Pe drumul de la Marea Adriatică până la Marea Mediterană, sa decis să se oprească la Muzeul Ferrari din Maranello, un oraș mic, departe de Modena. Regiunea Emilia Romagna, pe care am călătorit, pe lângă plajele sale largi și patrimoniul istoric bogat, este de asemenea renumită pentru prezentarea sa extrem de tehnologică.
Această zonă din Italia este, de asemenea, cunoscută sub numele de Valea Motors. În Emilia Romagna există trei fabrici de automobile de renume mondial - Ferrari. Maserati și Lamborghini. Fiecare fabrică are un muzeu cu același nume.
Dar asta nu e tot în aceeași regiune, există trei piste de curse - Fiorano (langa Maranello), Misano (lângă Rimini) și Imola (40 km de la Bologna), 12 colecție privată de mașini și motociclete de epocă, și 16 muzee de mașini și motociclete teme. Deci, regiunea poartă pe bună dreptate numele "Valea Motoarelor".
Am decis să ne alăturăm faimosului faimos al automobilelor din Italia și să vizităm doar un muzeu al mașinilor - muzeul Ferrari.
Cum se ajunge la Muzeul Ferrari.
Cu transportul public: ajungeți la Modena cu trenul. Direct la gară, luați autobuzul și conduceți la stația de autobuz (aproximativ 7 minute), luați autobuzul numărul 800 la Maranello, conduceți aproximativ 30 de minute.
Bilete pentru Muzeul Ferrari
Ferrari este specializată în producția pieselor. Într-un an, fabrica Ferrari produce aproximativ 2500 de mașini. Un astfel de număr mic determină un preț ridicat: mașinile Ferrari sunt una dintre cele mai scumpe din lume. Muzeul este, de asemenea, destul de scump.
Există un bilet combinat la Muzeul Ferrari din Maranello + Muzeul Enzo Ferrari din Modena - 26 de euro - adult și 10 euro - pentru copii. Copii sub 5 ani liberi.
Un bilet la Muzeul Ferrari costă doar 15 euro - un adult și 5 euro pentru copii.
Chiar în parcare, la un cost de 1 euro pe oră, începeți imediat să vă vindeți 10 minute de călătorie pe un adevărat Ferrari, însoțit de un instructor pentru 80 de euro. Membrii familiei se pot așeza din spate dacă se potrivesc, o mașină decapotabilă, există doar un sofer și un instructor ședinței confortabil, nu este mult spațiu în urmă.
Ne-am uitat la acest spectacol la intrare și am decis că nu merită banii pentru asta. Maranello este un oraș mic italian somnoros, nu există unde să obțineți gaz, în principiu trebuie să urmați regulile drumului, călăria are loc pe drumurile publice.
Pentru fanii bogați ai Ferrari există o ofertă pentru o plimbare specială de 400 euro pe oră.
Simulatorul care conduce o mașină de curse Ferrari costă 25 de euro timp de 10 minute.
Pentru toate vizitele la muzeu, am plecat exact o oră împreună cu achiziționarea de bilete, însă trebuie remarcat că nu suntem fanii cursei și nu suntem conștienți de întreaga istorie a companiei Ferrari. Poate că mai mulți oameni interesați au nevoie de mai mult timp pentru a vizita muzeul.
Muzeul este popular, poporul a fost destul de mult. Oamenii sunt aduși de autobuze speciale înregistrate. Parcarea din apropierea muzeului era plină de autobuze.
Muzeul este mic. Există doar 6 camere: Sala de concurs, Sala famei, Sala de Concepție, Sala Mare de Tururi, sala de cinema și sala de expoziții temporare.
Fondator al Ferrari
Enzo Ferrari a fost cunoscut ca o mașină de designer în firma "Alfa Romeo" chiar înainte de crearea companiei "Ferrari" în 1945. La fabrica Alfa Romeo, Enzo a lucrat timp de 20 de ani înainte de înființarea propriei societăți. Sa specializat în mașini sportive puternice. Motoarele Ferrari sunt echipate cu motoare puternice cu douăsprezece cilindri, deoarece fondatorul companiei și-a păstrat pasiunea pentru mașinile sportive, cu care compania pe care a creat-o a devenit faimoasă.
Detalii tehnice minore din lumea vitezelor
În toate sălile de muzeu, rarități precum anvelopele uzate din cauciuc, discurile de frână, motoarele și mai multe mașini dezasamblate sunt distribuite uniform, astfel încât telespectatorii să poată vedea mașina în interior.
