Evaluare: 4/5
În acest articol vom vorbi despre protecția catodică a unei mașini de coroziune.
După cum știți, cel mai mare dușman al tuturor mașinilor este coroziunea metalului din care sunt făcute. Este capabil să distrugă chiar și elementele portante ale mașinii, reducând astfel rigiditatea corpului. Să nu mai vorbim de neatractivitatea estetică.
Și reparația corpului se referă la cele mai scumpe tipuri de reparații ale transportului auto. Prin urmare, industria automobilelor dezvoltă în mod constant diferite mijloace chimice de combatere a coroziunii, care sunt folosite de mașini noi și uzate pentru a proteja împotriva acestei mari probleme.
Tratamentul anticoroziv al caroseriei trebuie efectuat la fiecare 2-3 ani și chiar mai des. Și pentru plinătatea ei este necesar să ajungi în cele mai inaccesibile locuri ale corpului mașinii.
Împreună cu acestea, există o metodă puțin cunoscută, bazată pe proprietățile electrochimice ale metalelor - așa-numita protecție catodică.
Din punct de vedere chimic, oțelul din care se fabrică caroseria este un aliaj de fier cu carbon, care are potențiale diferite de electrod.
Praful de apă sau de drum este, în esență, un electrolit, provocând o reacție electrochimică care se termină cu dizolvarea fierului, transformarea acestuia în hidrați și eventual în oxizi.
Protecția catodică a mașinii împotriva coroziunii
Metoda de protecție catodică a mașinii împotriva coroziunii permite crearea unei perechi galvanice între corpul mașinii și electrozii suplimentari. Rezultatul este o schimbare a potențialului corpului protejat al vehiculului de la zona de dizolvare activă la zona de coroziune negativă în raport cu potențialul.
Interesant, această metodă de protejare a metalelor a fost inventată încă din 1824 de către britanicul Humphry Davy. Într-o serie de rapoarte pentru Societatea Regală din Londra, care se ocupă de dezvoltarea cunoașterii naturii, el a descris această tehnologie în detaliu.
Și în același an a fost deja testat cu succes în construcția de nave de pe nava HMS Samarang. Datorită instalării protectorilor de fier anodic de-a lungul întregii lungimi a navei, sa realizat o reducere serioasă a coroziunii cazului de cupru.
Mai târziu, această protecție a fost eliminată, din cauza coroziunii cuprului a beneficiat de un beneficiu suplimentar sub forma unui efect antifouling.
Pentru a organiza protecția catodică a mașinii împotriva coroziunii, este necesar să transferăm metalul la un astfel de potențial negativ, ceea ce va oferi o probabilitate nesemnificativă de oxidare. Fierul și aliajele sale sunt protejate împotriva coroziunii cu o cantitate de numai 0,1-0,2 V.
Densitatea curentului ar trebui să fie de 10-30 mA / kV. m. O mai mare schimbare a potențialului nu are aproape niciun efect asupra nivelului de securitate.
Pentru a proteja mașina ca un anod, este necesar să luați plăci din oțel cu conținut redus de carbon. Forma poate fi dreptunghiulară sau rotundă. Dar zona fiecărui anod ar trebui să fie între 4 și 9 metri pătrați. cm.
Unitatea electronică a dispozitivului pentru protecția catodică constă dintr-un divizor de tensiune realizat pe baza a două rezistoare și un indicator de performanță.
Pentru protecție, piesa electronică trebuie plasată în orice incintă adecvată.
Este de remarcat faptul că fiecare anod este capabil să protejeze zona de coroziune metalică de la 4 până la 10 metri pătrați. dm. Montați anodurile pe un loc protejat de vopsea. În acest caz, partea exterioară a fiecărui electrod trebuie să fie lipsită de izolație electrică.
Unitatea electronică trebuie să fie conectată permanent la rețeaua de bord a vehiculului. Și ar trebui să fie continuu activat. Prin urmare, este mai bine să o conectați direct la baterie. Ca urmare a transferului potențial, anodele de coroziune sunt expuse, iar catodul (caroseria) rămâne nevătămat.
În cele din urmă, observăm că există o metodă de protecție catodică a mașinii de coroziune fără o sursă de tensiune externă. Pentru a face acest lucru, utilizați anodii speciali de rulare din metal, care sunt mai electronegativi decât caroseria mașinii. Dar această metodă este mai puțin eficientă.
Protecția catodică a mașinii împotriva coroziunii