Unitățile principale ale zonei rezidențiale, atât în orașele noi cât și în cele reconstruite, sunt planificatorii englezi considerați un microdistrict, limitat la străzile principale. Problema complexului rezidențial, care joacă un rol foarte important în planificarea urbană modernă, a primit o acoperire extensivă în lucrările teoretice din Anglia și este rezolvată de o serie de experimente practice începute în perioada postbelică.
Ideea principală în conceptul de microdistrict este organizarea serviciilor culturale și de consum ale populației din zona rezidențială, limitată de autostrăzi.
Disposition districtului, cu excepția trecerea de trecere a transportului ar trebui să asigure accesul pe jos la toate clădirile și facilitățile necesare pentru a satisface nevoile de zi cu zi ale familiei, cât și școlile primare și centrele de îngrijire a copilului, fără a trece fluxul de trafic intens. Închiderea districtului, izolarea sa de la viteza de transport gratuit vă permit să organizeze o distracție în condiții de siguranță a copiilor și vizionarea acestora. Datorită dimensiunilor sale, microdistrictul oferă oportunități excelente pentru planificarea flexibilă și crearea de spații deschise mari decât un sistem trimestrial.
Diviziunea oraș în unități mai mari, cu o populație de aproximativ 5 mii. Oamenii au propus un proiect teoretic E. Howard, dar ideea de organizare rațională a serviciilor publice în zonele rezidențiale, combinate cu cerința de a elimina traficul de tranzit pe străzi rezidențiale a fost propus pentru prima dată de sistematizatorii orașului sovietici la începutul anilor treizeci de ani . Activitatea arhitecților sovietici a avut o influență indiscutabilă asupra dezvoltării tehnicilor de planificare în Anglia.
A jucat un rol semnificativ ideea de separare a traficului piese de transport și pietoni a fost determinat dispunerea Veneției, cu canale, autostrăzi, zonele sale dantelate ale orașului, străzile și piețele în care sunt destinate exclusiv pentru pietoni. Pe baza planului de studiu al planificatorii Veneția american Clarence Stein și Henry Wright în douăzeci de ani, pentru prima dată când am dezvoltat o serie de proiecte pentru care traficul pietonal izolate strict de automobile. Unul dintre aceste proiecte a fost implementat în satul Redburn, New Jersey.
După cel de-al doilea război mondial, dorința de a face mai multe complexe rezidențiale cât mai atractive și, prin urmare, de competitiv din punct de vedere economic, dorința de a evita deprecierea morală prematură a locuințelor a condus la construirea în Anglia a unui sistem de cartiere. Un stimulent important în acest sens a fost creșterea rapidă a transportului auto. În plus, construcția de spații extinse a asigurat o utilizare mai adecvată a investițiilor de capital și, în consecință, a rentabilității lor mai mari.
Divizarea teritoriului rezidențial în microdistricți este de asemenea folosită de planificatorii englezi în lucrări de reconstrucție.
Proiectele vizează alocarea și îmbunătățirea autostrăzilor de transport care limitează complexele, închiderea trecerii prin străzi secundare și extinderea necesară a rețelei de instituții de servicii.
Populația minimă a microdistrictului este de 2,5-3 mii de oameni. Un astfel de minim prevede un contingent anual pentru o clasă de școală primară. Cu toate acestea, numărul minim de rezidenți nu le permite să organizeze serviciul complet, suficient de bine, deoarece rețeaua necesară de magazine cu o gamă largă de produse, amenajarea unui restaurant etc. devine nerentabilă. Prin urmare, sunt preferabile microdistrictele cu o populație de 5 până la 20 de mii de persoane, în care sunt prevăzute două sau mai multe școli primare.
Grădinițele sunt situate fie în aceeași clădire cu școala primară, fie în vecinătate, astfel încât frații și surorile mai mari pot însoți copiii fără a-și petrece prea mult timp. Școlile secundare, de regulă, sunt situate în afara microdistrictelor, deoarece vârsta studenților permite deja trecerea marilor distanțe și trecerea străzilor. Localizarea în afara zonei rezidențiale face posibilă extinderea clădirilor școlare, este mai bine să se organizeze site-uri, să se aloce terenuri de sport.
Pentru o mai bună deservire a populației, microdistrictele sunt în unele cazuri lărgite la dimensiunea care permite găzduirea a 12-15 mii de locuitori, ceea ce face utilă crearea unor complexe suficient de dezvoltate de instituții de întreținere. Centrele principale sunt completate cu "subcentre" în părți îndepărtate, unde mersul pe jos devine deja dificil. (Astfel, de exemplu, zonele rezidențiale ale orașelor Stevenage și Velvin sunt proiectate).
În alte cazuri, microdistrictele mai mici se află în jurul unor centre raionale care oferă servicii întregii populații (cum ar fi la Harlow), făcând din acesta mai profitabilă crearea unor instituții și întreprinderi chiar mai mari.
Creșterea populației microdistrictelor cu normele de densitate stabilite în Anglia determină o extindere considerabilă a teritoriului lor (până la 100 hectare și mai mult), ca urmare a distanței dintre rutele de transport de 1 km. De aceea, în multe cazuri preferința este acordată celui de-al doilea sistem. Pentru a servi populația microdistrictelor mari în interiorul teritoriului lor, sunt permise autobuzele de rute netranzitive.
22. Planul complexului rezidențial Somerford din Londra (districtul Hecnai), 1948. Gibberd - clădiri existente; B - clădiri cu trei etaje; - case cu un singur etaj pentru persoanele în vârstă; / - case cu două etaje; 1 - sală; 2 - grădina copiilor; 3 - bibliotecă, 4 - grădina publică; 5 - clădire publică
23. Fragmentul planului complexului Somerford. Patio cu case cu trei etaje
