Lămpile de lubrifiere transmisie sunt utilizate în cutiile de viteză, cutiile de transfer, punțile și mecanismele de direcție. Există multe mașini în care același ulei de motor este turnat în cutie de viteze. Dar, în unele mecanisme, care sunt supuse unor sarcini deosebit de grele și dificile, și în cazul în care picăturile de ulei și ceața din ea este dificil de a obține necesar de ulei de transmisie a presiunii de alimentare.
Separați diferite grupuri și tipuri de lichid de motor. Clasificarea uleiului de transmisie este, de asemenea, diferită.
Clasificări acceptate
Una dintre clasificările internaționale este diviziunea viscozității. Această clasificare a uleiurilor de transmisie se numește SAE. Acesta lubrifiant este împărțit în șapte clase, dintre care patru - iarna (desemnat prin litera W), iar restul de trei - an. Toate marcările de sezon au o denumire dublă, de exemplu, 80W90, 75W140 și altele.
O altă clasificare a uleiului de transmisie, denumită API, sugerează o divizare în șase grupuri. Ele sunt utilizate în funcție de scop, de aceea furnizează propriul tip de unelte, sarcini specifice și temperatură.
Clasificarea uleiurilor de transmisie în conformitate cu SAE în general
Această clasificare a fost dezvoltată de către Societatea Americană de Ingineri. Ea a devenit cunoscuta. Mulți șoferi știu mai bine decât oricare altul.
Clasa de vâscozitate a fluidului lubrifiant se găsește în manualul de instrucțiuni pentru fiecare autovehicul.
Alegerea de la ceea ce oferă această clasificare a uleiurilor de transmisie se bazează pe caracteristicile de temperatură ale mediului în care va fi utilizat vehiculul. Proprietățile vâscoase sunt determinate în legătură cu realizarea a 150.000 cP de către Brookfield. Dacă această valoare este depășită, lagărele arborelui pinionului vor începe procesul de distrugere. Pentru a evita acest lucru, ar trebui să urmați cu strictețe recomandările pentru date cu temperatură scăzută, alegerea lubrifiantului potrivit.
Dacă vehiculul este programat să funcționeze la o temperatură de aproximativ minus treizeci de grade și mai jos, sunt potrivite pentru transmisie manuală hidrocracare sau lubrifianți sintetici și vâscozitate semisynthetics 75W-XX cu o viscozitate limită de 5000 cP.
Temperatura ridicată este determinată la 100 de grade. La realizarea sa, părțile nu trebuie să se deterioreze, chiar dacă este necesar să se afle sub această influență timp de 20 de ore sau mai mult.
Clasificarea uleiurilor de transmisie prin vâscozitate: detalii
Aici, precum și în motor, lichidele de lubrifiere sunt împărțite în funcție de caracteristicile sezoniere:
- Iarnă - 70W, 75W, 80W, 85W;
- Vara - 80, 85, 90, 140, 250.
În această clasificare, o astfel de divizare este condiționată, deoarece producătorii diferiți au propriile caracteristici de design.
Dar standardul SAE J306, de exemplu, are astfel de cerințe, care trebuie să corespundă fluidelor de transmisie. Deci, acestea ar trebui să conțină un singur grad de serie de iarnă sau de vară sau o combinație a ambelor grade. Nu pot fi două grade de iarnă deodată.
În plus, dacă lubrifianții motorului sunt desemnați în intervalul de la 0 la 60, cutiile de viteze variază de la 70 la 250.
Deci dezvoltatorii au încercat să prevină posibile greșeli în alegerea uleiului. Astfel, dacă fluidele de motor și de transmisie au aceeași vâscozitate, atunci valorile lor SAE vor fi diferite.
API în termeni generali
Clasificarea universală a uleiurilor de transmisie pentru toate tipurile, din păcate, nu a fost încă creată. Dar pentru clasa API pentru cutii de viteze manuale, este cel mai convenabil clasificarea lubrifianților.
Potrivit acestuia, automobilele folosesc uleiuri GL-4 sau GL-5. GL-4 este potrivit pentru mecanică și cutii de viteze cu perechi conice hipoidale sau spirală și este utilizat în condiții climatice moderate. Și GL-5, cu excepția celor moderate, pot fi aplicate și în condiții severe pe diferite tipuri de transmisii.
