Mai ales în cursul zilei de astăzi, mașinile străine de producție rusească - calitatea este deja europeană, iar prețul este aproape al nostru. Există aceste mașini și pe piața secundară. De data aceasta achiziționăm Hyundai-Sonata, produsă în Taganrog la TagAZ.
Alegerea a decurs de la compania multi-brand "Auto-Start" - un dealer de mai multe mărci, dintre care se numără "Hyundai". Firma avea chiar și un departament pentru vânzarea de autoturisme uzate. Sub ferestrele sale, 140 de mașini de douăzeci de branduri îl așteptau! A fost de la ce să aleagă și de preț: oferă de la cinci la o sută de mii de dolari. Marea majoritate a pedigreelor deschise - cumparate la un moment dat de la dealerii oficiali. În mod evident, proprietarii de automobile care cunosc piața civilizată, cu frică sălbatică de a comunica - este mai bine să sacrifice un pic de bani, te în mâinile negustorie ushlyh.
Eforturile departamentului nu dispar în zadar - volumul vânzărilor este de aproximativ 75 de mașini pe lună (aproximativ 50% din parcul propus). Satisfăcut cu totul: vânzătorul, fără a hassle de a primi o anumită sumă (în cazul unui comerț în este, încă o dată, merge la offset), departamentul - Comisia și cumpărător - o mașină, o garanție de puritate juridică a tranzacției, iar restul garanțiilor tehnice din fabrică (se economisește aproximativ 30% din autoturisme ). Există deja clienți obișnuiți care își actualizează periodic flota personală aici.
În exterior, mașina într-un tuxedo strict neagră nu părea mai rău decât "Mercedes-W210", odihnindu-se în vecinătate. Dar numai vecinul a început deja să crească în pământ, iar secția noastră a găsit un cumpărător, care nu are încă timp la praf. Cine a spus că bunurile din Coreea sunt clasa a doua? Unele diferențe pe care le-am găsit. Inconsecvența marginea din față a aripii din dreapta cu gluga, a ieșit din ușa de montare de etanșare din spate stânga și ruperea căptușelii aripii, costurile de operare din stânga față luate în considerare, dar parbriz inegal prelucrate din lemn și diferite uși forță de închidere este în mod clar indicat pe defectele de producție. Mai târziu, „ieșit“ și o adâncitură mică pe ușa din dreapta, dar în cazul în care organismul este mai puțin lustruit cu atenție, aproape nimeni nu a observat-o.
Au ajuns destul de repede la volan, mai ales datorită cinematicului de succes al acționării electrice a scaunului șoferului. Toate controalele au fost la fața locului, iar eforturile pe comutatoare, precum și claritatea fixării, sunt dincolo de critici. Singurul lucru care părea neobișnuit a fost butonul de spălare de la capătul pârghiei - la început ar fi necesar să întărești memoria, distragându-te de drum. Centrul muzical plat JVC cu un tuner TV arată străin, încadrat de un plastic din lemn "plin de viață". Este evident că nu este nativ - ușor nu se încadrează în curba panoului de montare. Un aparat de înregistrare cu bandă radio poate fi instalat, întâmplător, și două-din, spațiul bun este suficient, dar designul este dificil de preluat, mai ales în absența unei mostre. "Hyundai", după cum știți, crede în mod constant că muzica este problema clientului. Dar necondiționat a plăcut cotiera cu două etaje - este convenabilă și nu interferează cu utilizarea unei frâne manuale.
Pasagerii din cabină sunt confortabili, dar airbagul frontal nu este oprit, ceea ce înseamnă că nu îl veți pune aici. Cu toate acestea, buclele pentru fixarea unui fotoliu pentru copii sunt pe o canapea din spate - pentru a vă plânge că nu există nimic.
