, roțile din spate sau toate dintr-o dată, sau chiar decalate întotdeauna are loc prin intermediul patch-uri de contact a pneului cu drumul și pe un link în acest loc depinde de comportamentul masinii.
Să te păcălești cu iluzii - acum voi bloca diff-ul și voi merge peste tot pe anvelope de vară sau tot sezon, e proastă și nesigură.
Un șurub înfundat cu un ciocan este mai bun decât un unghi răsucite cu o șurubelniță.
Pe 6 pagini modeste nu am văzut apeluri de iluzii :). Subiectul a apărut ca o reacție la zăpada, care este ceva extraordinar. La lărgimea Moscovei, nu toți nododiștii doresc să aibă cauciuc. Și 95% din ninovoduri sunt capabile să blocheze diferențialul. Cu ceilalți reprezentanți de 5% sunt familiarizați - și cu mulți.
Pot compara comportamentul Niva pe VlI-5, Kama 232 și pe K-182A (vârfuri de biciclete) + Nokian Hakkapeliit 5 (205/65). Din păcate, Hercule nu a mers. O comparație vizuală dintre Hercule și Kama 232 - dezvăluie multe lucruri în comun :). Aceleași două caneluri se află la aceeași distanță față de centrul benzii de alergare. Dinamica noului Kama 232 - și fără spinii rari - nu am nici o îndoială din experiența mea personală.
Pentru a spune că pe cauciuc împânzit la adâncimea de zăpadă de 50-100 mm pentru a merge mai sigur de 3 ori, decât pe Kama 232 nu pot. Dacă asta - subiectul zăpezii. Pe gheață goale Hakka 8 (adică 8 cu vârfuri nu numai la margini, ci întreaga suprafață a benzii de rulare și de 1,5 ori mai mult de 5-ke-ke și 7) are prioritate față de orice poziție diferențială. Dar știu a opta de Toyot. Pe Niva nu a mers - dar sunt sigur că lățimea benzii de alergare este mai mare de 195 mm - excesiv pentru terci de zăpadă indiferent de numărul și lungimea spini.
Este în adâncimea de zăpadă de 100 mm, aș prefera să merg la VII-5 (fără spini) decât pe o gamă largă de 205-215 mm de nokia. Așa cum am arătat anterior - pe Niva scurtă - pe o adâncime (în ceea ce privește traseul, și nu "off-road"), este de preferat să mergem cu diferențialul interxlock deblocat.
Principalul factor de conducere în condiții de siguranță în zăpadă - și un cap rece. După apariția terci de zăpadă (în zăpadă), pe piroane de drum nu funcționează pentru viteza (30, 40 - în funcție de calea de deplasare „lateral“ lățimea benzii de rulare, mașini de încărcare, etc.). La o viteză de 60 km / h în zăpada de zăpadă, deja nu ajută.
În condițiile terci de zăpadă pentru traiectoria are o valoare nu numai patch-uri de contact, dar, de asemenea, impactul terci de zăpadă pe cauciucul peretelui lateral. Pervaze pereții laterali ai roții rotite ușor și pe zăpadă și pe parapet dintre benzi și pe parapetul de pe marginea drumului poate și ar trebui să fie un vehicul minunat pentru a corecta traiectoria. La fel ca impactul pasiv al zăpezii duce la unul dintre tipurile de „musca“ (umăr bătătorit, dar cu un strat gros de zăpadă afânată pe partea de sus a suprafeței compactat).
gumanum erera est