Deci, sistemul de combustibil. Sarcina sistemului de alimentare cu combustibil și aer este de a furniza motorului un amestec de combustibil și aer în cantitatea potrivită și în proporția corectă. Și aceasta este probabil cea mai importantă parte a mașinii, sau cel puțin una dintre ele. Deci, ce se întâmplă după ce pornim motorul și cum se amestecă combustibilul cu aerul în motor?
În primul rând, sursa și locația depozitului de combustibil este un rezervor de combustibil, care este situat, de obicei, în spatele mașinii. Aerul pentru amestec este luat din atmosferă. Rețineți că ambele combustibil și aer sunt pre-filtrate. Filtrul de combustibil răspunde la filtrul de combustibil, iar pentru purificarea aerului - filtrul de aer.
Pentru a face drumul de la rezervorul de combustibil la injectoarele de combustibil, o anumită presiune trebuie să fie aplicată combustibilului din partea rezervorului. Presiunea, care va fi suficientă pentru a asigura că combustibilul ajunge la cantitatea potrivită de la rezervor la injectoare în toate condițiile de funcționare (conducere silențioasă, accelerare accentuată). Această funcție este efectuată de o pompă de combustibil electric, pe care Honda Civic o scufundă într-un rezervor de combustibil (submersibil).
Pentru alimentarea cu combustibil a fiecărei duze în aceeași cantitate și cu aceeași presiune, combustibilul este alimentat la injectori prin intermediul șinei de alimentare (rampă). Șina de alimentare cu combustibil nu este mai mult decât o piesă tubulară cu găuri laterale pentru fiecare duză pentru a instala ultima și a le furniza combustibil. Se pare că, pe de o parte, duzele sunt montate pe șina de combustibil, iar cealaltă parte (care este pulverizată) este introdusă în găurile din galeria de admisie.
Funcționarea duzei este destul de simplă - când se aplică impulsul electric, injectorul se deschide și combustibilul începe să fie injectat în aer. Procesul de injectare a combustibilului în aer are loc în galeria de admisie chiar înainte de supapele de admisie. La momentul formării amestecului, amestecul de combustibil-aer este aspirat prin supapele de admisie în cilindru prin mișcarea în jos a pistonului. Momentul și durata injecției fiecărui injector determină ECU, oferindu-le impulsuri electrice.
Pentru a menține presiunea necesară în sistemul de alimentare cu combustibil, în final în conducta de distribuție a carburantului, este necesară permanent și pompa de combustibil nu este capabilă de acest lucru, deoarece pompe într-o singură cale. Ce se întâmplă dacă pompa pompează mai mult combustibil decât este necesar? Duzele de comandă ale ECU se vor închide la timpul necesar și, pentru a normaliza presiunea mărită în sistem, este necesar să se scurgă excesul de combustibil în rezervor. În plus, de unde știți ce presiune are nevoie sistemul într-o anumită situație? Acest lucru este efectuat de către regulatorul de presiune a combustibilului.
De regulă, regulatorul de presiune a combustibilului este amplasat pe șina de combustibil pe partea opusă a alimentării cu combustibil. De exemplu, dacă alimentarea cu combustibil a șinei este făcută pe partea stângă, regulatorul de presiune al combustibilului este în partea dreaptă, după injectori.
Ansamblu șină de combustibil cu injectori
Principiul de funcționare al autorității de reglementare este destul de simplu. De îndată ce presiunea din șina combustibilului depășește nivelul necesar, supapa se deschide și trece excesul de combustibil înapoi în rezervorul de combustibil ("retur").
Cu toate acestea, în plus față de comunicarea cu carburant, regulatorul de presiune al combustibilului este de asemenea conectat la galeria de admisie printr-un furtun de vid. Acest lucru se face astfel încât regulatorul de presiune a combustibilului determină presiunea nu numai în conducta de alimentare cu combustibil, ci și în galeria de admisie și, pe baza datelor primite, dacă este necesar, corectează presiunea din conducta de alimentare cu combustibil. Se presupune că cu cât este mai mare presiunea (mai puțin diluția) în galeria de admisie, cu atât este mai mare sarcina pe motor și cu cât este mai mare sarcina, cu atât este mai mare presiunea care trebuie asigurată în conducta de alimentare cu combustibil.
Ultima componentă a sistemului de combustibil este absorbantul de vapori de combustibil. Este nesemnificativ din punct de vedere tehnologic, dar are o contribuție semnificativă la puritatea aerului și la ecologie. Scopul absorbantului este de a absorbi (absoarba) vaporii de benzină din rezervor și de a transmite la momentul necesar la galeria de admisie, astfel încât să nu elibereze vapori nocivi în atmosferă, arzându-i.