Cabina este liniștită, dar la viteze mari ale motorului tăcere dilueaza plăcută hodorogit „șase“ în formă de V. Drumbeat de pietricele din aripile roților, precum și zgomotul produs de vânt aproape inaudibil, ca și în cazul în care la intersecția de suspendare asfalt undeva și se aduce aminte, ca o șoaptă. Comportamentul vehiculului se adaptează la plimbare agitat, pe îndelete, și nu pentru că el nu știe cât de repede - pur și simplu nu vă încurajez să facă acest lucru. În spatele roții „Sonata“ tam-tam drum dispare în fundal, toată ardoarea drayverskogo (se răcește și de muncă nu pot fi auzite de control al climei) dispare undeva - vine un sentiment de armonie cu mediul înconjurător. Coreenii bine făcut - au creat nu doar o masina, dar masina cu imaginea care nu este stins pentru toate 38.000 km: nu outsideri „greieri“, în cabină, nu sunt slăbite. Cine a călătorit pe clasa E de la Mercedes-Benz, va înțelege ce înseamnă ei.
Există o opinie conform căreia o mașină cu trunchi mare din această clasă este inutilă. Un om bogat cu pungi de cartofi nu va avea noroc - un maxim, un diplomat și un set de cluburi de golf. Se pare că și creatorii mașinii au aderat la acest punct de vedere. Cocalul amplificatorului de corp, barkhana care se ridică deasupra spătarului pliat al scaunelor din spate, nu permite plasarea stabilă a bagajelor voluminoase. Și nu este nimic de rezolvat - fără cârlige, fără bucle. Rezervația de dimensiuni mari se ascundea sub podeaua ridicată - dacă s-ar fi produs o perforare, conținutul încărcăturii de marfă ar fi trebuit să fie aruncat pe șosea. O parte considerabilă a volumului intern este consumată de difuzoarele atârnate de pragul din spate și de bobina centurii de siguranță pentru pasagerul intermediar. Cinematica competentă a balamalelor capacului, care nu necesită spațiu suplimentar în poziția închisă, pe acest fundal, pare a fi un triumf al gândirii de proiectare.
Fie că este sub capota! Totul este în locul său, inspecția de control este atât de simplă încât nici măcar nu trebuie să vă rostogoliți mânecile pentru cămăși. La rezervorul șaibei și un flotor special de culoare stacojie, astfel încât nivelul lichidului să poată fi discutat chiar și în întuneric. Unitățile auxiliare sunt furnizate printr-o singură centură poli-V cu un dispozitiv automat de tensionare. Dacă este necesară înlocuirea, aceasta se poate face de unul singur - este imposibil să pierdeți cu o forță de tragere. Făcând în mișcare pe motorul în gol, chiar și atunci când hota este deschisă, aproape nu se aude, tăcerea este întreruptă numai de ventilatorul de răcire. Nu există nici vibrații - puneți mâna pe motor, desigur, înțelegeți că funcționează, dar pe ochi și pe ureche - ca și acolo. Și acest lucru este fără bobine individuale de aprindere, cu fire de înaltă tensiune învechite și vechi (cu cuvintele managerului) care au trecut mai mult de 10 mii de bujii.
Sub comandă completă a mașinii. Partea inferioară este plană, fără părți proeminente, protecția carterului este în poziție, conductele de frână sunt așezate cu ușurință în umbra elementului longitudinal. Vulnerabil, poate, este doar îndoirea țevii de eșapament din apropierea amortizorului de zgomot - trecând-o înapoi, este ușor să-l deteriorezi de o bordură mare. Cu toate acestea, nu am văzut zgârieturi, dante, urme de uzură și alte semne de exploatare neglijentă sau nemiloasă. Serviciul local a asigurat că nu există probleme cu suspendarea multi-link, cel puțin până la 100 mii km. Numai uneori, în sprijinul pârghiei superioare din spate, la 30 mii de kilometri, există o reacție. În această construcție masivă, între cele două "brusture" din oțel este ascunsă manșonul de distanțare și poate fi lovit în sudură de calitate slabă. Pentru a trata un defect a învățat mult timp, dar în mașina noastră, din fericire, nu este prezent.
Plecând de la parcare, fiecare dintre noi în duș a regretat că nu avea suma potrivită. Hyundai, desigur, nu este un Mercedes, dar, în opinia noastră, poate servi ca un compromis rezonabil.