View topic - sistemul de stabilitate a cursului de schimb (esc) sportage

Sistemul electronic de control al stabilității (ESC) este un sistem activ de siguranță al vehiculelor care previne deraparea prin controlul cuplului calculatorului asupra puterii roții (simultan unul sau mai multe). Este un sistem auxiliar al mașinii.

Experții numesc sistemul ECU cea mai importantă invenție în domeniul siguranței automobilelor după centurile de siguranță. Acesta oferă un control mai mare asupra șoferului comportamentul mașinii, asigurându-se că se mișcă în direcția în care punctul de cârmă. Potrivit Institutului american de Asigurări pentru Autostrada de siguranță (IIHS) și siguranța traficului național pe drumurile NHTSA (Statele Unite), aproximativ o treime din accidentele mortale ar putea fi prevenite prin sistemul ESC, în cazul în care au fost echipate cu toate masinile.

Din punct de vedere tehnic, sistemul ECU poate fi considerat o versiune extinsă a sistemului antiblocare (ABS). Multe componente sunt combinate cu un sistem ABS, dar, în plus față de componentele sale, ESC necesită componente, cum ar fi senzorul de poziție a volanului și un accelerometru care monitorizează rotirea reală a vehiculului. La indicațiile Discrepanță de direcție senzor accelerometru unghi, sistemul de frânare se aplică una (sau mai multe) dintre roțile mașinii pentru a preveni pornirea unei derapaj.

• website

Sistemul de stabilitate a cursului de schimb (un alt nume - sistemul de stabilizare dinamică) este conceput pentru a menține stabilitatea și controlabilitatea automobilului datorită identificării timpurii și eliminării situației critice.

În funcție de producător, se disting următoarele sisteme de stabilitate a cursului de schimb:

* ESP (Programul Electronic de Stabilitate) pentru majoritatea automobilelor din Europa și America;
* Sistemul ESC (Electronic Stability Control) pentru autoturismele Honda, Kia, Hyundai;
* Sistemul DSC (Dynamic Stability Control) pe autoturismele BMW, Jaguar, Rover;
* DTSC (Dynamic Stability Traction Control) pe autoturismele Volvo;
* Sistemul VSA (Vehicle Stability Assist) pe autoturismele Honda, Acura;
* Controlul stabilității vehiculului (VSC) pe vehiculele Toyota;
* Sistem VDC (Control dinamic al vehiculului) pe autoturismele Infiniti, Nissan, Subaru;
* Sistemul VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management) pe vehiculele Toyota.

Dispozitivul și principiul sistemului de stabilitate a traficului sunt considerate, de exemplu, ca fiind cel mai comun sistem ESP.
Dispozitivul sistemului de stabilitate a cursului

Sistemul stabilității cursului de schimb este un sistem de securitate activă la un nivel mai înalt. Sistemul ESP include următoarele sisteme:

* Sistem de frânare antiblocare (ABS),
* Sistemul de distribuție a forței de frânare (EBD),
* Blocarea diferențialului electronic (EDS),
* Sistem anti-alunecare (ASR).

Sistemul stabilității cursului de schimb are următorul dispozitiv:

* senzori de intrare;
* unitate de control;
* bloc de ulei.

• website

Cel mai mare producător de sisteme electronice de control al stabilității pentru autoturisme este grupul de companii Robert Bosch GmbH cu marca comercială ESP.

Schema ESP

1. rezervor de expansiune
2. amplificatorul de vid al frânelor
3. senzorul de poziție a pedalei
4. Senzor de presiune de frânare
5. Unitatea de comandă
6. pompă de alimentare
7. acumulator de presiune
8. camera de amortizare
9. Supapa de admisie a frânei stânga față
10. Supapă de acționare a frânei stânga față
11. supapa de admisie a sistemului de acționare a mecanismului de frânare din spate dreapta
12. Supapa de evacuare a sistemului de acționare a mecanismului de frânare din spate dreapta
13. supapa de admisie a unui mecanism de acționare a mecanismului de frânare față în față
14. supapa de evacuare a sistemului de acționare a mecanismului de frânare față
15. Supapa de admisie a sistemului de acționare a mecanismului de frânare din stânga din spate
16. Supapa de evacuare a sistemului de acționare a mecanismului de frânare din stânga din spate
17. Cilindrul de frână față stânga
18. Senzorul de viteză al roții din față stânga
19. Cilindrul de frână dreapta față
20. Senzor de viteză a roții, roată din dreapta față
21. Cilindrul din spate stânga din spate
22. Senzorul de viteză al roții din stânga spate
23. Cilindrul din spate dreapta spate
24. Senzorul de viteză al roții din stânga spate
25. Supapa de comutare
26. Supapă de înaltă presiune
27. Autobuzul de comunicații

