Repararea motorului ZD-200
De unde este asta? Nu este absolut falsa credinta: orice motor intern poate rezolva „pe genunchi“, chiar și fără să știe designul său, cu două sau trei chei, șurubelnițe și ciocan greu. O astfel de "reparație punk" duce întotdeauna la un singur lucru: călătoria voastră se va transforma în supraviețuire. În acest lucru, când eram prea îndrăzneț, am fost convins de propria mea experiență.
Pentru a nu mă expune la astfel de torturi, sfătuiesc cu tărie să vă armonizați cu cunoștințele despre principalele cauze ale defecțiunilor și a metodelor de reparare, să aveți răbdare și un instrument bun.
Dacă nu vă deranjează, să începem cu motorul Owl. Ce sa întâmplat? Situația este destul de tipică: după 20 de kilometri de kilometri de kilometri, o bătaie metalică sa așezat în ea. Dacă să judecăm prin audiere, "pârghia" sa încheiat. Calea către acest nod se află prin spini ai dezasamblării complete a motorului. Cu toate acestea, găsirea unui defect similar celui de vânătoare pentru fantome: klatsat jale și gemând poate, s-ar părea, într-un singur loc, sunetele sunt în măsură să rătăcească în labirintul motorului, iar adevărata cauză se află complet în cealaltă ... Deci, să începem vânătoarea.
După scoaterea unității de alimentare din "compartimentul motorului" și spălarea acesteia, rezolvați grupul cilindru-piston. Scoateți capul cilindrului și examinați camera de combustie care a fost deschisă. Ce observăm? Un strat gros de acră este o reproșare nemaipomenită a proprietarului: el a salvat în mod evident pe un ulei de calitate în doi timpi. Partea inferioară a pistonului nu a fost curățată de proprietar, dar nu există depozite de funingine solide. Proprietar inundat după toate în doi timpi, dar nu mai ulei, trebuie doar să urmezi regulile de preparare a amestecului de combustibil, și, astfel, geometria și performanța grupului cilindru este stocat. În timpul reparației în motor, au fost înlocuite numai inelele de compresie.
Sunt lagărele arborelui cotit intact? Locul de prezența sau absența clearance-ului în axial „acumularea“ tija: setați pistonul în poziția TDC, întoarse tijă într-un plan axial. Bătaie inadmisibilă (peste 0,3 mm) vă puteți simți cu degetele.
Scoateți capacul drept al carterului. Mai jos se află: un generator și o transmisie cu lanț asterisc (roată). Estimați starea rulmentului de volum KP: oscilația laterală a axului pinionului este inadmisibilă. Scoateți șuruburile de fixare ale statorului. Nu uitați să lăsați urme pe carcasă și carter - că la asamblare nu trebuie să vă petreceți timp pentru reglarea aprinderii. Deșurubați șurubul care fixează rotorul, loviți-l cu un ciocan sau o bară de metal moale în două direcții opuse. Elementul a mers? Nu pierdeți o cheie mică care să stea în canelura arborelui cotit. Protejați statorul și rotorul din vecinătate cu un "lucru mic" de oțel (în special chips-uri) - părțile magnetizate în mod necesar trag pe ele însele acești "paraziți". Când asamblarea lor nu se poate vedea, iar atunci când motorul este asamblat deja au falsificat, piese suplimentare de fier ușor „vskroyut“, bobina statorului ca o conservă.
Acum "apropiați" motorul de stânga. Scoateți maneta schimbătorului de viteze și butonul de pornire. Scoateți capacul motorului. Verificați "oboseala" lanțului motorului: dacă este vizibil îndoit (extinderea legăturilor permite ca un dinte al angrenajului să fie complet deschis), lanțul trebuie schimbat.
Pentru a dezasambla ansamblul ambreiaj, deșurubați șase piulițe-ciuperci. În motorul nostru, unul dintre ei a făcut-o deja și fără ajutor extern - sculptura sa dovedit a fi rău. "Rotirea" în motor, a provocat același bătut pe care l-am luat ca un semn de demisie prematură a manivelei. Pe această "vânătoare" pot fi suspendate? Să continuăm, de când am început: o alergare mare necesită verificarea tuturor detaliilor.
Să dezasamblam ambreiajul. Atunci când scoateți discurile, nu le rupeți orientarea reciprocă. După confuzie, veți "pierde" suprafețele deja uzate, decât să provocați uzura accelerată a ambreiajului în operația ulterioară. "Pachetul" de discuri va trebui să fie deschis în cazul în care "mușchii" de plastic sunt rupte sau există unele plângeri cu privire la alunecarea ambreiajului. Nu uitați că în ambreiajul dintre ciupercă și bara de împingere este o bilă. Apăsați-l afară prin apăsarea tijei din partea dreaptă a motorului.
A fost rândul meu să inspectez tobele interne. Puneți o cheie în coș, o tijă de oțel cu diametrul de 6-8 mm este sudată pe discul vechi (inutilizabil). Cu ajutorul cheii terminale, deșurubați piulița de blocare a tamburului ambreiajului acționat prin deșurubarea șaibei de blocare. Folosind același "dop", deșurubați piulița de fixare a pinionului de acționare al transmisiei motorului. Introduceți "claxonul" cheii "22" în distanța dintre carter și pinion. Strângeți ciocanul de la vârful cheii, apăsați pinionul din jurnalul arborelui cotit. Scoateți ansamblul motorului. Urmăriți cheia din pivotul arborelui cotit din stânga - când dezasamblați, este ușor de pierdut.