Masinile de curse sau masinile, asa cum se numesc masinile, sunt mici. Șoferul se așează în locul lui, de parcă ar fi trăgând pantaloni strâmți. Acest lucru este de înțeles - creatorii acestor mașini se luptă pentru reducerea maximă a greutății bilelor de foc. La urma urmei, fiecare kilogram suplimentar este un handicap pentru adversar. Din aceleași motive, mașina este deschisă, nu există uși, șoferul poartă o cască care servește nu numai ca un element de siguranță, ci îl curăță și de fluxul de aer care intră.
Designerii mașinilor de curse se confruntă cu problema supraîncălzirii frânelor. Aceste probleme apar și în cazul mașinilor convenționale atunci când se deplasează de la un semafor la un semafor. Pentru a rezolva această problemă, frânele ventilate mai întâi și apoi discurile de frână speciale din ceramică specială, care mențin încălzirea la 1000 de grade.
Designerii se confruntă cu o sarcină dificilă - corpul mașinii trebuie să fie foarte durabil și destul de ușor, în acest scop, aliajele speciale de metal sunt folosite pentru a face cadrul mașinii.
Și, desigur, participanții la curse de Formula 1 au nevoie de motoare puternice.
În foaierul muzeului se află corpul mașinilor de curse. Cazurile de mașini din această clasă trebuie să aibă caracteristici apropiate de caracteristicile aeronavelor. La o viteză de aproximativ 200-300 km / h, aerul se prăbușește în corpul mașinii cu forță teribilă. Forma raționalizată a mașinii este realizată prin experimente într-un tunel aerodinamic.
Expoziția Muzeului Ferrari
Acest model întâlnește vizitatorii muzeului - Ferrari Indianapolis. Acesta este primul model al lui Ferrari, care a participat la cursa de Formula 1 în 1952, mai mult, aceasta este aceeași mașină care, sub conducerea lui Alberto Ascari, a câștigat Cupa Mondială.
Aceasta este o sală de concept, există o mașină sport de ultimă generație și se creează o serie întreagă de efecte de iluminat, arată spectaculos.
În sala de faimă sunt expuse mingi de foc - câștigătorii campionatului mondial.
Sala de excursii mari
Sala este decorată cu postere uriașe pe pereți. Există mașini concepute nu pentru călăreți, ci pur și simplu pentru cumpărători bogați. Este, de asemenea, o mașină sportivă puternică. Multe dintre ele nu sunt tradiționale pentru culoarea roșie a Ferrari.
În fundal este un poster cu o fotografie a fabricii Ferrari din Maranello.
Masini sportive puternice pe fundalul mării.
Silicon Valley din SUA în fundal.
Mai multe fotografii pur și simplu de mașini de curse.
Muzeu foarte demn, un pic cam scump, dar sa alăturat istoriei industriei auto italiene. A fost primul muzeu de mașini pe care l-am vizitat.
Acum, planta Ferrari face parte din concernul mai puțin pasos Fiat.
Noua clădire a Muzeului Enzo Ferrara este realizată sub forma unei capace de mașină, cu linii și curbe tehnologice recunoscute. Minunat! În ciuda întregului său futurism, se potrivește perfect cu peisajul înconjurător, decorându-l. Apropo, interiorul este, de asemenea, un spațiu expozițional foarte interesant și construit competent. La fiecare jumătate de oră luminile sunt stinse și pe perete este prezentat un documentar despre istoria creării preocupării Ferrari. reperele sale istorice. succese, victorii. Nu foarte lung, dar foarte informativ și de înaltă calitate. Chiar și fără a cunoaște limba italiană, înțelegi tot ceea ce ai vrut să spui și să spui.
Și în clădirea istorică din apropiere a primului stativ de la Ferrari a expus câteva mașini din colecția sa. Exista primul Ferrari si foarte vechiul Alfa Romeo. Și biroul fondatorului.
Apropo, calea de întoarcere de la Maranello trece pe drum, de-a lungul căreia ambele părți au fabrici pentru producția celei mai mari plăci italiene. Citind numele fabricilor, am crezut cumva că întreaga faianță italiană este făcută exact în Maranello), ca și cum dulapurile kaatlogului aruncă în aer))) Dar acest lucru este un bonus pentru o călătorie plăcută.
Te-ai dus la Muzeul Lamborghini? Cum este? Ce muzeu ți-a plăcut mai mult despre Ferrari sau Lamborghini? Am auzit că Lamborghini a plecat de la Ferrari. Fondatorul companiei, Ferruccio Lamborghini a căzut cu Enzo Ferrari și a început să producă mașini sport, la început foarte similare cu Ferrari, și apoi a găsit linia lui și Lamborghini a devenit un brand de succes independent.