• website

În ceea ce privește PAC, aș dori să spun, fii atent, toate aceste sisteme pentru a ne ajuta, dar legile fizicii nu sunt încălcate. Dacă ai o gheață curată, ESP te ajută cu greu, a fost convins de mai multe ori, și astăzi. În curte rândul său, spre dreapta, pe ambele părți ale A / m, viteza de 0-10km / h, sport începe să alunece într-o parte din ton, nu a ajutat nici un gaz de nici o frână (bine nu a fost atinsă, opriți) PAC, în general, de astăzi, care este tăcut. Faceți o concluzie să fie mai atenți, să vă bazați pe voi înșivă, nu pe electronică, ci pe calea în unele situații și răniți. SUCCES pentru tine pe drumuri.

Întotdeauna opresc drumul alunecos. C mașină ESP este aproape nici un chustvuyu la toate.

Alex a scris: Sunt mereu pe drumul alunecos.

acest staniu. De ce vă lipsiți în mod deliberat de siguranță? O persoană nu poate stabiliza o mașină mai bună decât ESC - este nerealistă. De asemenea, precum și frânarea mai bună decât ABS.

aparent Alex poate

Acum TOYOTA RAV4 4AT AWD RED
BMW 118i alb

rusl-an a scris: La naiba, nu clipește deloc

Nu intra in panica, este foarte rar in 4Vd cand ESP se declanseaza, la inceput sa scalat, crede ca nu functioneaza. Iar setarea pentru ea (ESP) este mai aproape de sport, cred că funcționează târziu.

Provoke este foarte simplu. Pe gheață, cu o viteză de aproximativ 30 km / h, rotiți volanul și apăsați gazul sau introduceți rândul. Dacă mașina aruncă viteza în ciuda apăsării pedalei, atunci mașina se aprinde intermitent pe un drum înfășurat.

a verificat următoarea și probabil cea mai sigură metodă - de la un loc pe gheață până la un pantof în podea (sfatul unui forum vecin). Deodată mașina sa smuls. ))))) Mulțumesc tuturor.

Alex a scris: Sunt mereu pe drumul alunecos. C mașină ESP este aproape nici un chustvuyu la toate.

A fost o întrebare cu privire la pro: Aveți o transmisie pe roți în față și comportamentul mașinii este previzibil. Cum să fii cu tracțiunea integrală? Acolo nu veți ghici când va fi conectat puntea spate, ceea ce schimbă foarte mult situația. Toate verificate pe experiența personală: dezactivat ESP, a intrat în turn și ambele unitate de gaz adăugată pe roțile din față pentru a salva pista, unite la puntea spate, alunecarea și ma transformat. Toate acestea în zăpadă, rândul său, 90 gr. Viteză. 30 km / h.

Noi nu alegem țara în care ne-am născut, nici oamenii în care ne-am născut, nici timpul în care ne-am născut, dar alegem un lucru: să fim oameni sau non-oameni.

X3M a scris (a): dezactivat ESP, a intrat în turn și ambele unitate de gaz adăugată pe roțile din față pentru a salva pista, unite la puntea spate, alunecarea și ma transformat. Toate acestea în zăpadă, rândul său, 90 gr. Viteză. 30 km / h.

Și de ce ar trebui să fie dezactivată? Este proiectat pentru a ajuta mașina să se alinieze.

Articole similare

• View topic - intrebare pe scaunul pentru copii peg peg perego viaggio switchable

• De unde să obțineți subiecte de vizualizare a locomotivelor

• Oglinzi retrovizoare - ajutați la dezasamblare - vizualizați subiectul