Sucul indienilor Hevei numit "caoutchouc" - lacrimile copacului lăcustin ("kau" - copac, "învață" - curge, plânge). Din acest cuvânt sa format numele modern al unui material - cauciuc. În plus față de bilele elastice, indienii au făcut cârpe de cauciuc, impermeabile, pantofi, vase pentru apă, bile colorate în culori vii - jucării pentru copii.
Cu toate acestea, în Europa au uitat de curiozitatea sud-americană până în secolul al XVIII-lea. când membrii expediției franceze din America de Sud au descoperit un copac care dă naștere unei rășini uimitoare care se întărește în aer, numită "cauciuc" (în rășină latină - rășină). În 1738, exploratorul francez Sh. Kondamin a prezentat la Academia de Științe din Paris mostre de cauciuc, articole din el și o descriere a metodelor de extracție în țările din America de Sud. De atunci, a început căutarea unor modalități posibile de utilizare a acestei substanțe. În Franța, au inventat bretele confortabile și jartiere de fire de cauciuc țesute din bumbac. Și după 1823, când scotocitul Ch. Macintosh a venit cu un strat subțire de cauciuc între două bucăți de pânză, a început o adevărată "boom de cauciuc". Pelerine impermeabile din această țesătură, numite "mackintosh" în onoarea creatorului lor, au fost utilizate pe scară largă.
Cam în același timp în America, a devenit la modă în ploaie peste pantofi de a purta cizme de cauciuc indian stângace - galoși. Un imens, deși popularitate de scurtă durată în Europa și America de Nord Rubber Products primite după Chaffee englez a inventat materialul cauciucat. Este solubil în terebentină cauciuc brut și negru de fum adăugat folosind o mașină special construit, un strat subțire de amestec pe material. Din acest material nu numai haine, pantofi și pălării, dar și acoperișuri de case și furgonete. Cu toate acestea, produsele din țesături din cauciuc au avut un dezavantaj mare. - elasticitatea cauciucului se manifestă numai un interval de temperatură mică, astfel încât în vreme rece și produse din cauciuc călite ar putea sparge, se înmoaie în timpul verii, transformându-se într-o masă duhoare lipicios, eliberat. Haine și încălțăminte pentru vara a trebuit să se ascundă într-o pivniță rece, cu acoperișuri cauciucată au fost mai rău - a trebuit să îndure mirosuri neplăcute.
Entuziasmul pentru noul material sa uscat rapid. Și când o zi în America de Nord Statele Unite ale Americii a emis o vară fierbinte, o criză a industriei cauciucului - toate produsele sale a devenit un jeleu cu miros dezgustător. Firmele pentru producția de cauciuc au dat faliment. Și toți s-ar fi uitat despre Mac-uri și galoși, în cazul în care nu american Charles Nelson Goodyear, care credea că cauciucul poate crea lucruri bune. El a dedicat această idee câtorva ani și și-a petrecut toate economiile. Contemporanii a râs de el: „Dacă vezi un om într-un strat de cauciuc și cizme de cauciuc, un cilindru de cauciuc și o pungă de cauciuc, și portofel un singur cent, puteți fi siguri - această Goodyear.“ Cu toate acestea, Goodyear din cauciuc dur amestecat cu totul: cu sare, piper, nisip, ulei, și chiar și cu supa, și în cele din urmă a reușit. În 1839, el a constatat că prin adăugarea unui pic de sulf și cauciuc prin încălzire poate îmbunătăți rezistența durabilitate, duritate, elasticitate și căldură și îngheț. Acum este un material nou, inventat de Goodyear, este numit de cauciuc, și a descoperit procesul - vulcanizarea cauciucului.
Istoria inventator persistente are un final fericit: o ofertă de cumpărare a brevetului pentru noul material, care are calități excelente, Goodyear a primit în timp ce într-o situație financiară disperată - el a de data aceasta a fost o datorie de 35.000 de dolari, pe care în curând a fost capabil să plătească. Din acest moment, începe o creștere rapidă a producției de cauciuc. Chiar și în timpul vieții Goodyear, doar 60.000 de persoane au lucrat în industria cauciucului din SUA.
Apropo, în Rusia, în St. Petersburg, o întreprindere de producție a produselor din cauciuc a fost deschisă în 1860. A doua jumătate a secolului al XIX-lea. - perioada de prosperitate a Braziliei, care de mult timp a fost un monopol în cultivarea pomilor de cauciuc.
Centrul regiunilor de cauciuc, Manaus, a fost cel mai bogat oraș din emisfera vestică. Este suficient să menționăm că magnifica casă de operă din cele pierdute în jungla din Manaus nu numai că a construit cei mai buni arhitecți francezi, dar chiar și materiale de construcție pentru el au fost aduse din Europa. Nu este surprinzător faptul că Brazilia a prețuit sursa averii sale. Exportul de semințe de Hevea a fost interzis prin durere de moarte. Cu toate acestea, în 1876, spionarul britanic Henry Wickham, în portbagajul vasului englez "Amazonas", a scos în secret 70 000 de semințe Hevea.
În coloniile britanice din Asia de Sud-Est, au fost plasate primele plantații de plante de cauciuc. Pe piața mondială a existat un cauciuc natural din engleză, mai ieftin decât brazilian. Și lumea a câștigat o varietate de produse din benzi transportoare din cauciuc - benzi transportoare și izolație electrică, "cauciuc" pentru rufe, pantofi de cauciuc, baloane pentru copii etc.
Dar aplicația de bază pe care acest material a primit-o cu o invenție și distribuție a autoturismelor de echipaj de cauciuc și apoi cu anvelope pentru automobile. Invenția de anvelope de cauciuc în locul de metal a fost prima întâmpinat fără entuziasm, deși echipaje cu pneuri de metal nu au fost prea confortabil - pentru zgomotul teribil și scuturare din Anglia au fost numite „luptători de vrăbii.“ S-au interzis noi cărucioare liniștite pe anvelope masive turnate în America. Au fost considerați periculoși, deoarece nu avertizau trecătorii despre abordarea echipajului.
În Rusia, liniștite vagoane trase de cai cu anvelope de cauciuc a provocat, de asemenea, nemulțumirea - acestea sunt udate cu noroi nu a reușit să se mute la o parte pietoni. Prin urmare, autoritățile de la Moscova au decis special marca aceste echipaje: „Că ofensat Shinnik orășenii pot vedea agresorii lor, pentru a le aduce la răspundere juridică, trăsuri cu anvelope de cauciuc trebuie să fie prevăzute cu număr semne de culoare speciale decât numerele obișnuite cabine.“