Descrierea proiectului VAZ-2123 (Niva Chevrolet)
Rezervorul de combustibil se află în rezervorul situat sub bancheta din spate. Rezervorul de combustibil este alcătuit din două părți sudate din oțel sudate. În capacul de umplere, ventilele sunt construite pentru a preveni deformarea rezervorului când presiunea din interiorul acestuia se schimbă. Țeava de umplere și supapa de gravitație sunt realizate dintr-un singur bloc de plastic și sunt conectate la rezervor cu trei furtunuri de cauciuc de diferite diametre. Un furtun cu diametru mai mare (conducta de umplere) servește la umplerea combustibilului, furtunul mijlociu pentru a aerisi rezervorul de combustibil, iar cel mai mic pentru a scurge condensul de combustibil
de la supapa gravitațională la rezervor. Furtunul de aerisire pentru îndepărtarea aerului deplasate din rezervor în timpul umplerii, și pentru îndepărtarea vaporilor de combustibil, printr-o supapă de gravitație pentru sistemul de adsorbant EVAP. Ventilul de gravitate la încovoierea autovehiculului împiedică intrarea combustibilului în compartimentul motorului prin furtunul de alimentare a gazelor de combustibil către adsorbant.
În rezervor există un modul de combustibil, care include o pompă de carburant, un regulator de presiune a combustibilului și un senzor de nivel al nivelului de combustibil. Pentru accesul la combustibil
Modulul aflat sub perna scaunului din spate al capacului rezervorului de combustibil este alcătuit dintr-o trapă.
Senzorul de nivel al nivelului de combustibil este atașat la carcasa modulului de combustibil și este un rezistor variabil a cărui rezistență variază în funcție de mișcarea manetei plutitoare care urmărește nivelul de combustibil. Ecartamentul indicatorului de nivel al combustibilului emite semnale pe indicele și dispozitivul de semnalizare situat într-o combinație de dispozitive.
Sistemul de alimentare al motorului: 1 - adsorbant; 2 - filtrul de combustibil; 3-tee; 4 - un furtun de alimentare cu aburi unui adsorbant; 5 - furtun de umplere; 6 - furtun de scurgere; 7 - conductă de umplere; 8 - supapa gravitațională; 9 - furtunul de ventilație; 10 - modulul de combustibil; 11 - rezervor de combustibil; 12 - injectori; 13 - șină de combustibil; 14 - ansamblul clapetei de accelerație; 15 - supapa solenoidală pentru curățarea adsorbantului
Pompa de combustibil - tip electric, submersibil. Motorul pompei este un colector, cu doi magneți permanenți localizați pe stator. În condiții de încărcare, consumă un curent de până la 6 A. O pompă de vârtej. La rotirea pompei rotorului având un număr mai mare de lame creează un combustibil turbionară, având ca rezultat creșterea energia cinetica, determinând o creștere a presiunii. Combustibilul, care trece prin pompă în timpul funcționării, lubretează și răcește pompa. Pompa de combustibil este amplasată în interiorul carcasei modulelor de combustibil. La intrarea în pompă este instalat un filtru pentru a proteja ansamblurile de lagăre și galeria de pompare de particulele abrazive conținute în combustibil. Pompa nu poate fi pliabilă, iar dacă aceasta nu reușește, înlocuiți-o. Pompa este pornită de către comanda controlerului sistemului de control (atunci când contactul este cuplat) prin releu. Din pompă, combustibilul sub presiune este alimentat la filtrul de combustibil. Filtrul de combustibil cu filtru fin este ne-separabil, într-o carcasă metalică cu un element filtrant de hârtie, care asigură finețea curățării combustibilului la 10 microni. Filtrul este atașat pe suportul din partea inferioară a caroseriei din partea dreaptă a rezervorului de combustibil. Pe carcasa filtrului există o săgeată care ar trebui să coincidă cu direcția de mișcare a combustibilului. După ce filtrul este injectată în linia de combustibil tee este construit, prin care combustibilul este furnizat carburantului cu injectoare și regulatorul de presiune a combustibilului situat în modulul de combustibil.
Regulatorul de presiune al combustibilului menține presiunea combustibilului din sina de combustibil în limitele specificate. Fixat la capacul modulului de combustibil și este a
o supapă care reacționează la presiunea combustibilului. Valva se deschide când presiunea combustibilului din conducte este depășită, sângerând combustibilul înapoi în rezervor. Când contactul este cuplat și motorul nu funcționează, presiunea combustibilului din rampă trebuie să fie între 3,6 și 4,0 bar. Regulatorul de presiune nu este pliat, în caz contrar, acesta trebuie înlocuit. Sinele de combustibil este un tub metalic cu duze montate pe el. Rampa este atașată la conducta de admisie cu două șuruburi.
Combustibilul sub presiune este introdus în cavitatea rampei și de acolo - prin injectori în canalele țevii de admisie. Duza este o supapă solenoidală care transmite combustibilul atunci când este aplicată tensiunea și este blocată sub acțiunea unui randament
izvoarele atunci când sunt dezactivate. Un filtru individual de combustibil este instalat în racordul de intrare al fiecărui injector. Controlează funcționarea controlerului injectoarelor. Duzele sunt etanșate în rampă și în conducta de admisie cu inele de cauciuc și fixate pe rampă prin capse metalice. La ieșirea duzei, se face un pulverizator cu patru găuri prin care se injectează combustibil sub presiune. Dacă bobina duzelor se rupe sau se închide, acestea din urmă trebuie înlocuite. Dacă duzele sunt înfundate, acestea pot fi spălate fără demontare pe un suport STO special.
Aerul este alimentat la ansamblul clapetei de accelerație a motorului prin intermediul orificiului de admisie a aerului, a filtrului de aer, a senzorului de debit de aer de masă și a manșoanelor din cauciuc ondulat. Filtrul de aer este instalat în partea din stânga față a compartimentului motorului pe trei suporturi de cauciuc. Elementul de filtrare - hârtie.
Ansamblul de reglare este un corp de accelerație (cu canale în el), pe care sunt instalate regulatorul de turație în gol și senzorul de poziție a clapetei de accelerație. Pentru a preveni înghețarea ansamblului clapetei de accelerație la temperatură scăzută și umiditate ridicată, aparatul este prevăzut cu un dispozitiv de pre-
vânt, prin care circulă fluidul sistemului de răcire. Când pedala "gaz" este apăsată, robinetul de accelerație se deschide, schimbând cantitatea de aer introdusă în motor (debitul de carburant este calculat de către regulator în funcție de debitul de aer).
Când motorul este în mers în gol (clapeta de închidere este închisă), controlerul controlează alimentarea cu aer cu regulatorul de turație în gol. Regulatorul de turație în gol este un motor pas cu pas care mișcă supapa. Elementul de închidere a supapei (acul) modifică secțiunea de trecere a canalului și asigură ajustarea debitului de aer prin ocolirea clapetei de accelerație. Pentru a mări turația motorului la mersul în gol controler de viteză asigură un semnal de control pentru a deschide valva, mărind debitul de aer ocolind supapa de obturare, pe de altă parte, pentru a reduce comanda de viteză este dată pentru a închide valva. În plus față de controlul vitezei motorului la ralanti regulator controlează regulatorul, reducerea toxicității gazelor de eșapament: frânarea motorului are loc închiderea bruscă a accelerației, caz în care regulatorul crește fluxul de aer ocolind clapeta de accelerație, rezultând un amestec sărac în carburant. Acest lucru ajută la reducerea emisiilor de hidrocarburi și monoxid de carbon. Regulatorul de turație în gol este ne-separabil și trebuie înlocuit după defectare.
