Nu se stie cum scandalul cu testele va afecta Mercedes, dar povestea stie alte ocazii cand Ross Brown a iesit uscat din apa murdara.
Ross Brown nu este primul care a devenit parte la disputele privind încălcarea (sau nerespectarea) regulamentelor tehnice și sportive ale Formulei 1. Am decis să reamintim scandalurile anterioare care implică șeful actual al Mercedes ...
Primul clopot a sunat după Marele Premiu al San Marino. Ispravnici a luat sursă de examinare vehiculelor cod motor cu trei câștigători ai controlului cursă, în cele din urmă a aflat că, în special, „Benetton“ B194 prezent „launch control“, vă permite să automatizeze procedura de pornire în ceea ce privește ambreiaj performanță și setați turația motorului. În același timp, după cum se arată în raportul lui Charlie Whiting. algoritm „launch control“ a fost înregistrată pe poziția a 13-a ecranului computerului, care este implicit a arătat doar zece operații posibile. De asemenea, sa raportat că algoritmul sistemului anti-alunecare a fost găsit în codul motorului.
"Nu a fost explicată încercarea de a ascunde algoritmul 13 al programului de la echipă", a spus raportul experților. Ross Brown, la rândul său, a spus că algoritmul nu a fost cu adevărat eliminat de pe computer, dar în cursă piloții și inginerii nu au folosit acest sistem. "Dacă am aplica cu adevărat" controlul lansării ", ne-am fi pus la un risc ridicat și nu suntem niște idioți", a spus apoi inginerul englez.
Controversatul "Benetton" B194 la realimentare
Următoarea problemă a lui "Benetton" în acel sezon a fost filtrele de combustibil, a căror absență a survenit din cauza incendiului celebru la stația de carieră a lui Jose Ferstappen din Germania. Ca parte a investigației șerifii incidentului au confiscat echipamentul de umplere, care a demonstrat absența filtrelor - astfel de configurație permite creșterea vitezei de încărcare furtunurile pentru combustibil de combustibil în rezervor cu 12,5% și de a reduce semnificativ timpul de realimentare.
Reprezentanții Benetton au spus că filtrele au fost eliminate numai în Germania și, în plus, cu permisiunea FIA în sine, însă federația a declarat că nu a permis echipei respective să facă așa ceva. Totuși, acest episod a fost repede tăiat, pentru că mai devreme pentru ignorarea pedepsei cusute de către administratorii de la Silverstone, Michael Schumacher a fost deja descalificat și a fost suspendat pentru două curse.
Sub îndrumarea delegatului tehnic Jo Bauer mareșali federale a constatat ca orificiile de aerisire ale aparatului nu sunt de acord cu punctul 3.12.1 Reglementări tehnice - dimensiunea acestor elemente nu a îndeplinit toleranțele admise, reglementările, și pe ambele mașini sub amenințarea descalificării, ceea ce face în mod automat campion mondial Mika Hakkinen pe „McLaren“ .
Reprezentanții „Ferrari“ a fost de acord în mod oficial deflectoare merge dincolo de toleranță, cu toate acestea, potrivit lor, în primul rând, aceste diferențe nu au fost date nici un beneficiu, chiar dacă sarcina deflector - redirecționeze de aer spre radiator și pe pontoanele, și în al doilea rând, piese auto, acestea au fost plasate la un unghi la care proiecțiile deflectoarele nu depășesc admisibile cinci milimetri.
În timpul culminării scandalului, managerul fraților Schumacher Willie Weber a declarat că descalificarea a fost formalizată prin depunerea unei echipe de campioni ", dar nu și" McLaren ". Reprezentanții lui Woking au remarcat, de asemenea, că nu au avut nevoie de un titlu de campion, câștigat în acest fel, și potrivit unor zvonuri, întreaga poveste a făcut parte din sabotaj către Eddie Irvine. care a părăsit "Scuderia" la sfârșitul sezonului.
"Există unele jumătăți de inteligență în" Ferrari ", care nici măcar nu știu cum să se ocupe de linie. Responsabil pentru această rușine trebuie să poarte Ross Brawn și Jean Todt personal, dar este un stigmat greu se intinde pe intreaga echipa și țara noastră „- a ofensat în momentul în care ziarele italiene jurnaliștii germani a fost sprijinit de colegii sai:“ Ferrari „a luat o șansă la titlul de la Irvine. , iar întoarcerea lui Schumacher sa transformat într-un circ.
Ferrari după Grand Prix scandalos din Malaezia-99
Echipa italiană a făcut apel și în cinci zile curtea de la Paris a anulat decizia administratorilor. „Elementele controversate ale vehiculului sunt în toleranțele admise, și mareșali măsurătorile au fost efectuate în conformitate cu instrucțiunile,“ - a declarat într-o declarație instanța de judecată.
"Am pierdut în mod repetat Michael, echipa mi-a cerut să fac același lucru de data asta. Tocmai am semnat un nou contract, așadar, probabil că ar trebui să-i respect interesele ", a declarat Rubens Barrichello la o conferință de presă ciudată.
