Și motorul este viu?
Diagnosticarea stării motocicletei este, fără îndoială, o procedură indispensabilă, care, în principiu, trebuie efectuată înainte de fiecare călătorie. Deci, este scris în SDA, și ar trebui făcut în practică, și toată lumea înțelege acest lucru perfect. Dar pentru a folosi diagnosticarea computerizată se dovedește la câțiva motocicliști - și această plăcere încă rară și costisitoare, pe lângă faptul că nimeni nu va pierde atât de mult timp înainte de fiecare călătorie. Prin urmare, vom gestiona ceea ce este disponibil. Deci, ce puteți face pentru a identifica bolile motocicletelor?
Sună.
Determinarea stării motorului prin sunetul de lucru este o metodă ieftină și, în același timp, inexactă. Și corectitudinea determinării necorespunzătoare depinde, ca să spunem așa, de calificările bikerului. Nu în ultimul rând, rolul este jucat și de experiența de a opera un anumit model de motocicletă, așa că există atât de mulți "experți pe sunet" ai opuselor noastre și practic nu există persoane care să diagnosticheze, de exemplu, SS.
Cu toate acestea, indiferent de modelul motocicletei, există principii de bază care sunt corecte pentru toată lumea. Dacă sunteți obișnuiți să operezi o motocicletă sănătoasă, atunci știi bine cum ar trebui să sune. Orice schimbare a sunetului ar trebui să vă alerteze. Cu toate acestea, puteți sări peste începutul apariției zgomotului exterior și, ulterior, să vă obișnuiți cu acestea - acest lucru este întâlnit în special în cazul unei călătorii lungi la turații ridicate. Prin urmare, dacă dintr-o dată există o suspiciune de apariție a unui ciocan extraterestral sau a altei "muzică" - încercați să diagnosticați motorul în moduri mai fiabile.
sunet de funcționare motocicleta în sine, atunci când de conducere este format din mai multe zgomot: este activitatea de motor, transmisie, unitatea finală, rotirea roților, scârțâit de fraudare și multe altele. De exemplu, un prieten de-al meu pur si simplu nu a putut auzi motorul, datorită faptului că pe casca-integrală sa la viteză mare sub presiunea vântului zăngănit metodic curea catarama de metal, pe care nu a nasturii. Prin urmare, noi trebuie să stabilească mai întâi locul de nastere al unui sunet străin - poate fi o piatră în banda de rulare, aripa ușor de reținut, și să se joace în montarea unui vitezometru și orice alt detaliu. Prin urmare, în conformitate cu metoda lui Holmes, aruncați opțiunile imposibile.
În cazul în care sunetul extra apare în timpul călătoriei - opriți bicicleta și ascultați munca sa în neutru. În cazul în care sunetul a dispărut, este posibil ca ceva în mecanismul de rulare sau în cutie, așa că atârnați roata din spate și ascultați sunetul atunci când comutați uneltele. Astfel, puteți determina cu mai multă exactitate locul de apariție a zgomotului excesiv - roata din spate, uneltele principale sau cutia (și pe care se transmite o anumită transmisie). Dacă nu există încă un sunet exterior, trebuie să examinați cu atenție echipamentul, echipamentul, direcția și roata din față a motocicletei, acordând o atenție deosebită frânelor.
Desigur, acestea sunt doar recomandări generale despre cum să ascultați o motocicletă. Definiția defecțiunii în diferitele unități și agregate ale motocicletelor va fi discutată în continuare în articole separate, deci acum nu vom mai vorbi despre acest lucru.
Senzori și alarme.
Să pună sau nu dispozitivele? Rezolva-te.
Aici, comunitatea motoarelor este împărțită dens în două grupuri: unele au unul, altele nu. Prezența sau absența tuturor tipurilor de temperatura uleiului și senzori de presiune, indicatoare de nivel de combustibil și altele asemenea, pentru care contează, cu vitezometru și turometru acționat de nu numai designul modelului special motocicleta, dar, de asemenea, motociclistul preferința personală. Astfel, majoritatea crucișătoare mari și choppere larded cu echipamente suplimentare „pentru a globilor oculari“, dar, în același timp, există o credință puternică că acest elicopter nu trebuie să aibă nici un fel de dispozitive. Eu nu am de gând să conving pe nimeni, dar eu cred că cel puțin niciodată untul davleniya lumina de semnalizare doare - poate salva o mulțime de Evergreen vechnoderevyannyh sau retragerea motorului de pană.
