Salutări tuturor abonaților și cititorilor! De data aceasta aș vrea să vă prezint un dispozitiv util în utilizarea garajului - un compresometru, pe care l-am colectat din materiale improvizate. Desigur, a fost mai ușor să cumperi gata, dar am vrut să mă fac, pentru că este mult mai interesant. Pentru ce și cum se folosește acest dispozitiv, sper că nu este necesar să explic, deci voi merge direct la descrierea fabricării. Și, pentru început, voi arăta ce mi-a servit ca detalii, părți și pregătiri pentru un compresor auto-fabricat.
Această fotografie arată:
- manometru sovietic utilizat, pentru 16 kgf / cm², cu montaj spate al unității, clasă de precizie 4%;
- un furtun al cilindrului de lucru al cuplajului la mâna a doua de la VAZ-2101-07;
- se sufoca de la camera veche a mașinii.
- o supapă de umplere de la un brichetă veche de gaz sovietic;
Supapa din brichetă se află în vârful compresorului, care este înșurubat în bujia motorului. Sarcina acestei supape este să lase aerul din interiorul compresorului și să împiedice recircularea aerului în cilindrul motorului. Furtunul va fi conectat la vârf, celălalt capăt al căruia se va conecta la manometru printr-o cuplă specială. Supapa de suprapresiune (butonul care se află pe fiecare compresor, aerisirea aerului după măsurare) va fi introdusă în peretele acestui ambreiaj. Deoarece această supapă va servi aceeași supapă din cameră cu o bobină.
Said vârful și cuplare I prelucrat pe un strung, mai degrabă strung necesar în primul rând pentru fabricarea vârfului (e crezut anterior greu să ia ca bază partea metalică a bujiei, dar nefolositor sochol această variantă de realizare). Semifabricatele pentru detalii au fost următoarele: piesa de oțel a fost găsită și o bucată de alamă de 17 mm hexagon:
În conformitate cu schițele de mai jos, se poate înțelege exact ce se intenționează să se obțină din aceste goluri:
Găuri au fost forate pe un burghiu de presă, hex-cheie de pe vârful tochilsya folosind polizoare, firul este tăiat de robinete de mână și moare.
Să revenim la supapă din brichetă. Este demontabil, constă dintr-un corp de alamă în care este amplasat un arc, o bilă de oțel cu un diametru
3,5-4 mm și sigiliu din inel de cauciuc. Toate acestea sunt fixate în corpul supapei cu o piuliță din alamă cu o șurubelniță cu fantă. În partea a carcasei unde arcul și mingea, există două găuri, o parte, gazul trece în brichetă (sau aerul din compressometer), și într-un capăt (donyshke) pentru minge presurizare gaz sub presiune în interiorul brichetei. Am scos vana si am inlocuit arcul cu mult mai moale.
Supapa este clară; pe stânga - un izvor vechi de la el, spre dreapta - un astfel de izvor se află acum în el.
Valve cu un nou arc (subiectiv „atingere“ este destul de moale) nu sufla gura, dar la o presiune 2kgs / cm² este complet deschisă. Nu am efectuat teste mai detaliate. Primăvara sa schimbat din cauza faptului că, în cazul în care ar fi o rigiditate excesivă, că atunci când se măsoară de compresie poate necesita o mai rula motorul pentru presiunea de reglare, și (cel mai rău caz) rezultatele măsurătorilor pot fi subestimat.
Ca supapă de presiune, am reglat supapa din camera, care a fost menționată mai sus. El a curățat-o de cauciuc, a scurtat-o, a ieșit din capătul inferior și a tăiat firul, prin care fixarea va fi fixată în cuplaj.
Valva din camera: a fost / a fost.
De la capătul superior, fitingul este, de asemenea, scurtat ușor, astfel încât tija bobinei să iasă ușor de la el, astfel încât să fie mai convenabil să îl apăsați. În primul rând am vrut să fac proeminenței de PIN-ul chiar mai mult și, în plus, de a crea o pereche de tăieturi mici pe marginea superioară a gâtului (ca și în cazul în care fanta). Sau, în loc de tăieturi, găuriți 2-3 găuri mici la nivelul acelei părți a bobinei care este "la cheie". Planificat pentru a face acest lucru din nou, pentru ușurința de utilizare: nu apăsați unghia sau ceva de genul asta, ci pur și simplu ca un buton obișnuit - aerul să iasă de sub degetul mare prin tăieturi sau găuri. Dar apoi sa răzgândit - permiteți-i să rămână posibilitatea de a atașa la acest dispozitiv un dispozitiv de pompare a roților, în scopul verificării (și verificării).
Apoi totul a fost asamblat într-o singură structură. În racordurile furtunului cu vârful și furtunul cu cuplajul, inele de aluminiu au fost folosite ca garnituri. Valve și butonul "resetare" am învelit într-un material de etanșare din silicon. Manometrul a fost înșurubat în cuplaj, după înfășurarea manometrului cu o bandă de dezaburire.
După cum puteți vedea în ultima fotografie, un inel de etanșare din cauciuc este selectat și pus pe vârf. Dacă monitorizați starea lui (ungerea înainte de a măsura de comprimare, schimbarea în caz de avarie în timp util), etanșarea necesară între orificiul bujiei și compresie se realizează prin înfășurarea „de mână“.
Compresometrul a câștigat de la prima dată, nicăieri nimic "gravat" etc. În primul rând, am încercat-o prin aplicarea presiunii din compresor prin intermediul pompei de pompare a roții la joggingul roții (supapa de siguranță curentă). El a comparat citirile manometrelor pe compresor, pe un pistol de pompare și pe dispozitivul testat. Primele două manometre sunt chinezești ieftine, dar arată aproximativ același (+/- 0,1 atm), arată și compresorul
Cu 0,5 de centimetri mai mici în întreaga gamă. Ei bine, în curând, verific un manometru cu altul, mai mult sau mai puțin "exemplar", și dacă îl voi înlocui.
Primul motor, testat de un compresor auto-fabricat, a fost motorul Zhiguli al tatălui său (motorul 2106). Rezultatul - 12,4kgs / cm² în trei cilindri și 12,5kgs / cm² într-un singur - nu a putut mulțumi ca și în starea motorului, iar în ceea ce privește operabilitate produs dispozitivul propriu.
Apoi am testat compresorul pe mai multe mașini - funcționează așa cum ar trebui.
Pe măsurătorile lui Subaru nu au fost încă efectuate. Combinați acest lucru, probabil cu o altă înlocuire a lumanarilor.
Asta e tot pentru moment, mulțumesc pentru atenție).