Blog-le. Cosh-mosh → Sfaturi pentru alegerea primei motociclete
P.S. Tipul care mi-a cumpărat o motocicletă numită - neutrul este încă dorit.
Primul meu motiv a fost o nouă flacără 200. Am mai lăsat amintiri plăcute despre mine. Singurul lucru pe care l-au vândut, la jumătate de an, cu o reducere imensă. Și am vândut de aproape 2 ori mai ieftin decât cel nou. Deci, pentru cei care doresc să ia china, vă sfătuiesc să vă uitați la tehnica cu un kilometraj mic. Piața dictează termenii săi. Această tehnică pierde mult în cost cu kilometraj minim.
82-58-10 = 14 000. Dacă adăugăm cheltuiala în declarația din cont și asigurarea iese "la zero" este acesta ce fel de matematică? Mi se pare că cheltuiești veniturile amestecate)
Deci, asta e problema pervosezonnika - greu pentru a cumpăra o motocicletă utilizat, cu nici o reprezentare despre motocicleta. Deci, cum de a alege o diversiune pe piață, în cazul în care aveți nici o experiență motocicleta. Puteți cumpăra o diversiune de 150 000 și concurat - prin înlocuirea față și spate Balon, tampoane, discuri de frână, furcă curgea, accum a murit, carbo ar trebui să fie curățate, atunci se dovedește că mai mult și ILO furat, și, în general, acest lucru nu este o diversiune, și clona chineză lipit pe autocolante rezervor
Și veți fi surprins de cât de ușor nu va merge surd dacă treceți la o tehnică normală non-chineză. Deși, în principiu, dacă glohniți, tocmai mergeți devreme la drumuri, alegerea primului moped nu este de vină.
Tehnica bună nu este doar overclockingul, ci și frânele bune, manipularea, asistenții electronici și ergonomia. Prin urmare, este mult mai ușor să stăpânești o astfel de tehnică.
Tinutul ăsta, îmi aduc aminte că distrugătoarele legendelor au confirmat povestea că poți sparge parbrizul cu o ceașcă de hârtie cu o cola aruncată în direcția opusă și apoi, dracu '! Ohrenet ... O altă poveste a ta, demnă de un post separat ...
Pe casca, vizorul, de altfel, nu sa spart. Casca era un deshmansky Laser Vertigo Raijin, cumpărat în exil la dacha împreună cu abanosul cu o zi înainte. Zgâriat de la pietrele de pe marginea drumului numai.
Și poveștile - pentru asta mergem)) Bine, rău, fericit și trist - în fiecare zi nouă. Stai, amintindu-și cum o dată a căzut pe o motocicletă prin gheață în lac puțin adânc și apoi a mers ca un spărgător de gheață la mal, sau blocat la mijlocul pantei pe gramada multimetru de rumeguș uscat, prostește a decis să apeleze la partea de sus cu accelerația și îngropat pentru cea mai mare rezervor . Un coleg te împinge în umăr și spune, ce vă amintim cum era unul, pentru că vă puteți aminti cum să se uite, în cazul în care să se stabilească ambreiajul Boulevard o mie de mile de casă, sau, de exemplu, ca un pick-up aproape a căzut pe noi ...
