Această prezentare generală este dedicată motoarelor comune, pentru a vă ușura alegerea modelului potrivit. Mai jos, vom descrie caracteristicile celor mai renumite motoare japoneze, de la fiabilitate la economie. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că datele sunt compilate numai pe statistici, astfel încât este posibil ca unele modele să nu le corespundă. Deci, dacă este scris despre motorul dvs. ca fiind "problematic", puteți în mod sigur să obiectați și să respingeți informațiile.
TOYOTA ENGINE
"Cel mai simplu motor japonez"
O serie de motoare masiv exploatate în țara noastră și prevalența în comun, probabil, cu seria campionat de S, și condiționată în rating de fiabilitate poate fi pus pe locul al treilea. În același timp, au o bună întreținere și piese de schimb disponibile pe scară largă. Instalat pe clase de automobile «C» și «D» (familia Corolla / Sprinter, Corona / Carina / Caldina).
4A-FE este motorul cel mai comun.
5A-FE - versiune cu volum redus de lucru
7A-FE - modificare mai recentă, cu un volum crescut și o împingere îmbunătățită la partea inferioară (7A-FE LB)
În versiunea seria optimă, 4A-FE și 7A-FE au fost transferate familiei Corolla. Cu toate acestea, fiind instalat pe linia de autoturisme Corona / Carina / Caldina, au primit de tip LeanBurn de sistem de putere ajută la economisirea de carburant atunci când conducerea liniștit japoneză și în blocaje de trafic. Trebuie remarcat faptul că aici japonezii destul de „podgadil“ consumator nostru obișnuit - unii proprietari ai acestor motoare se confruntă cu așa-numita „problema LB“, care se manifestă sub forma unor eșecuri caracteristice la viteză medie, cauza care nu este stabilită într-adevăr și vindecarea nu este posibil - dacă să vină de slabă calitate benzină locală sau probleme în sistemele de alimentare și de aprindere sau toate împreună.
Un mic plus suplimentar este complexitatea formală cu reglarea decalajelor în supapele de admisie, dar, în general, este destul de convenabil să se lucreze cu aceste motoare.
Motoare din seria "JZ"
Seria de top din ultimul deceniu, în diferite variante, este instalată pe toate autoturismele Toyota cu tracțiune spate.
1JZ-GE este motorul de bază pentru familiile Mark II și Crown.
2JZ-GE este o variantă a volumului crescut.
1JZ-GTE, 2JZ-GTE - versiuni turbo de mare putere (fără limitatorul de 300-320 CP).
1JZ-ESF, 2JZ-ESF - motoare cu injecție directă, dotat cu toate problemele D-4, în același, în cazul în care nu este mai mare, ca măsură 3S-FSE.
Motoarele seriei "MZ"
șase proiectare relativ proaspăt în formă de V pentru mare tractiune fata de clasa unitate «E» (Camry-Gracia, Camry-Windom) și jeeps pentru parchet pe baza lor.
1MZ-FE, 2MZ-F E - sunt concepute pentru a înlocui seria VZ. Judecând după răspunsuri, unele dintre deficiențele au fost efectiv corectate, deși eșantionul nu este încă foarte mare.
Versiunile anterioare au avut o distribuție tradițională a gazelor, apoi a apărut sistemul VVT-i. constructii tulburator de aluminiu pur (primul motor toyotovskie masă de acest tip) - cel puțin similar cu motoare de la alți producători prezintă \ „nu \“ mentenabilitate, vulnerabilitate ridicată în caz de supraîncălzire, sensibilitatea la temperaturi scăzute (cu alte cuvinte - burst pe timpul iernii noastre ...). Da, mai mult un singur lucru - cea mai mare parte din seria motoarelor MZ vor TMMK (Toyota Motor Producator Kentucky), care este, americanii, și numai apoi sunt aduse la metropola.
Motoarele Nissan
RB24S - Acesta este un motor relativ rare, deoarece nu a fost produs pentru piața internă japoneză. Acestea au fost instalate pe stânga Nissan Cefiro, exportate din Japonia. Mechanically este făcută din cap RB30E, RB25DE bloc / DET și Crank RB20DE / DET cu pistoane înălțime 34 mm. Acest motor a utilizat carburanți în locul sistemului de injecție a combustibilului Nissan ECCS. Modificarea totală trebuie să fie conforme cu un cap cu două compartimente din alt motor seria RB menținând în același timp carburator. Forma standard cu o singură cameră a produs 141 CP. la 5000 rpm și 197 N • m de cuplu la 3000 rpm.
