Cu mulți ani în urmă, în locul farurilor de automobile, înainte de o călătorie de călătorie s-au aprins lumanari de parafină
Cuvântul "farul" provine de la numele grecesc Pharos - o insulă mică în Marea Mediterană, în apropierea coastei Egiptului. Pe această insulă, în secolul al III-lea i.Hr., a fost construit legendarul farament din Alexandria - primul far din lume, care se situează printre una dintre cele șapte minuni ale lumii. Avea grijă de navele de pe recifele care se ascundeau pe drumul spre Golful Alexandriei.
Istoricul originii și dezvoltarea unui far de mașină
Căruțele de cai au luminat drumul cu ajutorul lumanarilor, care au fost instalate nu numai în față, ci și în spatele echipajului - numirea lor nu sa schimbat de atunci. Luminile din față au luminat drumul din fața vehiculului, iar cele din spate au indicat dimensiunile echipajului - astfel încât ceilalți participanți la mișcare să poată determina cu ușurință unde se afla și să le depășească.
După decenii, lumânările au înlocuit lămpile cu o flacără de gaz. Aceste sisteme sunt de asemenea numite carburi sau acetilene. Cu toate acestea, pentru a le lumina a fost o problemă mult mai mare decât lumanari de parafină.
Prima lampă de automobile a fost incandescentă patentată în 1899 de o companie franceză
Înainte de călătorie, șoferul trebuia să toarne apă într-un rezervor special, care era conectat la gaz. Această capacitate era de obicei situată pe partea laterală a mașinii. Gazul acetilenic a fost format când carbură de sodiu a fost combinată cu apă. Se strecură în arzător prin tub, iar arzătorul, la rândul său, se afla în reflector. Deci, pentru a obține foc, era necesar un meci pentru a aprinde arzătorul - iar farul a început să strălucească cu lumină reflectată. Pe lângă complexitatea procesului, într-o astfel gama a avut alte dezavantaje, cum ar fi reflectorul rapid acoperite cu funingine și necesită o curățare permanentă de gaz se termină rapid, iar rezervorul trebuie acoperit în mod regulat cu apă.
Cu toate acestea, agonia șoferilor sa încheiat cu apariția unui bec. Prima lampă de incandescență auto a fost patentată în 1899 de o firmă franceză.
Un pic mai mult de zece ani a trecut înainte, în 1906 ca material pentru filament a început să folosească tungsten refractar în loc de un neeconomic fir de cărbune. Mai târziu, în 1913, compania germană Bosch a început să producă sistemul de aprindere "magneto". În curând, sortimentul sa extins, iar Bosch a stabilit producția de echipamente de iluminat.
Tehnologia nu reprezintă încă: sisteme de iluminat au constat din lumini, baterie, generator, și releul de control pentru încărcarea bateriei. Mai mult de trei mii de astfel de seturi au fost vândute pe an. Dar, de asemenea, tungstenul a avut dezavantajele sale - avea proprietatea de a se evapora din filament. Pentru a evita acest lucru, lămpile au fost umplute cu un amestec chimic de azot și argon, care a împiedicat evaporarea nedorită. Astfel, lămpile au devenit mai durabile.
O problemă a fost rezolvată, a fost timpul să facem un alt lucru: cum să faci farurile să nu orbească șoferii care se apropie? Aici, Bosch a găsit din nou răspunsul, oferind o soluție simplă și strălucitoare - o lampă cu două filamente de filament - aproape și departe de lumină. În 1919, când această invenție a fost pusă în funcțiune, a fost deja creat un difuzor de lumină - un pahar de far care era acoperit cu lentile prismatice, care îndreptau lumina către drum.
Istoria halogenului și a xenonului
În anii '50 a intrat în halogenura de circulație - un compus de brom sau iod. Datorită reacției chimice dintre gazul halogen și tungsten, aceste lămpi ar putea dura mai mult și ar avea o eficiență luminată ridicată. Prima lampă de acest tip a fost produsă în 1962 de o companie numită Hella, iar farurile cu halogen au devenit populare în întreaga lume.
După ce lampa cu halogen a apărut xenon. Acesta a fost un nou punct de referință în evoluția farurilor auto și, în prezent, cel mai modern. Lămpile cu xenon au fost un balon în care un amestec de gaze inerte, inclusiv xenonul, a fost pompat sub presiune mare. Principalul avantaj al xenonului este o strălucire mai puternică, cu un consum redus de energie. În plus, pentru ardere în astfel de lămpi folosesc două fire în loc de filament - ceea ce înseamnă că nu poate arde. Pe drum, de asemenea, există o diferență: xenonul alți conducători auto nu oarbe, dar pătrunde perfect de ceață și apă, și, spre deosebire de altele, nu afișează o picătură în aer și lumina exact pe suprafața drumului.
Farurile moderne ale mașinii - ce sunt acestea?
Dacă vorbim despre azi, producătorii preferă diode emiterea de lumină - experții cred că viitorul se află în spatele lor. Deja, LED-urile sunt integrate atât în partea din spate, cât și în cea din față. Dintre avantajele LED-urilor, compactitatea, durabilitatea (acestea pot lucra mai mult de 10 mii de ore!), LED-urile raspund mai clar la semnalul de pornire si oprire si, de asemenea, consuma relativ putin energie electrica.
Designul exact al farului este următorul: are un corp, un difuzor, un reflector și sursa de lumină în sine. Timp de mai multe decenii, toate farurile au fost rotunde - acest lucru sa datorat faptului că corpul farurilor nu face parte din aripile mașinii.
Acum, modelarea farurilor se face cu ajutorul unui program de calculator și fac optică din materiale termoplastice, aluminiu, magneziu
Dar anii au trecut, industria de automobile a fost în continuă evoluție, și odată cu ea și-a schimbat optica de design auto. La un moment dat au apărut faruri rectangulare (această formă a fost foarte populară pe mașinile sovietice). Mai târziu, cu toate acestea, ea a început studiile aerodinamice și tehnice care au demonstrat că reflectorul în sine trebuie să aibă o formă parabolică, iar designul în sine ar trebui să fie raționalizată și ușor. Aici, scatterers de plastic a venit la ajutorul inginerilor. Pentru prima dată, un astfel de far a fost instalat pe modele europene de Opel Omega.
Și acum modelarea farurilor se face cu ajutorul unui program de calculator și fac optică din materiale termoplastice, aluminiu, magneziu etc. În acest caz rolul de "sticlă" este jucat de policarbonat.