1. Au trecut primele sute
Odată ce Vladimir ne-a vizitat pe Dodge Jorni negru cu un volum de 2,4 litri. Mașina a servit cu fidelitate 110 mii fără infuzie de fonduri pentru reparații, numai întreținerea și înlocuirea consumabilelor. Diagnosticarea calculatoarelor a arătat o ordine completă, dar, ca urmare a inspecției motorului și a funcționării motorului, a fost evidențiată prima reparație majoră: nu atât de scumpă, la scară largă, care afectează multe noduri. După ce am înveselit cafeaua și ne-am răsturnat mânecile, începem să lucrăm.
2. Rulmentul cu bile
Nodul cel mai consumator de timp din suspensia din față este articulația cu bile Dodge Jorni. Se pare că există un dificil, napressovat vechi și înlocuiți-l cu unul nou? Un producătorii cerut sa retras din schema obișnuită și nu a apăsat articulația sferică în brațul inferior față și la fuzeta, și de a face acest lucru complet banal. Masina de mult timp pe un ascensor astfel încât eliminarea roți, piulita ax defiletati, scoateți discul de frână din față, extrageți senzorul de viteză a pumnului și atașați temporar la amortizorul, deșurubați articulația piulița minge de brațul inferior față derivă pumn axei de braț inferior fix față și deduce din pumn.
Și aici începe cel mai interesant. Producătorul propune extrudarea mingii și punerea unui nou pe greutate. Având în vedere înlocuirea în paralel a tije de direcție și sfaturi, precum și înlocuirea completă a discurilor de frână, tampoane și șine, fără alte formalități pumn deșurubează complet și noi facem totul pe un banc de lucru.
Pumnul pivotant din față Dodge Joney
Sarcina este complicată de faptul că inelul de reținere, care ține mingea în pumn, poate fi îndepărtat numai din exterior printr-un slot special, care este acoperit de un disc de frână și o carcasă de protecție. Ceea ce a împiedicat să facă omul și a aduce inelul în interior este complet neclar. Bilele originale cu bilă merită o mulțime de bani, așa că folosim producătorul german dovedit Moog. Kitul include o bilă, un clichet, o duză de umplere, un contur și un știft, care împiedică rotirea automată a bilei în brațul inferior anterior.
Un set pentru înlocuirea îmbinării cu bile a brațului inferior față
Datorită dispozitivului pumnului, nu este posibilă utilizarea completă a presei hidraulice, așa că ne încadrăm cu un set dovedit de distanțiere și apăsăm în loc suportul.
Comunicat de presă
La următoarea dată, nu scoateți discul de frână și carcasa de protecție, desfășurăm inelele de blocare în timpul instalării: acesta va fi mai rapid și mâinile vor rămâne intacte și nu vor deteriora buzunarul. Principalul lucru acum nu este să uitați să injectați rulmenții cu bile la timp pe duza, cel mai simplu mod de a face acest lucru este cu fiecare schimbare a uleiului în motor, altfel reparația costisitoare își pierde înțelesul.
Rulmenți cu bile în interiorul inelului de blocare spre interior
Pumnul este asamblat, suportul este în poziție, puteți angaja în siguranță restul elementelor de suspensie.
3. Panglici și piese de mână
Pentru tije de direcție au ales toate același producător Moog, dar vârfurile SIDEM belgian, testat sute de Calibrul: pe Dodge Journey și Dodge Caliber utilizează aceleași sfaturi de direcție. Moog ia calitate si set complet (se aplică chiar și un material de etanșare fir), Sidem la prețuri accesibile și de încredere pe mașini mai ușoare (a se vedea modul în care să se arate pe Dodge Journey). Procedura în sine nu este complicată și nu este nimic special, în sine, nu este principalul lucru pe care, după toate operațiunile să dețină unghiurile roților procedurii, de către oameni „prăbușirea similaritate“.
Linii de direcție și sfaturi pentru Dodge Joney
4. Pârghiile inferioare din față
Cel mai lung suferința a elementelor față braț inferior sunt cu bile și Hob spate: primele accidente de pieptănare mici și frecvente, în special de pe șină și blocul, al doilea are grija de toate deplasarea pe orizontală, inclusiv prin depășirea pe incetinitoare și găuri. Blocarea spatelui spate, fie stinsă din pârghie, fie ruptă datorită oboselii și expunerii lungi la reactivi.