Despre pickup, apropo, o poveste cinematică. A fost pe autostrada spre Adler, am decis sa mergem cu un prieten si un prieten sa mergem la Parcul Sochi. Mergem în liniște, pensionar 80-90, am transplantat prietena mea la bulevard la un prieten, el însuși este gol, frumusete, tăcere. Lipsa curgerii, în fața a trei mașini: alături de crossover-ul de argint Hyundai și vechiul Subaru Legacy Outbek. În spatele lor în rândul din stânga este un camion Mazda. Nu le depășim, la o distanță de 15 metri, călătorim ca un grup mixt. Înaintea trecerii pietonilor. Pe ea există camere, după ce au văzut, Subaru și Hyundai încep să sară în mod sincron. Totul nu ar fi nimic, dar Mazda, în acel moment, dintr-un anumit motiv, a decis să sări de la stânga la dreapta, și frânarea ei a fost prinsă fără să știe. șofer de preluare a lovit brusc frânele, acestea nafig blocate, făcându-l atât dovorachivat frâna de mână față de manevră, și anume la bordură. Scrâșnet de anvelope, fum de cauciuc, efecte speciale ca în filmul de acțiune. Este speriată și eliberează frâna și presează gazul, cauzand tractiune spate inversează sale în cele din urmă perpendicular pe margine, care, ca atare, dar există o garduri subțire (tip park realizate din profil hilenky box în grosimea degetului nu ciocni, pur decorativ), urmate de o mulțime de pietoni sunt aglomerate. Am fost pregătirea pentru a viziona format grevă infricosatoare „curaj Blood“, dar pick-up miracol atinge un copac în creștere în afara gardului, care își schimbă traiectoria, chiar mai interesant - el ricoșează de la ea, sare în sus pe gard ca o rampă de lansare, și se înalță în aer la o înălțime de mai mult înălțimea mea. Flying câțiva metri, el se întâlnește cu sprijinul foarte pasajul suprateran, bate pe fața lui și începe să se învârtă în aer, a pierdut în zbor add-on piese. Flying este încă foarte sensibil, aterizează pe bot roata deja în direcția opusă de partea bordură, dar nu pentru mult timp - arcuri de suspensie și să-l catapulteze înapoi în aer, și apoi el a terenurilor în cele din urmă au acoperiș și a alunecat câțiva metri mai mult și a pierdut resturile de elemente decorative și restul, care, în principiu, ar putea cădea, se oprește. După aceea, la doar un metru de la capul șoferului nefericit care sângera din fereastra aplatizată, roata din față a bulevardului prietenului meu se oprește. Am zbura deasupra decalajului dintre bot și buzunar și se oprește de cealaltă parte. Alte încercări de a trage afară, organizarea de deplasare a mașinilor în slotul de pe marginea drumului, victima a ajuta dispersa mulțimea, gaytsy, MES ... Parcul nu a sosit, perenervnichala fata, a trebuit să fie luate acasă. Dar accidentul în sine a fost foarte frumos, ca în filme, fumul de la roți, pentru a împrăștia oamenii, piesele mașinii se află în toate direcțiile, și este chiar în față, la o lungime de brat. Am ezitat mult timp dacă merită să fotografiez rezultatul, dar am făcut câteva fotografii din lateral, unde nu era nici un sânge care să fie văzut. Deși văd piciorul șoferului în picioare în această fereastră. Băiatul are 16 ani, tatăl său și fratele mai mare au băut, au pus pe cel mai tânăr în spatele roții. Abhazi. Băiatul a supraviețuit, judecând ulterior după caseta de știri.
Mai degrabă, un sentiment de încredere excesivă după o școală de șoferi, cum ar fi "învățat, totul, m-am dus".
Este o practică bună să fii o cruce la început, acolo și să ajungi acolo și poți simți marginile înainte de a pleca pentru DOP.
Cum se corelează viața cu abilitățile privind DOP-urile? Există și alții, iar tehnica de management este complet diferită. Pot încerca un alt proces, ca o pregătire pentru drumuri?)
Linked. răspuns rectificata (relativ viteze mari pe distanțe scurte cu obstacole), înțelegerea fețelor de frânare (defalcare pelviana blocare / forehand - MDF de pe teren, de asemenea, se poate face cu ușurință Stoppa și kuvyrknutsya prin intermediul volanului), gazul de lucru la mișcare a corpului de accelerare / decelerare. Chiar și sonerii merg pe cruce pentru a rezolva aceste aspecte.
Crucea este o altă disciplină, sunt necesare abilități absolut diferite, iar celălalt memorează memoria musculară. Să nu mai vorbim de faptul că acesta este un sport și destul de extrem. Pentru a conduce în condiții de siguranță cu privire la DOP-uri nu are nimic de a face cu ea, la fel ca piesa de pe rezultatul.