Grupuri API individuale
Să analizăm în detaliu toate grupurile care reprezintă clasificarea uleiului de viteză API.
Grupul GL-1 deține lichide minerale de lubrifiere. În aceste uleiuri nu există aditivi, cu excepția celor care au proprietăți antioxidante și antispumante.
GL-2 include uleiuri cu aditivi antifricțiune, care servesc la angrenaje cu melc cu viteză mică de rotație.
GL-3 - acest lubrifiant, care deține deja un număr mare de aditivi, care includ și au proprietăți rezistente la uzură. Acestea sunt utilizate în cutii de viteze cu mai multe trepte și pentru direcție, în angrenaje principale și hipoide. Cu ulei, se folosesc perechi de unelte cu spirale conice, concepute pentru a funcționa la viteze reduse și nu în condiții stricte.
Grupul GL-4 are un procent ridicat de aditivi. Acestea includ cele care au proprietăți antisubmarine. Ele sunt utilizate în principal în mașinile cu cutii de viteze convenționale. Lubrifierea poate funcționa corect în astfel de cutii de viteze, unde există rotații de mare viteză și cuplu mic sau invers.
La GL-5 apar lichide lubrifiante, capabile să lucreze în condiții dificile, unde este necesar să exercite mult efort și să depășească încărcăturile grele. Astfel de uleiuri sunt folosite pe diferite modele de autoturisme și motociclete. Aplicabil pentru angrenaje hipoide, perechi de angrenaje care lucrează cu impact. Lubrifianții conțin un număr mare de aditivi pe bază de elemente serofosforice și reduc probabilitatea aprecierii metalelor.
Uleiurile GL-6 oferă performanțe bune chiar și în condiții de exploatare grave. Rezistă în mod eficient viteza de rotație, cuplurile mari și solicitările de șoc. Acestea se caracterizează prin prezența celei mai mari cantități de aditivi antiseptici în comparație cu alte grupuri. Dar uleiurile din acest grup nu sunt folosite des.
Numărul principal de uleiuri de transmisie este realizat pe bază minerală. Sintetic este folosit foarte rar.
Alte clasificări
Clasificarea ATF
Uleiurile pentru automate sunt adesea pictate într-o culoare strălucitoare, astfel încât pasionații de mașină nu se confundă și nu o umple în manual. De asemenea, nu este permisă amestecarea lichidelor multicolore,
Clasificarea pentru transmisia automată, care ar fi fost în mod similar unificată, ca și în cazul ICIE, acestea nu sunt. Prin urmare, problema este producătorii înșiși. Deci, în General Motors utilizează clasificarea Dexron, iar în Ford - Mercon.
Clasificarea ZF
Foarte cunoscut este clasificarea companiei Zahnradfabrik Friedrichshafen, în curând ZF. Acesta este liderul între producătorii europeni de cutii de viteze și motoare. După ce și-a dezvoltat propria clasificare, compania își propune să se concentreze asupra clasei lor în ceea ce privește calitatea și vâscozitatea.
Pentru fiecare CP, uleiurile lor sunt permise. În divizare sunt furnizate atât codul alfabetic cât și codul digital.
La ce să se bazeze atunci când aleg
Clasificarea uleiurilor de transmisie de către API, SAE și așa mai departe facilitează alegerea. Dar, pentru a obține un lichid de lubrifiere, ar trebui să înțelegem, de asemenea, ce sarcini ar trebui să rezolve. Printre acestea se numără:
- împiedicând o frecare prea mare și o uzură sporită a suprafețelor angrenajelor sau a altor componente ale transmisiei;
- energia consumată datorită creării filmului trebuie redusă;
- crearea de eliminare a căldurii;
- oprirea sau minimizarea procesului de oxidare;
- absența unui efect negativ asupra reacției părților de transmisie de pe suprafață;
- nereacția cu apă;
- conservarea proprietăților inițiale în timpul depozitării pe termen lung;
- reducerea zgomotului și vibrațiilor apărute în timpul lucrărilor de transmisie;
- non-eliberarea de vapori toxici atunci când este încălzit.
Uleiul de transmisie selectat corect își va rezolva cu succes sarcinile și va contribui la prelungirea duratei de viață a mecanismelor.