Amortizorul de vapori de combustibil (recipientul EVAP) este realizat sub forma unui recipient plin cu cărbune și este amplasat în compartimentul motorului. Cu rezervor de combustibil absorbant comunică direct, dar la galeria de admisie prin supapa de absorbție care se deschide și permite vaporilor de benzină la galeria de admisie după ce motorul se încălzește până la temperatura de funcționare, diluarea amestecului aer-combustibil din colectorul de admisie vapori acumulate din rezervor. La ce moduri de funcționare specifice ale autovehiculului se deschide supapa de aerisire, este dificil de spus. În cele din urmă, vaporii de benzină înlocuiesc aerul, îmbogățind astfel amestecul. Vreau să cred că în acest moment ECU ține cont de combustibilul "în exces" din absorbant și reduce cantitatea de combustibil de la injectoare, pentru a menține amestecul în proporție optimă. Urmărind logica, putem spune că în momentul furnizării vaporilor de benzină din absorbant către galeria de admisie, reculul de la motor scade, deoarece volumul de aer curat este redus prin înlocuirea acestuia cu vapori și combustibil, de asemenea.
AIR
Sistemul de aer este oarecum mai simplu decât combustibilul, dar acest lucru nu este mai puțin important. Și rolul principal în el este jucat de accelerație (ansamblul corpului clapetei). Sistemul este alcătuit dintr-o supapă de accelerație (în acest caz, electro-mecanic, pentru autovehicule noi - e), cu o cutie de filtru de aer și manșoanele (onduleuri, tevi) de alimentare cu aer filtrate din filtrul de aer la accelerare.
Clapeta de accelerație se află chiar în fața galeriei de admisie. Principiul de funcționare al supapei de accelerație mecanică este foarte simplu - mai deschis amortizorului, cea mai mare secțiune transversală de trecere, respectiv, în unitatea de timp trece prin ea mai mult aer în galeria de admisie. Mai mult aer - mai mult combustibil, mai mult amestec combustibil-aer în camera de combustie - putere mai mare. Șoferul controlează deschiderea și închiderea clapetei de accelerație, apăsând pedala de accelerație. Pedala de benzină are o conexiune directă cu clapeta de accelerație și, când este apăsată, se deschide accelerația. Cu cât pedala este mai adânc deprimată, accelerația se deschide mai mult. Pedala până la oprire - accelerația este în starea maximă deschisă.
La mers în gol, accelerația este complet închisă. Aerul trece prin clapetă, prin supapa de ralanti. Supapa de ralanti este în mod normal amplasată fie pe corpul clapetei, fie pe galeria de admisie. Și pentru a preveni degivrarea supapei de accelerație la vreme rece, lichidul de răcire din sistemul de răcire a motorului este alimentat pe corpul supapei.
Ansamblul ansamblului clapetei
Pedala de gaz este conectată la mecanismul mecanic al supapei de accelerație prin cablul de gaz. Mecanice de acționare a clapetei este fixat rigid la clapeta de accelerație, astfel încât atunci când este supus la o unitate mecanică transmite mișcarea de rotație pe sine jaluzelelor, deschiderea sau închiderea acestuia în funcție de gradul de tensiune frânghie (forță apăsarea pedalei de accelerație).
Sper că principiul general al sistemului este acum dezasamblat - șoferul folosește pedala de gaz pentru a determina cât de mult aer va "aspira" galeria de admisie, iar ECU-ul mașinii "se toarnă" cantitatea necesară de combustibil. Dar cum știe ECU că cât de mult a intrat aerul și cât ar trebui să fie turnat carburantul exact când? Răspunsul este simplu - o mulțime de senzori și ECU.
SENZORI
Totul, după cum am aflat, începe cu deschiderea accelerației. ECU recunoaște prin intermediul senzorului de poziție a clapetei de accelerație (TPS - senzorul de poziție a clapetei de accelerație) cu privire la modul deschis clapeta de accelerație și determină cât de mult aer este capabil să treacă în galeria de admisie într-o poziție clapa dată. În conformitate cu raportul optim amestec de combustibil și aer, ECU trebuie să trimită o comandă injectoarelor pentru a injecta cantitatea necesară de combustibil. Cu toate acestea, nu totul este atât de simplu.
