În ciuda faptului că încă de la începuturile sale, aceasta a avut un loc important în viața umană și a devenit un asistent indispensabil și de încredere „prieten“, care este ușor de lucru și de odihnă, elicopterul rămâne în umbra fratelui său mai mare. Când vine vorba de aviație, ei scriu, spun și arată numai avioane. În opinia mea, piloții de elicoptere au meritat mult timp o conversație serioasă separată.
"Modernizarea economiei este imposibilă fără o componentă verticală a sistemului de transport" - cât de des auzim o astfel de declarație. Sistemul nostru bidimensional a fost de mult timp în imposibilitatea de a face față sarcinilor sale și amenințărilor emergente. Arterele de transport sufocă în blocaje, oamenii mor, resursele sunt împrăștiate, iar ecologia suferă. Pentru mulți, deși nu toți, este clar că este necesar să se ia o a treia dimensiune activă.
Avem nevoie de elicoptere, avem nevoie de o mulțime de elicoptere!
În ciuda faptului că elicopterele nu pot face fără elicoptere, în practică tendința de a "păstra" echipamentul pe cer persistent. Există constant tot felul de pretexte pentru următoarea interdicție sau barieră, ceea ce face dificilă utilizarea "muncitorilor" cu aripi rotative. Cele mai multe dintre ele sunt extrase! Una dintre barierele imaginare a fost "preocuparea" pentru siguranță. Sursele deschise de informații sunt certate constant de elicoptere ("masa platourilor a căzut din nou"), înfricoșând populația cu povești de groază și impunând o opinie că elicopterul este un vehicul foarte periculos.
"Un elicopter este mai periculos decât un avion" - o poveste de groază nr. 1.
Operatorii de elicoptere mondiali mari pot concura cu companiile aeriene regulate, respectiv: Cap = 0,7 în comparație cu 0,3. Mai mult, studiile efectuate au arătat că elicopterele sunt destul de "capabile" să îmbunătățească rata accidentelor cu 80% (!).
R44, cel mai comun elicopter personal din lume și Rusia
Un nivel ridicat al ratei accidentelor pentru elicoptere rusești nu este o consecință a naturii lor de elicoptere, ci o cultură a elicopterelor joase. În loc să se ocupe în mod deliberat de BP, înainte de tragedie încearcă să ne convingă că rata accidentului nu este mai rău decît a lor, iar după aceea - toți își dau jos echipajul. În general, riscurile aviatice sunt determinate de nivelul de dezvoltare a științei și tehnologiei, de sănătatea publică și de eficacitatea autorităților. Din punct de vedere tehnic, un elicopter ca platformă nu este mai puțin sigur decât un avion.
"Elicopterul cu un singur motor este mai periculos decât elicopterul cu două motoare" - povestea de groază nr. 2.
Controversa, care este mai bună - una sau două, continuă nu în primul an, dar nu se poate vedea sfârșitul litigiului. Și, în timp ce teoreticienii se certau, piloții elicoptere zboară. Ce elicoptere? Luați în considerare exemplul flotei de elicoptere din America de Nord (o Europă mică dens populată, cu un sistem de transport dezvoltat, nu este un indicator pentru noi, mai ales că bătrâna este în mod constant lobbyată pentru dezvoltarea motorului). Deci, în Statele Unite domină mașinile cu un singur motor.
Eurocopter EC-155 B1, VIP, operator de elicoptere Heli Air Monaco
Anual, în SUA, în elicoptere cu două motoare, în medie, 20% mai mulți oameni mor decât în elicopterele cu un singur motor, ceea ce este, în mod evident, mai puțin spațios.