Înainte de a ridica arborele kickstarter, întoarceți pârghia în locul său. O astfel de măsură de precauție va permite deșurubarea arcului de întoarcere fără efort și lovirea mâinilor. Examinați sectorul zimțat - prezența fețelor și a uneltelor înclinate - vina dvs.
E timpul să reducem la jumătate carterul. Cu un knockout lung, scoateți două bucșe de ghidare - ele sunt ascunse în găurile superioare ale jumătății drepte a carterului. Acestea trebuie scoase înainte de demontarea carterului, setat - cu strângerea finală a șuruburilor care fixează carterul. Deșurubați șuruburile rămase care strâng structura. Această "companie" este utilă pentru pre-punerea prin distanțier cu un ciocan și se toarnă o manevră cu filet. Cu aceasta, ele vor fi mai ușor de rotit, iar sloturile de sub șurubelniță nu se vor rupe.
Pentru a extrage arborele cotit, este necesar un instrument original. Ceva care să bată pe arbore este interzis - chiar dacă este fier, dar la fel, este posibil să se deterioreze firul sau să se deterioreze centrarea pieselor.
Trageți afară arborele cotit din partea dreaptă a carterului. De ce? Cu această "intrare", arborii și roțile din cutia de viteze vor rămâne în poziție și nu se vor prăbuși pe masă cu o grămadă de metal. Pulverizatorul arborelui cotit este realizat dintr-o placă de oțel cu grosimea de 6-7 mm, în centrul plăcii este o gaură cu o piuliță M8 sudată. Ca mecanism de împingere se utilizează un șurub de 15 cm. Folosind o șurubelniță, utilizați șurubelnița pentru a ajuta la carcasa "crack" - introduceți-o în urechea posterioară a suportului motorului pe cadru. În același mod, scoateți arborele din jumătatea stângă a carterului.
Toate "interioarele" motorului sunt în mâinile tale. Ce detalii vor necesita o atenție specială în timpul defectului? Lagărele arborelui cotit și cutia de viteze - acestea trebuie să se rotească liber, balansarea bilelor în inele nu trebuie să depășească 0,1 mm.
Înlocuiți pistonul dacă distanța dintre fuseră și oglinda cilindrului depășește 0,06-0,07 mm. Baterea pieselor este mai mare de 0,1 mm - prin urmare, un cilindru de înlocuire sau plictisitor pentru mărimea reparării este supus unui cilindru. Inele necesare și noi? Verificați înlocuirea achiziționată: spațiul de blocare al inelului introdus în zona neexplorată a cilindrului este de 0,2-0,4 mm. În cazul în care „slotul“ mai puțin - să modifice fișierele de ac, în cazul în care acesta este, atunci unul din două lucruri: fie inelul, „stânga“, sau un cilindru în motorul dvs. a purtat într-o asemenea măsură, care necesită reparații.
Etanșările arborelui cotit și ale schimbătorului de viteze, dacă marginile lor de lucru sunt uzate sau rupte, iar arcurile și-au pierdut elasticitatea. Angrenajele trebuie să fie strânse, fără a fi blocate pe arbori și să nu aibă pe corp "urme" de așchii și vânătăi. Furcile de deplasare KP pot fi purtate doar la 0,5 mm.
După înlocuirea pieselor uzate, este de până la lucrurile mici - în ordinea inversă pentru a ascunde toate nodurile din carcasa motorului. Să ne ocupăm de punctele cheie.
Apăsați mai întâi arborele cotit în jumătatea stângă a carterului - este cel mai "strâns", are două rulmenți. În jumătatea dreaptă există doar una. Dacă nu există presă în garaj, utilizați o lungime de țeavă de lungime și diametru adecvate. Strângeți arborele din carter va ajuta piulița să monteze transmisia motorului pinionului de acționare. În cazuri extreme, folosiți un baterist "moale" - țineți mâna arborelui cotit și atingeți ușor cu o jumătate din carter.
Instalând partea dreaptă a carterului, asigurați-vă că arborele intermediar "lovit" în angrenaje și roțile din furcile cutiei de viteze. Pentru a facilita asamblarea, derulați arborele secundar al cutiei de viteze din spatele pinionului de antrenare. Atingerile finale în timpul asamblării carterului sunt "aplicate" de kiyankoy. Puneți motorul pe o parte și respingeți cu ușurință partea frontală a carterului - în acele puncte unde se află fluxul de fixare pe cadru. Ajutați ciocanul, strângeți uniform șuruburile, trăgând împreună jumătate din carter. În primul rând - încrucișate și, după ce au adus jumătățile, - într-un cerc.
Arcul basculantului ar trebui să fie reglat astfel încât pârghia să revină liber în poziția inițială, iar în poziția "start", răsucirile să nu fie presate între ele. Când asamblați ambreiajul, introduceți discul de oțel sub capacul de aluminiu - trebuie să îl "împărțiți" și pe discurile de acționare. Puneți placa de presiune pe știfturi, orientându-se după semne - riscurile de pe suprafața sa și la sfârșitul tamburului interior. Arcurile cu arc ajustează cursa ambreiajului cu 2,5-3 mm și realizează o stoarcere uniformă - fără distorsiuni. Și nu uitați că ciuperca stoarce ambreiajul.
Puneți capacele carterului cu cel din dreapta. Trageți-l cu șuruburi, rotiți arborele secundar al cutiei de viteze din spatele pinionului, astfel încât proeminențele de pe piuliță pentru acționarea vitezometrului să cadă în adânciturile reciproce. În concluzie - sfaturi: nu economisiți pe garnituri, la unul înlocuiți cu altele noi. Și că strânge bine articulațiile, observă sterilitatea operațiilor.
Nikolay MELEKHIN, Moscova