Deteriorarea blocului silențios din spate al brațului inferior din față
Presa hidraulică, distanțierele, un nou sailbloc de la Moog, experiența și dorința de a face bine, este tot ceea ce este necesar pentru un rezultat garantat.
Amortizorul spate al brațului inferior din față
5. Standuri și bucșe de stabilizator
Pumnii izolatori gata în claviculă inferior față perepressovany înșiși pârghii în loc, tije de legătură și finials noi Rack-uri de schimbare mânecă la stânga și stabilizator față pentru a trece la etapa finală. Luăm bucșele originale, potrivite din catalogul rack-ului de la Moog și continuăm.
Set de bucșe și stâlpi ai stabilizatorului frontal
Hmm ... Și rack-urile nu se potrivesc. Transmitem un salut feroce furnizorului, care le-a inscris ca un înlocuitor și a pornit pentru original: acestea sunt bune pentru toată lumea, dar nu pentru preț. De fapt, se pare că doar cele originale sunt potrivite pentru axul frontal al coloanei și bucșa stabilizatorului. Dacă vă gândiți la asta, puteți plăti pentru original dacă prima înlocuire a fost de 110 mii kilometri.
Stabilizator frontal stabilizator față Dodge Journey
6. Service complex al sistemului de frânare
Toate șasurile sunt deservite, ultimele în linie sunt discurile de frână, tampoanele și ghidajele, atât pentru puntea față, cât și pentru spate. Discurile de frână spate sunt doar oribile, ceea ce este vizual. Partea exterioară a acestora pur și simplu nu a funcționat, sa târât cu tampoane și nu mai mult, și chiar din cauza ghidării de către muncitori, 55-60% din întreaga suprafață a rămas.
Partea exterioară a discului de frână spate
Toate încărcăturile au fost așezate pe interiorul discului de frână spate: aici și pe marginea lucrărilor, și urme de fixare incompletă.
Disc de frână spate interior
Soluția este una singură: noul disc necesită plăcuțe noi și un set de ghidaje pentru etrierul de frână pe ambele părți. Ghidații merg din anumite motive fără lubrifiere, așa că folosim originalul, după ce am curățat fântânile etrierilor.
Setul de plăcuțe de frână și etrierul de ghidare
Axa față nu este foarte diferită de puntea din spate: puțin mai multe plăcuțe, ghidajele cu șuruburi puțin mai lungi și discurile ventilate. La puntea spate, discurile sunt solide, fără marginile interioare.
Diferențele discurilor de frână
Pentru o mai mare claritate, atașăm discurile unele cu altele cu suprafețele din spate.
Compararea discurilor de frână față și spate
Pentru a garanta o funcționare sigură a întregului sistem de frânare, schimbăm lichidul de frână într-unul nou, pompându-l treptat prin toate circuitele.
În afară de rularea timpului de service al sistemului de acționare. înlocuind toate rolele uzate și cureaua de transmisie cu cele originale. În formă pură, patru mâini timp de 12 ore (o zi) s-au schimbat rulmenții cu somom pumnul, frânele față cu tampoane și căruciorul de ghidare, frânele spate cu tampoane și glisiera de ghidare este deplasată de către lichidul de frână, set noi role și cureaua de transmisie, perepressovali spate Hob braț inferior față, a pus un nou contor și bucșe stabilizator față, tije de legătură și finials, a făcut colaps similitudine. Toate piesele de schimb, consumabilele și lucrările la cheie costă 56 850 de ruble.
Pentru ce mașini sunt potrivite?
- Dodge Caliber
- Dodge Avenger
- Dodge Journey
- Fiat Freemont
- Jeep Compass
- Mitsubishi Lancer X
- Mitsubishi Outlander XL
- Mitsubishi ASX
- Jeep Liberty
- Jeep Patriot
Alte mașini de pe platforma Mitsubishi GS.
Vă mulțumim pentru feedback, Vitaly.
1. Tampoane de marcă? Dumneavoastră sau a noastră? Linia de jos este că plăcile de ghidare merg numai în tampoanele originale, iar în rest - numai "zgârieturi".
2. Ce ghiduri nu s-au schimbat, din față sau din spate?
Și da, dacă apar orice întrebări discutabile, chemați-mă, rezolvăm totul fără probleme. Construim un serviciu cinstit și prețuim vederea din exterior. Să ne ocupăm de asta împreună, te sun eu azi.