Deci, să presupunem că motocicleta are încă senzori de temperatură și presiune de ulei. În acest caz, creșterea temperaturii poate avea loc la o temperatură ambiantă ridicată sau la o încărcătură mare (ascensoare lungi, prize, sarcini mari). În orice alt caz, examinează imediat motivele creșterii temperaturii - de obicei, acestea sunt asociate cu cilindrii orebrovki noroi colmatarea (pentru aer răcit motoare) sau scurgerile sau contaminarea radiatorului a lichidului de răcire (pentru motoarele răcite cu apă). Cu toate acestea, creșterea temperaturii poate apărea și în cazul unor probleme cu carburatorul, aprinderea, sistemul de evacuare sau pur și simplu cu defecțiunea senzorului.
Verificați întotdeauna nivelul uleiului și completați dacă este necesar.
Creșterea consumului de ulei este una dintre metodele cele mai fiabile de a determina că motorul "ceva este în neregulă". Adevărat, există și câteva nuanțe aici. În primul rând, trebuie să cunoașteți consumul obișnuit de ulei al unui motor complet util. Desigur, această informație poate fi găsită în pașaportul pentru o motocicletă, dar consumul real de ulei al unei motociclete care poate fi servit poate varia. Depinde nu numai de motor, ci și de modificările aduse acestuia, de uleiul utilizat, de temperatura ambiantă și așa mai departe. Dacă știți câte "mănâncă" un motor sănătos este bicicleta dvs., atunci aveți o cifră de pornire, în raport cu care puteți măsura creșterea consumului de ulei.
Apropo, petrolul are o influență foarte mare asupra consumului, de aceea nu este surprinzător dacă, în tranziția către o altă marcă de petrol, fluxul de bani curge într-o direcție sau alta. Să presupunem că sintetice scumpe sau semi-sintetice, cele mai multe au prea multă fluiditate și rău „băț“, în consiliile economice locale, în plus, având în vedere că unul este capabil să curgă practic chiar gudron. Prin urmare, este mai bine să urmați recomandările fabricii pentru uleiul uzat și, după ce ați găsit exact uleiul care vă va satisface, încercați să respectați acest brand. În general, în special în ceea ce privește uleiurile în viitorul apropiat, voi scrie un articol detaliat, din care puteți afla mai multe despre acest subiect în detaliu.
Dar înapoi pe cheltuiala. Creșterea consumului de ulei menționează în primul rând prezența defecțiunilor în motor. Aceasta poate fi o pierdere de etanșeitate, cusătură sau distrugere a inelelor pistonului, dezvoltarea pereților cilindrilor. În orice caz, dacă observați o creștere accentuată a apetitului motorului, recomand cu insistență ca starea motorului să fie examinată mai atent.
Consumul de combustibil.
În cazul unei creșteri a combustibilului, situația, dimpotrivă, nu este cel mai probabil problemele cu motorul. Cel mai adesea determină consumul de combustibil a crescut într-o frână de fricțiune (verificați distanțele), poluarea filtrului de aer, presiune insuficientă în anvelopa, apariția coronamentului suplimentare (cufere, saci, Radomuri) și altele asemenea. De asemenea, este necesară asigurarea reglării corecte a carburatorului. Astfel, o modificare a consumului de combustibil poate indica o funcționare defectuoasă în părțile complet străine ale motocicletei. Prin urmare, vă recomand să instalați un senzor de debit de combustibil (din nou un senzor!) Sau, în cazuri extreme, măsurați periodic consumul de combustibil, cel puțin în funcție de frecvența umplerii rezervorului. Dacă există o suspiciune de creștere a consumului, comparați-l cu apetitul normal predeterminat al bicicletei. Sper că știți cum să determinați consumul de combustibil și dacă nu știți - citiți instrucțiunile de utilizare pentru motocicleta dumneavoastră.
