Cel mai important lucru dintr-o mașină este un motor, iar longevitatea se datorează în principal faptului că se varsă în el: petrol, combustibil, Tosol. Cea mai importantă concepție greșită a pasionaților de mașini este că aproape toți cred că uleiul de motor trebuie schimbat după 10-15 mii km, în funcție de clasa sa. Imediat întrebarea: dacă mașina este trasă în remorcă cu aceleași 10-15 mii km, atunci se schimbă uleiul? Mergeți la 10 mii de kilometri în al cincilea transfer și la 10 mii la primul - este același sau nu? Se poate spune că se ia valoarea medie. Dar media pentru Japonia nu este deloc medie pentru provincia rusă. Prin urmare, în instrucțiunile companiei "Touhouta" de lângă recomandările de schimbare a uleiului la fiecare 10-15 mii km, în funcție de tipul de ulei, există o notă: "Înlocuiți la fiecare 2500 km în condiții de conducere severe". Și o serie de explicații: "Condiții de conducere grele:
Echipați utilajul cu lucrurile necesare pentru condițiile noastre. Aceasta ar trebui să fie:
- cablu de remorcare;
- stingător de incendiu;
- semn de oprire de urgență;
- lanterna;
- pompă;
- fire de pornire a motorului de la o altă baterie;
- trusă medicală de prim ajutor;
- cârpe curate, cârpe;
- mănuși pentru fire;
- o cuvă mică (plastic).
Toate acestea ar trebui să fie în portbagaj, dacă conduceți numai în jurul orașului. Șoferii experimentați recomandă unui set obligatoriu să adăugați o sticlă de vodcă (chiar dacă nu beți) și câteva pachete de țigări (chiar dacă nu fumați).
Acum câteva cuvinte despre ce să nu faci.
Nu tractați altă mașină, mai ales dacă aveți o cutie automată. Întreaga transmisie este proiectată pentru masa unei singure mașini. Singura excepție este mașinile cu tracțiune integrală pe cadru. Transmisia lor este proiectată pentru condiții de operare dificile. Dar aici sunt "butsurile" lor. Jeep poate fi remorcat în siguranță, de exemplu, o motocicletă de apă, o remorcă rezidențială, fără utaplivaya, în timp ce gaze cu pedale puternice și un drum bun. Înfrângerea aceluiași murdărie de la un alt jeep sau tragerea unei persoane grele în sus, riscați grav longevitatea mașinii.
Probleme de acest fel apar în mașini cu "mecanici", dar crește tot mai puternic.
Nu utilizați vehiculul dacă nivelul uleiului de motor este sub marca superioară. Amintiți-vă că motorul mașinilor japoneze este de mare viteză, iar când uleiul din carter este mic, la viteze mari nu are timp să se scurgă și totul atârnă în vârf sub formă de ceață și picături. Într-o astfel de situație, rețeaua rezervorului de ulei poate fi drenată, adică presiunea de ulei în linia principală va fi pierdută.
Evitați să vă porniți mașina din remorcher, deoarece în acest caz o bandă dințată din cauciuc poate sparge sau aluneca câțiva dinți. Ca rezultat, motoarele diesel vor îndoi în mod necesar supapa, iar benzina - la fel de norocoasă, în funcție de marca motorului și de numărul de dinți ciupiți. Dar, în orice caz, motorul va necesita reparații.
Nu folosiți combustibil rău (benzină AI-76, combustibil diesel de categorii grele), chiar dacă este ieftin și a ajuns la tine. Amintiți-vă că reparația motorului este mai scumpă decât economia de combustibil. Recomandările de a umple kerosenul în rezervoarele de autovehicule diesel sunt cel puțin îndoielnice, deoarece motorină, datorită fracțiunii grele existente în aceasta, are proprietăți de lubrifiere toate elementele pompei de la o pompă de înaltă presiune și injector cu activitatea sa un pic, dar sunt lubrifiate combustibil diesel. Kerosenul a spălat totul și, prin urmare, reduce resursele perechilor de pistoane. Uneori există recomandări pentru a adăuga benzină la motorina. Acest lucru, în special în vreme rece, realizează o diluție a noastră, groasă datorită combustibilului cu parafină. Și, dacă sunteți inundat cu același combustibil de vară, atunci, folosind benzină, cel puțin cumva puteți să mergeți. Durabilitatea pompei de injecție și duzele, desigur, acest lucru nu se va adăuga.
Amintiți-vă că cele mai neprotejate de impactul pe șoselele noastre și cel mai vulnerabil loc al tuturor automobilelor cu tracțiune spate cu transmisie automată este tava subțire a cutiei automate, care se află în mijlocul mașinii. Nu conduceți pe o rutină adâncă și nu pierdeți pietrele și loviturile drumurilor noastre exact în mijlocul șanțului mașinii.