În mod similar, motivat și Rubens Barrichello - echipa a avut în mod repetat să repete ordinul, ca șoferul brazilian nu reacționează la ea. Rubens nu a răspuns la radio și nu a încetinit până la linia de sosire, unde a pierdut demonstrativ Michael.
Sub presiunea opiniei publice, FIA a inițiat o anchetă, încercarea de a obține echipa de la responsabilitatea pentru utilizarea ordinelor de echipă, dar nu a fost în regulile unei astfel de interdicție. Ca urmare, oficialii au trebuit să scrie o penalizare nu mai puțin demonstrativă - 1 milion de dolari pentru încălcarea procedurii de atribuire.
În acest sens, inginerii de la toate echipele, fără excepție, a căutat cea mai mică posibilitate de a pierde forta motrice pentru a compensa. Una dintre aceste decizii a fost dublu difuzor, în care a existat o deschidere pentru o redistribuire mai eficientă a aerului în partea din spate a mașinii și de a crește de tracțiune pe axa motoare. Formal, decizia nu este contrară literei legii, dar încalcă spiritul ei - oficialii nu au luat în considerare interpretarea pe care a venit cu un inginer pe nume Mina, care a lucrat în „Super Aguri“ și împărtășească ideile cu camarazii de la „Honda“.
În Australia, "Browns", în cele mai bune tradiții ale echipei dominante, a câștigat prima linie a terenului de start, și a câștigat duminică dublul câștigător. Formal, aceasta a fost prima cursă pentru echipa "Grand Grand Prix", mașinile cărora au fost numerotate 22 și 23.
Oponenții acestei stări nu au plăcut, iar cei condus de "Red Bull" au depus un protest. Procesul privind difuzori dublu adoptat inițial un subtext politic - publicul este înclinat să cred că saloanele Brown au găsit într-adevăr, o astfel de interpretare a normelor, care nu au rupt, deși în mod indirect, și a contrazis linia generală a FIA. Pe de altă parte, respingerea protestului ar însemna necesitatea introducerii unui astfel de nod și a mașinilor altor echipe, ceea ce ar presupune o creștere a costurilor.
Cu toate acestea, toate aceste probleme nu ar fi trebuit să fie problemele lui Ross Brown. Ei nu au devenit ei - decizia echipei a fost recunoscută ca fiind legală, iar ceilalți participanți la campionat au fost forțați să treacă la difuzoare duble.
În zilele de la Monaco Grand Prix în acest sezon, a izbucnit un alt scandal cu participarea echipei Ross. După cum a devenit cunoscut în stadiul final al spaniol „Mercedes“ nu a împachetat lucrurile mele, pentru a lua o excursie pe jos, și a rămas în Barcelona timp de trei zile de testare cu „Pirelli“. Acuitatea acestor teste a dat două aspecte simultan. În primul rând, echipa germană nu a încercat să-și facă cunoscute studiile și nu sa grăbit să împărtășească informații cu rivalii. În al doilea rând, noua masina W04 este foarte rapid in calificari, dar înainte de începerea cursei cu Hamilton Rosberg serios nu iau - spun ei, ei încă nu vor fi în măsură să facă față cu anvelopele.
Astfel, în cadrul echipelor de campionat cei patru constructori de conducere, cele mai mari probleme cu înțelegerea activității anvelopelor testat secțiile Ross Brawn, și mulți înfierbântați nu au nevoie de mult timp pentru a face teoria conspirației, potrivit căreia industriașilor germani și italieni au venit împreună de dragul un scop mai mare. Este neclar, într-adevăr, ce este.
Acum, mulți au exprimat o varietate de ipoteze cu privire la ce anume consecințele ar putea pentru o cauză, aceste teste inexacte, dar Christian Horner a declarat că incidentul în nici un fel nu ar trebui să afecteze „Pirelli“ perspectivele de Formula 1, ceea ce înseamnă că un vector de atac care vizează echipa .
"Dacă am aplica cu adevărat" controlul lansării ", ne-am fi pus la un risc ridicat și nu suntem niște idioți", a spus apoi inginerul englez.
Cu toate acestea, în prezent există încă o ipoteză despre rădăcinile acestei povesti. Potrivit zvonurilor, dacă nu ar fi o scurgere la timp, publicul nu ar fi învățat despre aceste teste, ceea ce înseamnă că se poate presupune că sursa este în interiorul echipei. În interiorul aceeași echipă, care, la sfârșitul anului trecut a ajuns la controversatul fost consilier Niki Lauda, în aceeași echipă, care este de aproximativ de la „McLaren“ va veni Paddy Lowe, care Brown însuși a declarat recent că responsabilitățile sale nu au fost încă definite , și chiar mai devreme - că Ross însuși, cel mai probabil, lasă "Mercedes" în cazul în care sosesc Lowe ... O poveste confuză.