La sfârșitul anului trecut, forțele aeriene sârbe au început să primească noi aeronave - pentru prima dată în douăzeci de ani, de la aeronava internă SFRY.I, curios.
Desigur, ar fi naiv să sperăm că va fi de luptă ultra-modern, deși industria aeronautică a avut în Iugoslavia, și cu rădăcini adânci și a remarcat dezvoltarea unor avioane bune, dar realizarea ei cea mai mare a fost de a dezvolta o aeronavă ușoară de atac cu jet. Dar asta a fost o lungă perioadă de timp de atunci și Iugoslavia au dispărut, iar industria aeronautică, precum și alte producția militară, a suferit nu numai din tulburările economice, dar, de asemenea, de la vskih bombardamentele NATO. Și totuși într-o serie au ieșit noi avioane cu un nume optimist "Last" - "Swallow".
Compania Utva Aircraft Industry a existat din anul 1937 și se ocupă cu dezvoltarea și producția de aeronave ușoare, instalația fiind situată în Pancevo. Continuând linia aeronavelor de antrenament cu pistoane, la începutul anilor 1980, un avion UTVA 75 de pregătire a fost înlocuit cu dezvoltarea unui nou UTV 95 UT. De asemenea, mașina a trebuit să fie un piston, dar cu aerodinamică îmbunătățită, avionică și posibilitatea de a folosi arme cu pandantive. Principala diferență externă a fost plasarea diferită a piloților - un tandem, și nu una lângă alta, ca în "Utva 75", care a fost în general conceput mai mult ca un plan turistic. Din "Utovy 95", piloții trebuiau să-și schimbe locurile în cocoșii Soko G-4 Super Galeb și apoi la MiG-21 sau MiG-29.
"Utility 95 Last 1" a decolat pentru prima oara in 1985, in 1986 a aparut un al doilea prototip, "Last 2". Avea diferențe semnificative față de prima - fuselajul a fost mai scurt cu o jumătate de metru, dar aripile au fost mult mai mari, iar penajul orizontal a crescut de asemenea. În cockpit a apărut vederea Feranti ISIS-282D - la fel ca și pe "Super Galebakh".
Pe baza rezultatelor testării primelor prototipuri, a fost comandată o serie de zece aeronave de pre-producție pe modelul "Last 2".
Vor fi ordine noi în ultimul loc?
Concurența pe piața externă este mare, iar astfel de daruri ca ordinul irakian, cel mai probabil nu se așteaptă. Dar un număr mic de aeronave, probabil, pot fi vândute la vecini pentru fosta Iugoslavie, ceva undeva în Africa și nu țările arabe bogate ( „Rândunica“ au fost interesați în Algeria și Libia, au perspectivele lor în Uganda și Angola) sau undeva în lumea a treia, unde nu există bani pentru Pilatus sau Super Tucano - în Myanmar sau chiar în Afganistan. La urma urmei, costul masinii este de numai 300.000 de euro, costul unei ore de zbor este de 300 de euro.
Înfățișarea este o aeronavă tipică "anti-guerilă", în care s-au aplicat soluții clasice, cum ar fi rezervoarele de combustibil de pe vârful aripilor. echipamente destinate Improved montate într-un mic recipient sub fuselaj sub aripa unui total de asamblare patru suspensii, calculat la 100 kg (interior) și 250 kg de încărcare (exterior) sub formă de bombe, arme și containere de rachete.
Unii experți și-au exprimat îndoiala că "Kobatz" poate deveni o aeronavă de luptă normală. Problema principală se numește o slăbiciune de design, care a fost acceptat de „înghiți“ cu motorul în cele trei sute de forțe și o viteză maximă de 350 km / h, masina nu este suficient pentru turbina (probabil, Honeywell), capacitate de două ori mai mare. Desigur, aripa „Kobatsa“ întărit, dar a declarat viteza orizontală maximă (500 km / h) se obține numai la 50 km / h este mai mică decât limita pentru proiectare. Dar, pe de altă parte, munca se face la cererea clienților, iar dacă continuă, aceștia sunt de acord cu astfel de restricții.