Echipamentul de navigație al "Salute" este format din două pânze (un mainsail și un staysail), un spar, o rigiditate în picioare și care rulează. Ranguri sunt părți din lemn de arme (în "Salute" cu un "guari" tip de veveriță este un catarg, un braț și un gaff). greementul - velastraiului și învelișurile beguchy - dirikfal, gaff-Gardel (placaj ridicarea picului), braț și braț-foaie, foile (capetele care servesc pentru a controla vele). Toate acestea sunt, de obicei, fabricate din frânghii de cânepă (apartamente strânse sau țesături speciale) cu grosimea de 10-12 mm. Desenele părților catargului și dimensiunile acestora sunt prezentate în figura 1.
Din calitatea materialului din care sunt făcute velele și modul în care acestea sunt cusute, fluiditatea și manevrabilitatea iahtului depind. Dimensiunile și forma pânzei "Salute" sunt prezentate în Figura 2.
Secvența de fabricare a velelor: decoffeinarea țesăturilor (dacă este vorba de lenjerie sau bumbac); producerea unui desen de tăiere, pe baza lățimii materialului; Determinarea dimensiunilor bucăților de tăiere și coasere; tăierea și marcarea pieselor; măturați și verificați după măturători; cusatura pe masina speciala de cusut "zigzag" a cusaturii principale a corpului velei; suspendarea dispozitivului de formare și marcare a scărilor; tăierea și depozitarea scărilor; coaserea scărilor de pe mașina de cusut; marcarea și instalarea arcurilor, ochiurilor, latkarmanov și krengelsov.
Deoarece pânzele de cusut sunt o artă mare, vom analiza în detaliu toate operațiunile sale. Decontaminarea - înmuierea țesutului în apă fierbinte cu săpun și apoi uscare. Pânza de bumbac este decantată de două ori, lenjerie de pat de trei ori. După ultima înmuiere, cârpa este clătită cu atenție.
Desenul de tăiere este efectuată pe hârtie groasă sau carton subțire în scara 1: 5 - mai întâi cu un poligon convențional cu patru laturi (mainsail) și triunghiul (braț), care corespunde dimensiunilor generale ale vele (figura 2.). De la banda condiționată înapoi (pentru mersul principal) și față (pentru staysail) la un unghi drept, o linie este trasă la partea superioară a unghiului de înclinare. Această perpendiculară va fi menționată ca prima navigație a velerei, toate celelalte trebuie să fie paralele cu ea. Distanța lor de la prima cusătură este egală cu jumătate din lățimea materialului existent. Acolo este pus, si cusatura asa-numitele „cusătură false“, al cărui scop este de a oferi o mai mare rigiditate naviga și pentru a preveni capota neuniformă în timpul funcționării (pânză larg trage formatoare de „pungi“ și vela pierde în mare măsură calitățile aerodinamice); Cusătura falsă este cel mai bine așezată și cusută de-a lungul întregului material chiar înainte de tăiere. piese individuale numerotate în ordinea (de jos în sus, de la prima talon) și aplicate la fiecare dintre ele conform desenului „axa velă“ pentru a se alinia în mod corespunzător părțile cu mături.
Fig. 1. Lucru și lucruri practice.
Stâlpul este realizat dintr-o bară de pin cu o secțiune transversală de 65x65 mm și are o formă rotundă de-a lungul întregii lungimi. Partea inferioară (pintenii) este un pătrat de 40X40 mm, partea superioară (partea superioară) este închisă cu o ciupercă circulară de placaj de 10 mm grosime. Pui - stejar, fixat la catarg cu două șuruburi M6. Gafel - din două bare de pin (secțiunea transversală a piesei 65X25 mm); La prelucrare se dă o formă de ax conform figurii. Mușchii sunt fixați cu două șuruburi M6. Găurile se fac în același fel (piesele cu secțiune transversală de 65X30 mm).
Fig. 2. Sailuri, tăierea și construirea cusăturilor.
Staysail-ul este afișat în stânga, grog-ul din dreapta. A - A - sigiliu № 1, B - B - false cusătură B - B - compus "ciorap", cu vele, F - G - line Luff, D - D - aplicarea latkarmanov dreapta jos arată alezor unității suport de braț-Shkot. Roțile sunt realizate din alamă sau texolit; Lățimea canelurii rolei trebuie să fie cel puțin diametrul plăcii gika.
Fig. 3. Dispozitivul pentru formarea pânzei.
Fig. 4. Lucruri de afaceri, braț pivotant, gantere și volan.