La noi, tendința față de "doi" sa dezvoltat datorită fiabilității scăzute a motoarelor. Cu toate acestea, mult regretul nostru, refuzul uneia dintre cele două nu este faptul că se va termina în siguranță. Este suficient să te uiți la statisticile din ultimii ani, când eșecurile motorului pe Mi-2 sau Mi-8T au dus la cele mai dezastruoase rezultate. Prezența celui de-al doilea motor se relaxează. Este ca un rucsac al altcuiva: îl țineți pe spate, sperați și când aveți nevoie de el - este imposibil de folosit. De ce "trageți" al doilea motor, dacă acesta nu poate proteja de aterizarea forțată cu consecințele cele mai imprevizibile. În același timp, costul elicopterului este cu 40% mai mare, iar costul de operare cu 2 GTE este de 1,5 ori mai mare decât cu 1 GTE. Cu condiția instalarea de motoare mai puternice, care, în cazul refuzului de a li se permită să continue decolarea (cea mai dificila faza de zbor), prețul și costurile cresc chiar mai mare, dar nu protejează nici de „întâlnire“ cu firele sau de incompatibilitate electromagnetică sau din greșeală de pe motor în stare de funcționare sau combustibil sub-standard. În cazul în care combustibilul "gheață" - va primi una, două sau trei motoare. Cu mai bine de zece ani în urmă, patru motoare nu au fost salvate de teribilul accident al An 124 în timpul decolării în Irkutsk. De ce să plătiți pentru ceva care nu salvează? Poate că aceste mijloace investesc în mijloace de protecție. La elicopterele cu un singur motor, cei care știu cum să numere bani zboară. Potrivit președintelui uneia dintre companiile cu elicopterul ca pilot el a fost bucuros să zboare într-o mașină echipată cu două motoare, GPS, și alte noutăți, și, ca un om de afaceri - nu.
De altfel, meniurile elicopter putere unică a motorului cu o înălțime mai mică decât jumătate pe motor dublu, astfel încât plafonul mașini situându-se cu 1 GTD mai mare decât cea a celor două motorului de aceeași clasă (puteți verifica cu ușurință prin uita la caracteristicile). masina cu un singur motor este bun în munți, bun la învățare, colectarea de puncte de informare și observare de interes ... Pe scurt, are propria nisa. Nis atât de atractiv încât producătorii de elicoptere piston variază turbine model (Robinson R66, Enstrom 480, Sikorsky / Schweizer S-330). Rezumând rezumatul interimar al controversei nesfârșite, putem spune cu încredere că elicopterele de la 1 GTD vor zbura mereu!
Numeroase studii arată că 85% din toate cauzele accidentelor nu au nicio legătură cu tehnologia. În același timp, nivelul siguranței zborului depinde în mare măsură de scopul propus.
Contribuția la portofoliul general de salvare a elicopterelor private este de 21,4%, iar companiile - doar 0,3%. Prin urmare, dependența strânsă a ratei accidentelor și a calității organizării utilizării vehiculelor. Și apoi ofițerul nostru de aviație apare pe scenă. Din păcate, factorii de decizie nu sunt interesați de creșterea intensității utilizării elicopterelor. Orice se întâmplă - o interdicție. Până când un funcționar nu se gândește în același fel cu operatorul, nimic nu se va schimba. Un funcționar ar trebui să fie interesat de îmbunătățirea siguranței operatorului. Calitatea zborurilor, nu a stocării, este eficiența funcționarului însuși.
Trebuie să ne schimbăm rapid și dramatic gândirea noastră verticală. Fiecare țară trece printr-o schimbare similară. Despre Statele Unite, Franța sau Germania, nu vorbesc, sunt roluri noi pentru rolul puterilor de elicopter: Japonia, Coreea de Sud, Brazilia, China. Chiar și Vietnam și-a schimbat gândirea cu elicopterul când au găsit petrol de pe coastă.
Și ultimul lucru: interdicțiile noastre nu apar de la zero, sunt susținute de idei eronate și concepții greșite care se formează în societate. Aici un nou stil de aviație ar trebui să joace rolul său. Acesta combină o alegere rezonabilă și o gestionare precisă a tuturor elementelor din acest lanț (de la motoare, echipamente și echipamente ale elicopterului la organizarea întregului sistem de operațiuni de zbor), în loc de legături separate. Eficacitatea oricărui sistem este limitată de eficiența celei mai slabe legături.
Stilul de aviație este absența micilor lucruri, atentății, valabilității, mai ales într-o zonă atât de sensibilă, precum siguranța zborului, este abilitatea de a combina micile lucruri într-un singur ansamblu. De ce două motoare, în cârpe de cabină pentru pasageri și un butoi suplimentar de combustibil, care nu vor ajuta, ci dimpotrivă, vor ruina.
Mi-8P este un elicopter legendar, operatorul este compania aeriană "Baltic Airlines", oferă zboruri de vizitare a obiectivelor turistice asupra orașului St. Petersburg.
Stylingul în aviație este o siguranță rezonabilă. Spre deosebire de mașini, în cazul în care conștientizarea importanței funcționării în condiții de siguranță a venit ca centuri de siguranță, airbaguri, protecție structurală, construcții distruse în condiții de siguranță a echipamentelor „inteligente“, elicoptere încă mai trebuie să depășească drumul lor spre o înțelegere de stil, atât libertate și securitate.
Libertatea pentru elicoptere și securitate!