Atunci când utilizați o transmisie automată pentru a evita defectarea acesteia, trebuie să îndepliniți o serie de cerințe. În primul rând, trebuie să știți ce litere de pe consolă indică unde este localizat butonul de comandă. Litera „P“ (cuvântul „parcare“) reprezintă poziția corespunzătoare transmisia manuală „neutru“, dar, spre deosebire de V prevederile - «neutru», cu includerea «P» în caseta de toate arborii sunt fixate mecanic, adică . Mașina nu se poate roti liber când mânerul mașinii "P" este în poziție. Când mânerul "K" se află în mașină, treapta din spate se aprinde și mașina se mișcă înapoi. Atunci când porniți "O", în casetă în mod succesiv, progresul de overclockare progresează. sunt incluse prima, a doua și a treia treaptă de viteză. Noile transmisii automate pot avea 4 sau chiar 5 "viteze". Apoi, în poziția "O" la rândul său, toate cele 5 trepte de viteză sunt activate când mașina accelerează. Când butonul "1-2" este pornit, prima transmisie este pornită, iar după accelerare este activată a doua treaptă de viteză. A treia treaptă de viteză nu se va aprinde. Când rotiți poziția "AND", prima treaptă de viteză se aprinde și, indiferent cât de mult apăsați gazul, mașina se va mișca numai în prima treaptă de viteză. Apăsarea 0 / D) (peste unitate) include un al patrulea viteze, sau, în funcție de model, include totalul tuturor ameliorator treapta, dar poate include numai după atingerea vitezei / h 80 km, adică pe drumul de țară. În caz contrar, "mașina" va fi supraîncărcată, iar aparatul va deveni mai puțin dinamic. La modelele noi, "OVER DRIVE" poate fi oprit automat după ce viteza scade sub 80 km / h sau poate fi pornită automat, adică va fi o cutie de viteze cu 4 trepte. În plus, noile mașini pot fi înlocuite cu transferul transmisiei "L2" "W" (din cuvântul "iarna" - iarna). La pornirea de la fața locului, mașina începe să se miște imediat la cea de-a doua treaptă de viteză, reducând astfel momentul pe roțile motoare, adică scade probabilitatea de blocare pe zăpadă. În timpul iernii, tu, ca proprietar al unei mașini cu transmisie automată, așteaptă o altă problemă mai serioasă.
Imaginați-vă că accelerați pe stradă. Și pe stradă, ca de obicei, apoi o bucată de asfalt curat, apoi un loc acoperit cu gheață. Și acum, de îndată ce orice roată lovește gheața (și împingeți pedala de gaz), începe imediat să alunece. Masina confortabil poate fi determinată numai pe tahometru, și astfel încât să nu aveți timp pentru ca aceasta să răspundă la acceleratie, roata (sau roți) relaxați-vă aproape imediat. Și roțile care aluneca in timpul virajelor nerăsucite la nebun deja porțiune de asfalt uscat, în cazul în care roata se resetează brusc impulsul său în funcție de viteza vehiculului, aparatul având o suprasarcină de șoc, care poate provoca (și plumb) la rupere. Este afectat în mod deosebit de această mașină puternică de 2 litri sau de mai multe mașini pe față. Chiar dacă cazul diferențial nu se "descompune" dintr-o dată, atunci, dacă nu schimbați modul de conducere, până la capătul carierei veți "ucide" mașina. Poziția "O" poate fi pornită la orice viteză a autovehiculului, dar numai atunci când conduceți înainte sau când autovehiculul este în picioare. Pedala de gaz trebuie eliberată.
Nu puteți porni poziția "R" dacă vehiculul se deplasează înainte. Includeți poziția "N" în orice moment.
Poziția "P" poate fi activată numai când vehiculul este în staționare. Încălcarea acestor cerințe duce la ruperea cutiei automate.
Pozițiile "L1" și "L2" pot fi activate numai când autovehiculul este în staționare sau se deplasează cu viteză redusă înainte. Modul "L2" poate fi de asemenea utilizat pentru frânare cu motorul.
Este recomandabil să nu tractați o mașină cu o transmisie automată cu motor inactiv, În acest caz, pompa de ulei din cutia de viteze nu funcționează și toate mecanismele din această cutie sunt forțate să se rotească fără presiunea standard a uleiului (mașina se mișcă în continuare). Instrucțiunile permit tractarea la o viteză mică (până la 50 km / h) pentru distanțe scurte (până la 30 km), dar totuși nu este minunat pentru "mașină". Există recomandări pentru tractarea forțată pentru a completa câteva litri suplimentare de "Dexron-2". apoi, după remorcare, excesul de ulei trebuie golit.