Motorul RB25 a fost produs în patru forme:
• RB25DE - fără turbocompresor Twin-CAM de 140 kW / 190 CP (180 - 200 CP) @ 6000 rpm, 255 N • m (26,0 kgf · m) la 4000 rpm)
• RB25DET - Twin-CAM TURBO (T3 Turbo) (245 la 250 CP și 319 N • m)
• NEO RB25DE - fără turbocompresor Twin-CAM 147 kW / 200 CP La 6000 rpm, 255 N • m (26,0 kgf • m) la 4000 rpm)
• NEO RB25DET - Twin-CAM TURBO (206 kW (280 CP) @ 6400 rot / min, 362 N • m (37,0 kgf • m) la 3200 rot / min)
Motoarele diesel TD Seria picioare pe modele TERRANO / PASFINDER, SAFARI / PATROLLINE, CARAVAN / Urvan au fost inițial dezvoltat pentru motoarele cu barca (și motoarele marine, în general, sunt mai fiabile în comparație cu drum) și au o temporizare de antrenare de tip angrenaj (pentru a fi corect să spunem că treapta de viteză de tip angrenaj este, de asemenea, găsită pe motorina Toyota 3B). Problema cu aceste motoare, iar în cazul în care există, atunci preocuparea este în principal, sistemul de combustibil, care se aplică tuturor motoarelor diesel.
Dezavantajele motoarelor NISSAN includ complexitatea mai mare în repararea și întreținerea, comparativ cu TOYOTA. Practic, acest lucru se datorează faptului că sub capota lui nissan totul este foarte bine împachetat.
Motoarele sunt cele mai fiabile nissanovskogo RB20 / 25/26, SR18 / 20, TD23 / 25/27/42, GA13 / 15/16.
Motoarele SUBARU
Cele mai multe dintre motoarele acestui brand-au opus aranjament care oferă o foarte mare rezistență și rigiditate a blocului de cilindri, dar în - același timp, face ca motorul de complicat reparația. Motoarele vechi, seria EA82 sunt celebre pentru fiabilitatea lor. Motoarele mai noi serii EJ (EJ15, EJ18, EJ20, EJ25, EJ30) pune pe diverse modele SUBARU din 1989 până în prezent, mai puțin fiabile, dar, practic, este motoarele destul de bune. Acestea diferă impuls moderate și absența sincronizare variabilă a supapelor, benzină sisteme de injecție directă itp Apropo, motoarele diesel pentru autoturisme marca SUBARU, precum și pe HONDA nu a pus. În ceea ce cererile pentru calitatea uleiului și de combustibil, motoarele SUBARU sunt aproximativ nivelul TOYOTA.
Motoarele Honda
Motoare din seria ZC
Pentru motoarele ZC nu există niciun concept de "finețe a serviciului". Este păcat că acestea nu sunt suficiente, deoarece aceste motoare surpriză cu rezistența lor până în prezent. Ei pot lucra cu orice ulei, pe orice benzină. Motorul ZC, în care există cel puțin o compresie, va fi adus la -20 grade, chiar și cu patru lumânări diferite. Neprihănirea lui ZC (oricum, ca întreaga serie D) este uimitoare și respectuoasă.
Aplicabilitate: Civic, Domani, Ingtegra, CRX și altele.
Motoarele unei serii B
Două ax motoare Seria B - una dintre cele mai populare motoare, care „a trăit“ în compartimentul motorului spațiile Honda masina la sfârșitul ultimului mileniu. Cele mai multe modele au fost echipate cu cea mai faimoasă versiune - B20B. Astfel de masini includ "super hit-uri" de la Honda - CR-V si StepWGN, precum si mai putin cunoscutele Orthia si S-MX. În această revizuire, vom lua în considerare caracteristicile unor astfel de motoare ca B20B sau B16B, vom atinge fiabilitatea și complexitatea întreținerii.
Unicitatea seria B, care numai ea a fost în măsură să combine o caracteristici cu adevărat civil B20B, și fantastic B16B capacitatea atletice sau B18C. Cel mai surprinzător lucru este că motoarele din seria B se pot "încrucișa" în siguranță în cadrul liniei, ceea ce oferă rezultate finale excelente. Acest lucru este folosit de mulți tuneri de crescători, creând hibrizi care depășesc performanțele motoarelor turbo ale concurenților.