Cu mâinile mele: Cum schimb filtrul de combustibil.
Corect să spunem că premisele pentru că nu a fost înlocuit, puterea este normal, nici spasme, temperatura este normal, poate un pic flux prea mare (dar acest lucru este subiectivă), principala motivație pentru înlocuirea kilometraj de la ultima înlocuire de circa 20-25 mii km. Totul a început mai mult decât bine. Filtrul Purflux comandat a venit în timp util, ambalat bine, în interiorul manualului, toate logo-urile și întâlnirile sunt ștampilate conform așteptărilor. Nu mă ascund, au existat temeri de a obține o tăiere chineză care nu se mai lucrează, care a devenit din ce în ce mai des găsită în cutii de filtre LR native. Dar în acest caz, Exist nu a dezamăgit.))) Când a fost eliminat filtrul, nu au apărut probleme, totul a fost oprit fără probleme. Mai întâi capacul motorului. Apoi terminalul minus este din baterie. După 4 piulițe pentru 10 și scoateți protecția metalică, la capăt 3 șuruburi sub hexagon de sus. Nimic, în general, demn de remarcat. Furtunurile din filtru au fost îndepărtate cu ușurință, puțin deranjate de acestea din urmă care se îndreaptă spre pompa de injecție, deoarece după povestirile de groază despre senzorul de temperatură de pe ea, am decis să deconectez conectorul senzorului, dar scoateți furtunul cu el. A fost puțin incomod, dar, ca rezultat, totul sa dovedit. În filtrul vechi nu a fost la partea de jos a tubului pentru a evacua apa de la filtru, desigur, nu este cu adevărat necesar, dar mă așteptam să-l văd.))) Noul set de filtre, 3 furtun conectat, în plus față de combustibil de retur la rezervor. Această linie a fost lăsată să pompeze filtrul prin aplicarea presiunii în rezervor. Am conectat un compresor la acest furtun și, fără fanatism, leagăn (aproximativ un minut), până când combustibilul din scaunul acestui furtun se umple. Imediat ce a trecut combustibilul, înseamnă că filtrul a fost umplut și este posibil să îl porniți.
Începem. Ura! A început până ... Figura nu a putrezit! ((((Din nou, începem ... Nu nu vreau să. ((((Cheshim nap, ce am făcut greșit? Din nou, pompa, filtrul de combustibil este plin, care curge din toate autostrăzi, iar motorul cu ardere internă nu va porni . la a treia sau a patra oară, decide după pompare pentru a elibera excesul de aer din rezervor prin deșurubarea capacul rezervorului de carburant. aerul era mult. Numai după această procedură, mașina a început fără nici o problemă. nu mă întreba ce conexiunea în aceste activități, nu am făcut-o pe deplin Îl prind, doar spunând faptele.
Rezultatele testelor au arătat o accelerație netedă și sigură și, deși am crezut că am un filtru bun și îl schimb mai mult pentru prevenire decât dacă este necesar, mașina a fugit obiectiv mai ușor.
În general, totul. Poate cineva această acțiune șamanică va contribui la evitarea problemelor cu plantarea după schimbarea filtrului.
plictisit ap5 sma ilia007 ushin suvfan
elspas a fost acum 14 ore
Sorento este diesel sau benzină. Metoda dvs. cu Freelander nu se va derula. Adevărul este că există o pompă electrică de pompare în rezervorul de carburant al motorinei Friel, dar nu furnizează combustibil la pompa de injecție, ci mai degrabă nu creează presiune în exces pentru alimentarea cu combustibil a pompei de injecție de pe conducta de aspirație. Esența și funcția unei pompe electrice submersibile este turnarea (pomparea combustibilului) de la o jumătate a rezervorului la alta. Pe motorină și într-adevăr pe benzină, rezervorul de combustibil Frilik are o formă de șa, datorită necesității de a umple volumul efectiv și necesitatea de a îndoi cumva arborele elicei care duce la cutia de viteze din spate. Ie în Frile (la fel ca în multe autovehicule diesel), pompa submersibilă (dacă există) nu îndeplinește funcția de alimentare cu combustibil, combustibilul este alimentat de vidul (aspirația) pompei de carburant generate de pompă.
suvfan acum o oră
Un sistem interesant. Sorento este diesel, rezervorul este aceeași șa, dar pompa submersibilă servește la alimentarea cu combustibil a pompei de injecție.
Pompat o seringă. Mai bine o pere, dar n-am găsit-o nicăieri. Și este mai universal. Început întotdeauna cu un rând. Foarte important, pentru a da un minim de 5 minute la ralanti după aceea, presiunea nu este creată la a doua încercare și stranuta mașină de 10 secunde și zavoditsya.Mne unii experți într-un Land Rover, atunci când metoda a fost schimbată o dată))) Ar fi de dorit pentru ambele capete de nadavat, îmi pare rău mașina a fost. A treia încercare a fost făcută și cu Checul care ardea cu foc.
elspas a fost acum 14 ore