Pe această barcă doar elita a călătorit. Această căptușeală era bine cunoscută în vest - a fost considerată a trăi în Uniunea Sovietică, dar majoritatea populației URSS nici măcar nu știa despre existența ei. Viața lui a fost învăluită în mister. Până acum rămâne un secret și distrugerea lui.
Dintr-o data, pilotul a dat comanda: "Rudder a parasit, 10 grade." Ceasul a duplicat ordinul, iar nava schimbând cursul a intrat în strâmtoarea strâmtă dintre Cape Jackson (Cape Jackson) și farul Walkers Rock. Al doilea asistent de căpitan Gusev a raportat că a văzut căpitanii de pe apă. Când a fost întrebat de ce sa schimbat cursul, pilotul ia răspuns navigatorului navigator Serghei Stepanishev că dorește să ofere pasagerilor ocazia de a admira frumusețile din Cape Jackson. La 17:34 a doua comandă a pilotului a sunat: "Rudder a plecat, 10 grade". Nava cu motor "Mikhail Lermontov" la 17:38 la o viteză de 15 noduri a intrat în strâmtoarea. Dintr-o dată, o navă de pasageri se prăbușește într-o rocă subacvatică la viteză maximă. Lungimea gaurii era de 12 metri. Pereți etanși deteriorați, iar prin inerție nava a continuat să meargă înainte. Pe podul de navigație căpitanul Vorobyev, care a preluat conducerea navei, a apărut imediat. El a decis să arunce nava pe o nisip din Golful Port Gore (Port Gore).
În acest moment, pasagerii navei s-au adunat într-un salon de muzică. Au distrat însoțit de artiști. La 17:43 a fost anunțată alarma generală. Pe pod se afla un raport pe care ușile etanșe erau închise. La 17:45 rola navei era deja la 5 grade. Apa a început să curgă în departamentul frigider, într-o sală de sport, în cămară, într-o spălătorie și într-o fabrică de tipărire. Apa trecu prin ușile lipsite de impermeabilitate din camera mașinilor. La ora 18.20, când grupul de urgență a încercat să fixeze ușile, rola navei era deja la 10 grade. Căpitanul a ordonat pregătirea echipamentului de salvare. Podul a primit un raport potrivit căruia apa a inundat placa de distribuție principală, ca urmare a încetării motoarelor principale și a pierderii energiei electrice. La ora 19:10 ruloul navei a fost de 12 grade, iar căpitanul a dat ordinul de a părăsi camera mașinilor.
Câțiva ani mai târziu, în 1982, nava a suferit o modernizare, care a costat statul sovietic 15 milioane de dolari. De atunci, nava "Michael Lermontov" a îndeplinit toate standardele mondiale ale liniilor transatlantice. A fost prima navă a flotei de pasageri pe care a fost asamblat postul american de comunicații prin satelit. Cruise liner în conformitate cu ideea de creatorul ei a fost o vitrină a modului de viață sovietic, astfel încât aspectul și decorațiunile interioare nu este zgârcit. În Germania, corpul navei a fost repetat în alb, au apărut mai multe apartamente de cabină, pe care piața le-a cerut. Decorul, designul și confortul camerelor au lovit imaginația chiar și a marinarilor sovietici care au văzut lumea. Puntea salonului a fost uimită de magazinele de sticlă și de vitrinele deschise. Baruri elegant echipate: confortul barului Sadko, cu scaunele sale moi, a atras mulți oaspeți, copacii adevărați au crescut în grădina de iarnă, sala de muzică a găzduit aproximativ 500 de spectatori.
Potrivit cartului naval, căpitanul recrutase personal echipajul navei noi. Intrarea în echipajul navei "Mikhail Lermontov" a fost considerată un mare succes. Concurența în lumea transportului de pasageri a fost gravă, astfel încât rata a fost făcută pentru personalul democratic și sociabil. Căpitanul a convins conducerea flotei sovietice să introducă pe aceste nave, pe lângă forma navală obișnuită, și o formă de gală pentru personalul de comandă. Apare în locuri în care pasagerii se odihnesc, a fost interzis. În cadrul spectacolelor de amatori au fost implicați doar membrii echipajului navei, iar pe vasele de croazieră de vest sunt invitați artiștii profesioniști. Pasagerii plăceau că au fost cântate și dansate de asistente medicale și bibliotecari, administratori și spălătorii, însoțitori de zbor și muncitori de varză. Gățești și chelneri în croazieră Navele sovietice au studiat bucătăriile popoarelor lumii și secretele de servire. Recepțiile au fost colosale, costurile fiind de asemenea potrivite. Pe navă erau grupuri de dans și corale. Trupa sa de alamă, care a jucat mereu pe punte, când nava a intrat în port.