Deoarece cusături sunt stabilite pe corpul vela arată Figura 2. La primele panouri smetyvanii cusute pe de o parte, apoi pe cealaltă, podvertyvaya cu atenție marginea unfiled a marginilor inferioare. După ce ați construit toate cusăturile, trebuie să îndepărtați firele offset și să strângeți înainte vechiul (pe bază), apoi - peste (pe rață). Acest lucru va determina în prima aproximare cât de bine ar putea fi cusută pânza și să se abordeze "modelarea" acesteia - oferind pistei cea mai avantajoasă formă aerodinamică. Aceasta din urmă este determinată vizual de curbura și adâncimea așa-numitei "burtă", adică de deformarea pe care velele o dobândește sub presiunea vântului. Formarea se realizează pe un dispozitiv simplu - un cadru de plăci groase (Figura 3), montat pe stalpi sau mânere la o altitudine de 400-500 mm față de sol. Întinzându Luff a naviga de-a lungul placi B-B și, în același timp, fixându-l cu cuie, bătut în cuie la colțul de vela D și se întind de-a lungul unui consiliu de A-B, și apoi fixat ultimul colț. Apoi ridica marginea de bord și fixate cu cuie mici, asigurându-vă că dreptul de a naviga sagged, formând o cavitate: rece în tabletele din cadru și netedă - lipitoarea. Fără a scoate naviga cu scule și operează tăiere liant Luff, în care recolta de lipitoare linie dreaptă, care este prezentat în figura 2, urmează o mare suprafață plană (de exemplu, asfalt). Linia scărilor este executată pe mașină "zigzag" cu o dublă pânză (fig.2, G-D).
Următoarea operațiune - cusut garnituri de colț de consolidare (arcuri) Sunt tăiate din același material ca veverița și plasate pe toate cele patru colțuri ale maini și trei brațe. Arcurile sunt suprapuse pe aceeași parte a pânzei, pe care sunt așezate cusăturile fringingului.
Latkarmany - buzunare curele, naviga conferind elasticitate și o formă transversală - sunt cusute lungul liniilor indicate în figură ca „axa lat“, pe de o parte din același material ca și naviga.
Ochetele sunt gata, sunt în magazinele care fac articole din piele. În cazuri extreme, puteți introduce găuri rotunde în bucată, le mătuiți cu o cusătura cusută și fixați cu clei BF-6.
INSTALAREA SAILOR PE RANGOUT
Câmpul principal este atașat mai întâi la gafe și braț cu șuruburi de 5 mm. trăgând jumătățile acestor elemente ale spărturii. Este posibil să se utilizeze adeziv pentru lipire, de exemplu, BF-2 sau epoxi. Dupa aceasta, catargul este pus in locul lui si se pune o "cutie" a maini-ului. Apoi, personalul, băieții și faptele, care sunt folosite pentru a ridica pânzele, sunt înlocuite. Personalul și tipul trebuie să fie strânse astfel încât catargul să ocupe o poziție strict verticală. După aceasta, puteți ridica gaff-ul, ajustând treptat "stocarea" în sus. După ce ați fixat pivotul brațului și ați luat capătul din spate cu o foaie, selectați cusatura de gaff și puneți-o pe rață. (Toate acestea - într-o stare calmă, astfel încât vântul să nu interfereze cu instalarea.) Rostul trebuie să se îndrepte și să-și ia locul de muncă. Se întâmplă că prima dată când navigația nu are dreptate: trage; în acest caz, trebuie să încercați diferite tipuri de fixare, strângere sau slăbire a balotilor și "stocare". "Simțul navigației" este dezvoltat treptat, pe măsură ce experiența este câștigată, astfel încât este util pentru un începător să se consulte cu yachtsmenii.
Setarea pentru staționare nu prezintă dificultăți. După selectarea unui fag întins, vela este trasă într-una din rațele de pe placă și în această poziție este lăsată să fie îndreptată. "Strângerea" finală a velelor are loc treptat, în timpul ieșirilor la navigație.
