Daewoo Matiz - mașina este simplă, dar sinceră. Și prețul pentru asta este cinstit. Și ceea ce îi lipsește este o suspensie mai intensă din punct de vedere energetic și o izolare fonică bună. Poate, Chevrolet Spark coreean care a înlocuit Matizu nu are astfel de neajunsuri?
La prima vedere, "noul" Spark este doar o modernizare a vechiului Matiz. Dar dacă te uiți atent, atunci. Așa este! Dimensiunile mașinii, forma ușilor și chiar platforma moștenită de la Suzuki Alto în 1982 - toate acestea, în principiu, au rămas aceleași.
Proiectul sa schimbat. Hota este acum înfundată. Farurile nu sunt rotunde rectiliniu, dar complicate vag. Pervazul ferestrei a devenit dinamic. Sa dovedit a fi amuzant: Spark îi amintește fetei care a ajuns la machiajul mamei sale și a murdărit nemuritor cu ruj și fard de obraz.
Dar nu totul este atât de simplu. Spark este una dintre primele mașini din clasa sa, care îndeplinește cerințele potențiale pentru protecția pietonilor. Aerodinamica îmbunătățită: coeficientul Cx este redus de la 0.399 la 0.34! Cadrul de putere al corpului este sudat 51% (în greutate) din oțeluri armate (anterior această cifră a fost de 37%). Podeaua este întărită și pilonul de mijloc este atașat - acum Spark este mai bine împotriva impactului lateral.
Ambele motoare au fost modernizate - ambele cu trei și patru cilindri. De exemplu, în loc de brăzdare din oțel au apărut aluminiu, cu role de împingere, ceea ce a permis reducerea pierderilor în mecanismul supapei cu 15%. O nouă cale de admisie cu rezistență redusă la curgere, un nou sistem de evacuare. În loc de patru suporturi rigide ale motorului, trei coarne hidraulice, care atenuează mai eficient vibrațiile. Apropo, ambele motoare îndeplinesc acum standardele Euro 4, ceea ce este deosebit de important pentru Europa de Vest. De exemplu, italienii atârnă pe geamul din spate al acestor mașini un semn cu inscripția Euro 4 - proprietarii celor mai "curate" mașini beneficiază de avantaje fiscale.
Dar eram îngrijorat de altceva. De exemplu, de ce, atunci când părăsiți bordul Sparkului, atât de scârțâit scrâșnește tot corpul său? Cât va dura pe drumurile noastre? Ușa poate fi închisă doar printr-un leagăn, iar în salon se răspândește un zgomot sonor de fier.
Interiorul e drăguț. Materiale nepretențioase, dar mirosul fenolic acut, ca pe mașinile de uz casnic sau pe nexia uzbecă, nu am prins. Mai impresionant, solid a devenit panoul frontal, și o roată nouă - și în stilul "high-tech".
Instrumentele s-au mutat în centrul panoului, iar în fața șoferului a existat doar o "cutie de viteză" îngustă cu lămpi de control. Jiemovtsy spun că dispozitivele situate central sunt vizibile în mod clar pentru toți pasagerii de la Spark. Dar, după cum am aflat în curând, cei care stau în spate sunt atât de bine informați cu privire la condițiile de trafic. La revoluțiile unui motor zgomotos, este destul de posibil să se judece după ureche, iar valoarea vitezei va provoca "sablare" în arcurile roților din spate - cu cât mai repede veți merge, cu atât mai mult zgomot.
Trei tetiere pe bancheta din spate - este o rautate. Practica arată că Spark îngust, precum și vechiul Matiz, este un patru locuri, chiar dacă manualul de operare permite transportul a cinci. Dar spațiul pentru picioare este suficient. Dar pentru conducătorul auto este o consolare slabă: stăteam în spatele volanului ca un pui pe o roostă, susținându-mă aproape de genunchiul meu cu o articulație. De ce nu câțiva centimetri pentru a extinde gama de ajustări longitudinale - pentru că de cele mai multe ori conduc singur?
Volanul dorește să fie ridicat, dar este imposibil: este încă fixat ferm. Dar piciorul stâng poate fi pus pe o zonă mică pentru recreere: în acest caz, genunchiul cade între volan, panoul frontal și ușa - stai ca o mănușă. Dar, cu fiecare schimbare, luați mâna vecinului. Aproape mașina.