Prin lumina lumânărilor, puteți identifica majoritatea problemelor asociate cu faptul că motorul funcționează cu întreruperi. Mai întâi de toate, trebuie să vedeți lumânarea însăși. Dacă pe bujie există un depozit negru uleios, această problemă semnalează cel mai adesea fie intrarea uleiului în camera de combustie (verificați inelele și compresia), fie calitatea necorespunzătoare a combustibilului. Acesta din urmă este din ce în ce mai rar - regii benzinei se luptă pentru reputația lor. Contactele umede indică arderea incompletă a benzinei și, de asemenea, aceasta poate fi dacă, cu stocarea lungă a combustibilului, atunci când se "exfoliază" și componentele mai grele ajung în camera de combustie mai devreme decât cele mai ușoare. Dacă o lumânare cu un depozit uscat de carbon uscat, amestecul care intră în cilindru este prea slab și trebuie să reglați carburatorul. Când o scânteie "rătăcește" de-a lungul unei lumânări sau pierde o descărcare într-un izolator, o astfel de lumânare ar trebui înlocuită - este defectă. Dacă scânteia în sine este "jumătate mort", atunci trebuie să căutați motivele aprinderii și cablajului.
Compresie.
Există două tipuri de teste de comprimare a motorului: măsurarea obișnuită a compresiei și capacitatea motorului de ao ține. Ambele teste pot spune multe despre starea de sănătate a motorului.
Prin măsurarea pur și simplu a compresiei cu un tester ieftin, presiunea creată în cilindru când se măsoară scrollurile de pornire. Valoarea obținută este comparată cu valorile date în manualul de instrucțiuni. Dacă compresia este prea slabă - aceasta indică probleme grave, de exemplu, distrugerea inelelor pistonului sau prezența zgârieturilor pe oglinda cilindrului. Dacă compresia este foarte mare - atunci sunteți foarte norocoși (o glumă). Cel mai probabil ați pus inele non-dimensionale sau pistoane, umpluți ulei prea gros sau compresometrul dvs. se blochează.
Măsurarea capacității motorului de a menține compresia necesită un compresor extern. Acesta este un mod mai scump de a studia starea motorului, dar oferă mai multe oportunități de depanare. În principiu, mecanismul de diagnosticare este destul de simplu: creați o presiune în cilindru cu ajutorul unui compresor și observați măsurătorile manometrului. Puteți deplasa arborele cotit, schimbând poziția pistonului și determinând astfel locurile de pe cilindru, unde compresia cade - acest lucru indică faptul că în aceste locuri există defecte ale pereților cilindrului. După aceasta, puteți începe să identificați alte puncte slabe. Înarmați cu un stetoscop, ascultați motorul pentru scurgeri de aer din cilindru. Dacă aerul intră în sistemul de evacuare - acest lucru indică faptul că supapele de evacuare nu sunt complet închise, dacă există supape de admisie în carburator. Pierderile de aer în carter indică fixarea necorespunzătoare a inelelor sau defectele de pe oglinda cilindrului (verificați citirile și fluxul de aer în diferite poziții ale pistonului, așa cum sa menționat deja mai sus).
Trebuie remarcat faptul că aceste măsurători ar trebui efectuate pe un motor bine încălzit și în toate buteliile, iar diferitele valori de compresie din cilindri sunt chiar mai dificile decât cele la fel de scăzute.
Un astfel de set simplu este necesar pentru a studia filtrul
Din filtrul de ulei uzat, este posibil să se stoarcă nu numai puțin antrenament, ci și informații despre uzura motorului. Pentru a obține aceste informații, trebuie să analizați cu atenție filtrul de ulei (fără formarea de pilituri metalice și așchii!). Și colectați pulberea de metal cu un magnet din elementul de filtrare. Această pulbere face parte din motorul dvs., deci cu cât este mai mică, cu atât mai bine.
Maximul pe care îl puteți culege în siguranță - o cincime din o linguriță. Aproximativ această cantitate este comparată cu uzura normală a motorului, iar pulberea însăși trebuie să fie uniformă în structură și să nu aibă particule mari în compoziția sa. Dacă totul nu este atât de bine și ați adunat o jumătate de linguriță de praf de metal amestecat cu bucăți de metal, acesta este un semnal că motorul dvs. începe să se îndoaie încet, dar sigur. O parte din problemă poate fi rezolvată folosind aditivi anti-uzură la ulei, dar trebuie să verificați toate punctele de frecare din motor.