TEHNOLOGIA DE FUNCȚIONARE A YACHTULUI DE TRANSPORT
Fiecare persoană sănătoasă din punct de vedere fizic poate învăța cum să gestioneze un iaht de navigație, dar este în primul rând necesar să înțelegem câteva întrebări teoretice. Iahtul se mișcă înainte sub influența energiei eoliene. Dacă vântul suflă din pupa și navigația funcționează ca o clapă simplă pentru a accepta presiunea vântului, totul este clar: iahtul merge acolo unde vântul suflă. Dar, după cum știți, puteți merge pe iaht și aproape de vânt, într-un unghi determinat de calitatea velelor și a navei în sine, precum și de arta cămilnicului. De ce este așa? Să ne uităm îndeaproape la schema forțelor care acționează pe vele (Figura 5). Când se mișcă cu un vânt lateral sau înapoi, forța se descompune în trei direcții - mișcare, rotire și derivație. Raportul dintre aceste forțe variază de la poziția pânzei și a volanului, pe care călărețul îl folosește pentru a da iahtului cursul dorit.
Fig. 5. Schema forțelor care acționează asupra navei de navigație.
Fig. 6. Schema de efectuare a manevrelor de bază ale unei nave de navigație și a numelui lor în legătură cu vântul.
Diagramele prezentate de noi (figura 6) prezintă cele mai evoluate nave de navigație în practica maritimă. Ei ajută viitorul cârma să stăpânească în cel mai scurt timp tehnica foarte complicată de gestionare a unui iaht de navigație. Primele lecții practice despre apă ar trebui să se desfășoare cu tovarăși mai experimentați, cu vânt nu mai mare de 5 m / s și nu departe de coastă.
Puteți înota pe o barcă cu pânze, astfel încât să rămână uscat după fiecare urcare? Este posibil, dacă profitați de experiența multor generații de yachtsmen, redusă la instrucțiuni și instrucțiuni. Nu, nu te vom forța să studiezi foliile groase ale luminarelor chilei și ale velelei, dar este absolut necesar să te familiarizezi cu extrasul din cele mai importante prevederi.
Așa cum probabil știți deja, există două rotații principale - "depășire" și "fordwind". Veți afla, de asemenea, despre existența celui de-al treilea, dacă în viitor nu mai respectați paragrafele instrucțiunilor noastre (aceasta este răsplata forțată - tulburarea navei cu capul în jos):
§ 1. Salvarea persoanelor care se îneacă este lucrarea de a se îneca singure! Valabilitatea acestei declarații este deosebit de acută pe iaht, unde, cu excepția echipajului, nu există nimeni care să salveze echipajul. Prin urmare, chiar și pe iahtul de la dana, ar trebui să fii în jacheta de salvare.
§ 2. Vântul la ridicarea vele pot juca o glumă crudă cu tine și să demonstreze același treia rândul său, a menționat mai sus, cu excepția cazului în veți ridica curajul și să nu-l privi în față, care este, nu implementați barca în vânt.
$ 3 pentru a ajunge până la înălțimea lui completă în timpul conducerii și să se mute dintr-un loc în altul, nu este recomandată, alți membri ai echipajului poate considera ca o încercare de a le forța să facă baie și să se asigure, în acest caz, nu ne asumăm integritatea.
§ 4. Nu forțați echipajul să păstreze iahtul pe o chilă uniformă, așezându-l pe partea vântului cu un vânt înfipt; este mai bine să pierdeți bordul, pierzând mai puțin în viteză, decât să slăbiți brusc vântul pentru a încărca întreg echipajul în apă.
§ 5. Amintiți-vă că foile și fișierele sunt confuze atunci când nu există timp și nici energie pentru a le dezvălui. Prin urmare, cel mai bine este să le colectați în prealabil în golfuri înguste.
§ 6. Nu atașați niciodată capetele la rațe și mort bucla Nageli (prelungită), dar numai liber de spire (cifre de afaceri) răsturnări de vânt barcă cu pânze mai repede decât dezleaga o astfel de buclă. De obicei, ea conduce la faptul că își justifică numele.
§ 7. Țineți foi în mână în timp ce mergeți și nu le legați pentru o rață; nimeni în cap nu vine să lege volanul în mașină.
§ V. În cazul în care iaz este adâncă, iar apa este rece, apoi în cazul în care mai bine pentru a fixa bine obiecte grele decât de învățare o altă instrucțiune - pentru a ridica vasele scufundate, pe care noi, de altfel, nu vor fi publicate în următoarele aspecte ale revistei noastre.
§ 9. "Overkil" - acesta este rândul cel mai ușor obținut într-un vânt proaspăt, cu o întoarcere a vânturilor, adică atunci când vântul suflă din pupa.
10. A da consiliere căpitanului este ca și cum ai sfătui un doctor; în primul rând acest lucru se aplică pasagerilor.
§ 11. Amintiți-vă că calificarea călăulului este determinată în primul rând de cunoștințele și experiența sa, și nu de costumul pentru "lupul de mare".