Singur, senzorul de poziție a clapetei (TPS) nu este capabil să determine cât de mult a ajuns aerul în galeria de admisie. La urma urmei, volumul și, în consecință, cantitatea de aer care intră are o dependență directă de temperatura și presiunea sa. Temperatura ECU este recunoscută de citirile senzorului de temperatură a aerului de admisie (IAT). Acest senzor este situat direct în fața clapetei de accelerație, pe gofrare.
Presiunea este măsurată de senzorul de presiune absolută - senzorul MAP (Presiunea absolută a colectorului). Presiunea absolută se calculează prin formula: presiunea absolută = presiunea atmosferică - presiunea în galeria de admisie.
Cu cât aerul este mai răcitor, cu atât mai mult este plasat în galeria de admisie și cu atât mai mult trece prin accelerație pentru o unitate de timp, toate celelalte lucruri fiind egale.
Pe baza citirilor senzorilor TPS, MAP și IAT, calculatorul calculează cantitatea de aer care intră și, pe baza acestor date, instruiește injectoarele să injecteze cantitatea necesară de combustibil. Ei bine, cum determină ECU-ul cât este nevoie de combustibil?
Compoziția optimă a amestecului combustibil-aer, în care combustibilul este ars complet și eficient, când 14,7 părți din contul de aer reprezintă o parte a combustibilului. ECU recunoaște, cu ajutorul celor trei senzori menționați, cantitatea de aer introdusă și, în conformitate cu proporția de 14,7: 1, adaugă combustibil.
Ultima legătură în acest sistem este un senzor de oxigen - o sondă lambda, care se află pe galeria de evacuare și verifică calitatea amestecului pregătit. Dacă amestecul de combustibil-aer este îmbogățit excesiv (mult combustibil) sau epuizat (mult aer), ECU corectează pregătirea acestuia. Este sonda lambda care transmite informații "creierului" (ECU) despre prezența unui amestec slab sau îmbogățit, pe baza calculului cantității de oxigen din gazele de eșapament. Dacă cantitatea de oxigen din gazele de eșapament depășește norma sau invers, sonda lambda spune acest lucru "creierului". Este clar că, dacă sonda lambda este defectă, ECU va începe să corecteze amestecul cu date incorecte. Același lucru se aplică tuturor celorlalți senzori. Toate acestea sunt importante pentru formarea corectă a amestecului. Grupurile de combustibil nu au un efect mai puțin semnificativ asupra formării carburantului, dar ceea ce este și cum funcționează va fi luat în considerare într-un articol separat.
TUNINGUL SISTEMULUI DE COMBUSTIBIL
Acum, când ne-am dat seama cum funcționează sistemul în ansamblul său sugerează că înlocuirea oricărei componente considerate „Tuning“ va da efectul în ceea ce privește creșterea performanței motorului. Târg, dar numai pentru sistemul aerian. De exemplu, un filtru de rezistență la zero cu o conductă sau o țeavă scurtă care face ca aerul rece să fie admis din exteriorul compartimentului motorului. Măriți diametrul clapetei de accelerație.
Înlocuirea galeriei de admisie cu una modificată contribuie, de asemenea, la o creștere a puterii. plus mic tuning „intrare“ își poate asuma îmbunătățită, garnitură mai gros între galeria de admisie și blocul motor realizat din compoziție specială (găini Hondata). Acest lucru nu crește capacitatea, dar permite păstrarea capacității disponibile prin prevenirea transferului de căldură de la blocul motor la galeria de admisie.
Desigur, galeria de admisie, în orice caz, se va încălzi datorită temperaturii compartimentului motorului. Cu toate acestea, eliminarea sursei principale de căldură poate reduce semnificativ temperatura corpului colectorului de admisie și, în consecință, temperatura din interiorul acestuia. Cu cât este mai răcită galeria de admisie, cu atât mai multă putere va produce motorul.
Toate cele de mai sus și implică atunci când vorbesc despre reglarea "aportului". Trebuie remarcat faptul că potențialul de tuning „în amonte“ se va deschide pe deplin cu reglarea sistemului de evacuare (creșterea în diametru a sistemului de evacuare, galeria de evacuare ravnodlinny 4-2-1 sau 4-1, rezonatoare tobei de eșapament și echicurent, catalizator sport).
Reglarea aceluiași sistem de combustibil fără o creștere semnificativă a capacității totale (de exemplu, instalarea unei turbine) este absolut inutilă. Sistemul standard de combustibil are o marjă de productivitate cuprinsă între 20-30%. Prin urmare, o creștere a puterii în aceleași limite nu necesită intervenție în sistemul de alimentare cu combustibil.