Când motorul funcționează în condiții de altitudine înaltă, există o depășire a carburantului, o scădere a puterii motorului și o durată de funcționare mai scurtă.
Motivul care provoacă astfel de fenomene este o scădere a densității aerului înconjurător (greutate specifică).
Astfel, greutatea unui metru cub de aer la o presiune de 760 mm Hg. Art. și o temperatură de 15 ° C este de la „= 1,225 kg / m3, la o altitudine de 4000 m deasupra nivelului mării ya = 0,819 kg / m3. Aceasta înseamnă că umplerea în greutate a cilindrilor motorului cu o încărcare proaspătă scade.
Odată cu scăderea debitului masic al aerului scade motorului simultan și consumul de combustibil, dar într-o măsură mult mai mică decât aerul, astfel încât amestecul de lucru are loc pereobogaschenie și pierderea de putere.
Pentru a preveni pereobogaschenie amestec combustibil în carburator automobile începe să se aplice de corectoare altitudine, prototipul care erau Corectori de aer carburatoare.
Există mai multe scheme de corectori de înaltă altitudine utilizați în carburatoarele de aviație. Cele mai comune scheme, ale căror principii principale sunt următoarele:
1) ajustarea secțiunii jetului principal de combustibil;
2) reglarea presiunii în camera flotorului;
3) ocolind o parte a aerului în camera de amestecare în plus față de difuzor.
În prezent, carburatoare auto cu adaptare înălțime a lansat două firme europene: «Weber» și «Solex», cu primele carburatoarele lansat cu o singură mână, iar al doilea - cu adaptarea automată a înălțimii cu burduf.
o diagramă schematică a tipului de circuit altitudine corectorului format în carburator Weber DR-SP. Correctorul este alcătuit dintr-o supapă 1, integrată cu rackul și uneltele 2. Ventilul se deplasează de-a lungul tijei de ghidare 3.
Pentru a activa corectorul, rotiți treapta de viteză 2, care trece prin șină
ridică supapa din priză. În același timp, aerul din conducta de aer de admisie prin vană intră în spațiul de difuzie. Datorită by-pass-ului unei părți a aerului care trece de difuzoarele din cele din urmă, rărirea va scădea într-o oarecare măsură și, prin urmare, consumul de combustibil prin sistemul principal de măsurare va scădea.
La carburatoarele Solex, corectorii pentru altitudini mari sunt instalați în funcție de cerințele clientului. Utilizarea deosebit de răspândită a fost găsită pe mașinile turistice. 46
Scopul principal al acestui corector al altitudinii este de a regla secțiunea transversală a jetului de combustibil principal atunci când densitatea aerului se modifică cu modificarea altitudinii.
Reglarea se face cu ajutorul unui ac profilate mecanic conectat cu un dispozitiv de burduf.
Schema schematică a carburatorului Solex pentru corectorul de înaltă altitudine.
Structurally, corectorul pentru înălțime este un dispozitiv separat, înșurubat în locul dopului principal al jeturilor. Unitatea burduf 1 este adăpostită în carcasa 2.
Acul 3 este conectat rigid la burduf și partea sa profilată intră în partea calibrată a jetului principal 4.
La schimbarea densitatea aerului înconjurător burduf, acesta din urmă este deformat și deplasează porțiunea profilată a acului în raport cu jetul principal prin modificarea secțiunii sale transversale de curgere și, prin urmare, a amestecului.
Cu îngrijirea tehnică a reactorului, echipamentelor de lansare și de protecție, se efectuează următoarele.
3) starea izolației după o inspecție tehnică și curățarea aparatului de distribuție.
3) verificați acuratețea funcționării dispozitivului UVTZ-1 în schema de funcționare cu o pauză și un scurtcircuit
Butonul de pornire activează starterul și lumina de avertizare se aprinde.
Dispozitivele electrice de pornire în majoritatea cazurilor sunt evaluate pentru 12 sau 24 de volți.
Pentru a obține un cuplu ridicat la o greutate redusă a dispozitivului de pornire, se poate utiliza o altă metodă de pornire electrică a motoarelor.
Starterul este alcătuit dintr-o baterie (baterie), o cheie de aprindere și un dispozitiv de pornire cu un comutator magnetic.