Deși codurile DTC indică un senzor de oxigen, aceste coduri se referă la un senzor de amestec combustibil / aer.
Senzorul amestecului combustibil / aer produce o tensiune * corespunzătoare raportului real aer-combustibil. Această tensiune este folosită ca un semnal de reacție pentru ECM, prin care ECM reglează raportul aer-combustibil. ECM determină abaterea de la compoziția stoichiometrică a amestecului de combustibil-aer și reglează durata injecției de combustibil. În cazul unei defecțiuni a senzorului de amestec combustibil-aer, ECM nu poate controla cu exactitate amestecul de aer-combustibil.
Senzorul de amestec combustibil / aer este un senzor de tip planar și este echipat cu un încălzitor care încălzește electrolitul solid (element zirconiu). Încălzitorul este controlat de ECM. Cu un volum redus de aer la intrare (temperatura scăzută a gazelor de eșapament), curentul trece prin încălzitor, încălzind senzorul și oferind o determinare precisă a concentrației de oxigen. În plus, senzorul și încălzitorul sunt de tip îngust. Căldura generată de încălzitor este transferată pe electrolitul solid prin aluminiu, accelerând astfel activarea senzorului.
Pentru a atinge un grad ridicat de purificare a gazelor de evacuare de monoxid de carbon (CO), hidrocarburi (CH) și oxid de azot (NOx), se utilizează catalizator cu trei căi. Pentru a realiza funcționarea cât mai eficientă a convertorului catalitic cu trei căi, raportul aer-combustibil trebuie să fie controlat cu precizie și menținut la un nivel apropiat de stoichiometric.
*: Valoarea se modifică la ECM. Deoarece senzorul de amestec combustibil-aer este un element cu o ieșire de curent, curentul este transformat într-o tensiune în ECM. În cazul măsurătorilor efectuate pe conectorii senzorului de amestec combustibil-aer și ECM, se va observa o tensiune constantă.
Condiția de detectare a DTC
Semnalul senzorului de oxigen (A / F) indică în mod constant epuizarea amestecului (senzorul 1 al rândului 1)
Oricare dintre condițiile (A) sau (B)
Condițiile (a) și (b) sunt îndeplinite timp de cel puțin 5 secunde (logica de diagnostic pentru 2 călătorii)
(a) Tensiunea senzorului de amestec combustibil-aer depășește 3,8 V.
(b) Tensiunea senzorului de oxigen încălzit depășește 0.21 V.
Când alimentarea cu combustibil se oprește (când autovehiculul încetinește), curentul senzorului de amestec combustibil-aer depășește 2,2 mA timp de 3 secunde (logica de diagnoză pentru 2 călătorii)
Un circuit deschis sau scurtcircuit în circuitul senzorului de amestec combustibil / aer (senzor 1)
Ecartamentul structurii unui amestec combustibil-aer (ecartament 1)
Realizați testul "Controlați volumul de injecție pentru senzorul A / F" în timp ce motorul funcționează în gol.
ieșire Follow-a terminat tensiuni senzor raportul carburant și senzorul de oxigen încălzit (AFS Voltage B1S1 și O2S B1S2), GTS afișate pe ecran.
În timpul testului "Control volumul injecției pentru senzor A / F", volumul injecției de combustibil este redus cu 12,5% sau crește cu 12,5%.
Întârzierea de ieșire a senzorului de amestec combustibil-aer este de câteva secunde, iar întârzierea la ieșirea senzorului de oxigen încălzit este de aproximativ 20 de secunde.
Dacă tensiunea de ieșire a senzorului nu se schimbă în timpul diagnosticării active (nu există aproape nici un răspuns), senzorul poate fi defect.
Epuizarea: La testarea „controla volumul de injecție pentru un senzor / F“ în Active Mod test Tensiunea de ieșire a senzorului compoziției amestecului aer-combustibil (AFS Voltage B1S1) permanent deasupra 3.4 V și tensiunea de ieșire a senzorului de oxigen încălzit (O2S B1S2) mărește permanent 0,4 V.
Îmbogățire: La testarea „Controlul volumului injecției“ în modul test compoziția amestecului combustibil activ pentru valoarea senzorului AFS Voltage B1S1 constant sub 3,1 V, iar O2S B1S2 constant peste 0,55 V.
Obednenenie / îmbogățire: Atunci când este testat „controla volumul de injecție pentru A / F Senzor“ Mod test activ în compoziția carburantului tensiunea de ieșire a senzorului și senzorul de oxigen încălzit amestec este schimbat în intervalul admisibil.
Vezi "Listă de date / Test activ" [Tensiunea AFS B1S1 și O2S B1S2].
Treceți la pasul 15
INSTITUIRE SISTEMUL INLET
Verificați sistemul de admisie pentru scurgeri în vid.
Nu există scurgeri în sistemul de admisie a aerului.
Efectuați o "inspecție post-reparație" după reparația sau înlocuirea sistemului de admisie a aerului.
REPARAȚI SAU REPLICAȚI SISTEMUL DE COMENZI AERI
VERIFICAȚI-VĂ PENTRU GAZELE DE REDUCERE
Verificați scurgeri de gaze de eșapament.
Nu există scurgeri de gaze.
Efectuați "Inspecția după reparație" după repararea sau înlocuirea sistemului de evacuare.
Repara sau înlocui sistemul de gaze emise
INSPECTĂ PRESIUNEA COMBUSTIBILULUI
Verificați presiunea sistemului de alimentare.
INSPECTORUL INJECTORULUI DE INSPECTARE A COMBUSTIBILULUI
Verificați injecția de combustibil prin injector (estimați cantitatea de injecție a combustibilului și verificați programul de injecție).
După înlocuirea ansamblului injectorului de carburant, urmați procedura "Verificați după reparație".