Portbagajul? Este încă mic - doar 170 de litri, iar lucrurile trebuie să fie trase peste pragul ridicat. Iar cea de-a cincea trebuie să fie închisă cu bumbac, în caz contrar blocarea nu va face clic. Dar conținutul trunchiului este acoperit cu un rafturi rigide și rigide. Și bancheta din spate este pliată în părți. Și nu contează că, atunci când pliază jumătatea stângă, trebuie să schimbi scaunul șoferului pentru câteva clicuri - este deja incomod pentru el, așa că lăsați-l să aștepte puțin mai mult.
Dar, în orașul Spark, puteți să strângeți unde nu puteți merge în top zece. Și este ușor să ajustați poziția oglinzii drepte: extindeți o mână - iar mânerul joystick-ului mecanic este deja în palma mâinii, unitatea electrică nu este necesară!
Cu toate acestea, Spark / Matiz a fost făcut, se pare, cu un ochi nu pentru șoferi de sex masculin, ci pentru femei.
Nu sunt înclinată să împart mașinile în bărbați și femei, dar statisticile spun că 66% dintre cumpărătorii acestor mașini sunt femei. Și dacă vă gândiți că mulți bărbați chiar înregistrează o mașină în nume propriu, de fapt o cumpără pentru doamne, atunci numărul real de proprietari ai acestor mașini este chiar mai mare. Alte detalii se vorbește despre atitudinea femeilor. De exemplu, oglinda de machiaj este integrată numai în parasolarul stâng al stâlpului și în vizorul din dreapta ("mascul"?) Nu este. Un buzunar de plastic mare a apărut sub coloana de direcție, pe care am inițiat-o pentru o protecție suplimentară a genunchilor în cazul unei coliziuni frontale. Dar sa dovedit că acesta este un loc foarte convenabil pentru pungile cosmetice. Doamne ca tapiteria veselă a scaunelor, inserții frumoase în ușă și - aparate cu cadrane care pot fi vopsite în albastru, verde și chiar roșu! Cel mai probabil, ei vor dori un motociclist de 52 de cai putere. Sau nu o vor observa. Și am observat - și mormăind împreună cu motorul. Și dacă în oraș, datorită transmisiei "scurte", Spark aproape nu se întinde în spatele vecinilor din pârâu, apoi pe drum mașină acru. Depășirea cu o viteză de peste 100 km / h este deja o problemă. Și urcări prelungite, sau, mai rău, serpentine de munte - și chiar un test dificil. Mi se părea că vechiul Matiz era treaz. M-am uitat la datele pașaportului - așa este: timpul de accelerație al Spark la 100 km / h a crescut de la 17 la 18,2 secunde. Iar motivul este că greutatea proprie a crescut la 775 kg (+50 kg). La urma urmei, airbagurile frontale, rampa hidraulică, dispozitivele de pretensionare a centurilor, geamurile electrice, ABS nu sunt cele mai ușoare componente incluse în echipamentul de bază al Spark. Și mașinile cu aer condiționat, airbag-uri laterale și alte echipamente sunt chiar mai grele! În același timp, cuplul maxim al motorului tri-cilindru modernizat este deplasat într-o zonă cu viteze mai mari - asta trebuie să-l "înșurubezi" pe fiecare treaptă de viteză.
Cutia cu noul mecanism de comutare a început să funcționeze mai bine. Dar principalul lucru este că mecanismul devine mai fiabil (îmi amintesc că pe editorial Matiz caseta a început să se prăbușească la două luni după cumpărare).
În curbe, tocurile scânteietoare și pe fiecare zgomot observabil se agită cu tot corpul. Dar el este pe drum! Și intensitatea energetică a suspendării a fost puțin mai mare - spun ei, chiar și inginerii Sparco au lucrat pentru Lotus. Suspensiile din față au devenit mai rigide în direcția transversală. Suspensia semi-independentă din spate sa schimbat: pârghiile longitudinale anterioare au făcut loc unei direcții laterale mai rigide a pârghiilor oblice. Amortizoarele de șoc cu gaz sunt acum înclinate, caracteristicile tuturor compușilor de cauciuc-metal au fost revăzute. Spark a devenit într-adevăr mai ușor de înțeles, mai ușor de înțeles.
"Liter" Spark cu o capacitate de 66 CP. de asemenea, nu diferă în special. Am introdus o pedală de benzină mică în podea, dar abia o pot face - abia m-am prins cu mașina cu trei cilindri! Și numai după o jumătate de oră mi-am dat seama că trebuie să opresc aparatul de aer condiționat! "Climatul" a scos din motorul cu patru cilindri o cantitate atât de mare de energie încât diferența de putere cu Spark-ul cu trei cilindri a fost redusă la zero.