După criza din Caraibe din 1962, situația internațională a încălzit guvernul sovietic a întreprins o serie de măsuri menite să construiască punți între est și vest. Linia sovieto-canadiană a fost deschisă de nava cu motor "Alexander Pushkin". Nava cu motor "Mikhail Lermontov" a fost însărcinată să conducă turul URSS-SUA. În ziua sosirii în New York, un zbor sovietic a fost vizitat de circa 500 de jurnaliști, iar dimineața ziarele americane au publicat titluri: "Fluierul navei cu motor Mihail Lermontov a pus capăt Războiului Rece". Americanii recunosc că avionul sovietic și călătorii au apărut pe navă. Nava a devenit o navă notabilă pe piața transportului de pasageri. A creat o competiție serioasă pentru unele vase de croazieră occidentale.
Când linia americană a fost închisă, Ministerul Naval al URSS a atras atenția asupra unui flux mare de pasageri între Anglia și Australia, iar în 1979 nava "Mihail Lermontov" a fost trimisă să lucreze în emisfera sudică. Linia de croazieră sovietică a efectuat șapte tururi în jurul lumii. A părăsit Londra, a vizitat cele mai frumoase colțuri ale lumii și sa întors la Londra, dar din altă parte a lumii.
Atmosfera de pe nava era internă. Trecând prin ecuator, pasagerii împreună cu echipa au participat la festivalurile de cinegete de la Neptun și pirat, pentru care au primit diplome speciale. A vizitat excursiile în porturi și a salutat echipajul navei "Michael Lermontov" când a jucat cu alte echipe în fotbal sau tenis. Căptușeala era un stat mic, în care curgea viața obișnuită. Aici s-au cunoscut, s-au îndrăgostit, s-au căsătorit și au murit.
Mulți pasageri au făcut croaziere în fiecare an și au salutat membrii echipajului ca rude. Ei i-au adus daruri, apoi au scris scrisori și au fost invitați să viziteze.
Mișcarea în apele oceanului mondial a fost reglementată de organizații marine speciale, așa-numitele conferințe. Participarea la ele costa o gramada de bani, dar in schimb, navele au dreptul la libera circulatie si sprijin in porturile din intreaga lume. Au urmat conferințe și apoi că prețurile pentru croaziere la diferiți furnizori de astfel de servicii se menținau aproximativ la un nivel. Ministerul Flotei de Pasageri al URSS și-a înființat propria firmă în Anglia, denumită "CTC", unde biletele erau vândute la prețuri mici, astfel că turiștii străini erau în linie pentru a ajunge pe nava sovietică. Prețurile reduse au fost compensate de costurile reduse. Navele noastre maritime au folosit combustibil sovietic, mult mai ieftin decât cel occidental, și economisite pe salariile marinarilor sovietici (căpitanul navei a primit aproximativ 70 de dolari SUA, iar ceilalți membri ai echipajului, de la 20 la 30 USD). În Anglia, biletele pentru un avion sovietic au fost vândute la un preț de 70 USD pe zi. Un tur de 10 zile pe navă costă 700 de dolari. Angajanilor, de exemplu, trăirea pe o navă sovietică costă uneori mai puțin decât viața pe țărm. Acest fapt, în mod natural, nu-i plăceau companiile occidentale de croazieră, așa că au întreprins tot felul de provocări.
La ora 19:18 rulota navei era deja 13%, iluminatul de urgență a fost pornit pe navă. La ora 19:20, cisterna "Tarihiko" și feribotul maritim "Arahura" au sosit pentru a ajuta nava scufundată. A fost dată o comandă, urgent pentru a debarca pasageri. Plantarea a fost relativ organizată. La ora 21:15 a fost transmis un raport la podul că pasagerii au fost dusi la țărmul "Tarihiko" și "Arahura". Apoi căpitanul a dat ordin să verifice sediul și să evacueze echipajul.
La 21:30 rola navei a ajuns la 23 de grade. La ora 22:10 operațiunea de salvare a fost finalizată. Pasagerii și echipajul au fost întâmpinați de polițiști și personalul medical. Pilotul sub supravegherea a doi membri ai echipajului a fost dus la feribotul "Arahura", dar imediat ce nava a aterizat pe mal, a dispărut misterios. Există o versiune pe care pilotul a scăpat de pe navă prin toaletă, care se afla în cabina căpitanului. Toaleta avea uși duble, pe care ofițerii sovietici nu le puteau ghici. Poliția de mult timp nu știa de unde să-l caute și cum a reușit să se ascundă.
Când a coborât noaptea peste nava de pasageri, el se afla deja pe partea tribordului. La ora 22:10 faimosul croazieră Mihail Lermontov sa scufundat în Golful Port Ghor. Mulți dintre membrii echipajului care plutesc lângă navă din bărci au privit această teribilă vedere cu amărăciune. Ei au strigat și nu au crezut că se poate întâmpla. Când a fost făcut apelul, un om nu a răspuns. Locul de muncă al lui Pavel Zaglyadimov a fost în departamentul de frigider. A fost acolo că nava a primit gaura principală.
În Leningrad, echipajul unei nave de pasageri aștepta rude cu haine calde și reprezentanți ai autorităților competente care nu erau interesați de starea psihologică și fizică a echipajului.
O catastrofă în largul coastei din Noua Zeelandă a avut loc în ajunul deschiderii celui de-al 27-lea Congres al CPSU, care a alimentat interesul pentru versiunea pe care nava motoare a fost scoasă de pe piață de către concurenți. La naufragiu, URSS și Noua Zeelandă au efectuat o anchetă în timp record. Materialele au fost clasificate imediat. În istoria morții cămășii, nu au fost multe întrebări clare - de ce un pilot experimentat a luat nava pe stânci, de ce paznicul a permis schimbarea cursului, ar putea fi salvată nava și, în sfârșit, cine a fost vina.
Decizia instanței în cazul lui Stepanischeva, partea din Noua Zeelandă, a numit justiția totală. Jamison nu a fost condamnat, el și-a predat în mod voluntar licența de pilotaj și și-a exprimat regretul profund față de incident. Cariera sa a fost finalizată de căpitanul unei mici vase de marfă. El nu a vorbit niciodată despre tragedia navei, chiar și cu concetățenii săi. În toți acești ani, niciun jurnalist nu a reușit niciodată să intervieveze Donald Jamison.
Istoria navei "Mikhail Lermontov" nu sa terminat cu moartea sa. Pasagerii străini au aruncat instanțele austriece asupra creanțelor împotriva Companiei Baltice de Transport pentru milioane de dolari americani. Pentru a reduce gradul de ghidare perturbării Noua Zeelandă la suprafață un seif cu pasagerii de bijuterii care le-au trecut în depozit.
Ca urmare, compania baltică de transport maritim a primit 2 milioane 750 mii dolari SUA. Suma, desigur, este mult mai mică decât ceea ce sa afirmat în proces, însă partea sovietică a considerat că acest rezultat este de succes. În practica mondială accident de navă este de obicei proprietar responsabil, nu pilot, de asemenea, au aflat detaliile navei de moarte, ci să le dea publicității URSS nu a încercat. Difuzarea informațiilor și Noua Zeelandă nu a fost profitabilă. Statul insular a suferit pierderi - la 5 ani după accidentul de la bord, navele de pasageri nu au vizitat aceste locuri. Părțile au încheiat un acord amiabil și s-au angajat să își păstreze secretul timp de cinci ani. Versiunea pe care nava a fost scoasă de concurenți nu a fost discutată nicăieri.
Este posibil să ajungeți la locul morții navei în trei ore. Închirierea bărcilor și a echipamentului costă 800 de dolari SUA. Nava "Mikhail Lermontov" se află la o adâncime de 36 de metri. În vreme clară, tabla sa poate fi văzută de pe suprafața mării.
În Noua Zeelandă, o navă de pasageri scufundată a dat un impuls dezvoltării scufundărilor. Prin șuvițe de linie „scafandri negre“, care au ridicat spiritele, ouăle în cutii de fier, ustensile, aur și argint articole, rupse rama de mahon al cabinei hublouri, târât șezlonguri, pop-up la locul accidentului. Colectarea obiectelor de la nava cu motor "Mikhail Lermontov" a devenit o distracție preferată pentru oamenii locali. Legile internaționale interzic ridicarea oricăror obiecte de pe navele pierdute. În unele țări, pedeapsa este extrem de dură - până la 6 ani de închisoare, dar Noua Zeelandă trăiesc în legile lor insulare. Numărul celor care doresc să viziteze nava sovietică nu scade încă.