Ca parte a îmbunătățirii generale a competențelor de control al motocicletelor, este cu siguranță utilă și enduro pentru a explora atât traseul de cruce cât și asfaltul. Dar aș recomanda să faceți acest lucru deja după ce ați primit niște abilități de conducere sănătoase, pentru a nu vă supraîncărcați cu informații noi.
De ce alții? Toate aceleasi abilitati. Cei care au mers la cruce la DOP călătoresc în medie mai bine pe observații decât pe cei cu aceeași experiență, dar fără ocupația MC. După orele de curs, el însuși a început să conducă mai bine, deși se pare că a călătorit suficient înainte și ar fi trebuit să-și exercite experiența pre-experienței deja.
Despre asta și vorbire! Numai aici tema postului și tonul indică în mod clar lipsa unei componente financiare și, ca atare, indică ce nu este important cât de mulți bani aveți, dar trebuie să luați china, deoarece în același timp, mote-ul va fi influențat.
Este evident că, dacă aveți bugetul ar fi un milion și jumătate pe bicicletă și EKIP, nu ar cumpăra chineză pentru primul sezon, și ar merge la dealer Yamaha / Honda / Suzuki / Kawasaki / BMW / Ducati / HD înțepat ar fi un deget în motocicleta pe care ți-a plăcut-o, au spus "înveliți", fără a acorda atenție cuburii și greutății ei. Și cel mai probabil, postul ar suna diferit.
Între timp, văd postul ca pe un sfat dăunător.
aici a fost atata
Am cumpărat un Sybiha pentru 90, a investit o mie, vândut pentru 90 pe săptămână, este încă mai profitabil cred)
Da, este mai profitabil, dacă da, dar cu vechiul sibiha, sunteți de acord, dacă luați fără experiență, puteți vtyuhatsya și mult mai mulți bani
Dar nu sunt de acord: P
Pentru a pierde pe sibiha la fel de mult ca pe un chinez nou, trebuie să luați una absolută. Trebuie doar să vă uitați puțin la motocicletă înainte de a cumpăra)
Nu există nicio diferență deosebită, de a cumpăra industria chineză sau japonezii. Principalul lucru pe care 5-le-a spus vă mulțumesc la alegere. Și cumpăra un lacom pentru un sezon, apoi dreptul de a vinde va merge întotdeauna scump, cu excepția cazului în el a luat niște super-parts sau cam asa ceva. N. Chiar și din propria mea experiență pot spune că este mai bine prima motocicleta pentru a lua volumul constructor rutier de aproximativ 600 ss. El nu a deranjat pentru un an, astfel cum este posibil să nu fie atât de ushatanny ca cele mai multe chekushek 90, și revând va fi cu pierderi minime. Și prețul consumabilelor este de 600 cs, ceea ce este aproape același cu 400 cc. Dar, oricum, cumpărătorul decide întotdeauna pentru el însuși, și de multe ori aceste soluții nu pot fi supuse logicii
Cum pot să-ți dau sfaturi, după ce am călătorit în primele 3000 km în viața mea în 9 luni, nu mă voi gândi la asta.
Calculele financiare sunt, de asemenea, cumva incorecte. De ce să adăugați la costul întreținerii și asigurării tehnologiei? Și de ce atunci nu există benzină, pe care a ars-o în această perioadă? Și mâncarea pe care ai mâncat-o în timpul pokatushki?
Da, nu am dat nici un sfat despre cum să călătorească. De exemplu, am parcurs 92 000 km în ultimii 2 ani. și nu a dat niciun sfat pentru conducere. Pur și simplu, credeți-mă, mulți oameni cumpără prima motocicletă și absolut nu înțeleg cu ceea ce vor face față cheltuielilor. Cred că acest post ar fi putut fi mult mai util dacă v-ați fi împărtășit gândurile pe care motocicletă ați începe acum dacă ați avea un buget de 100 K?
Și din anumite motive am citit titlul subiectului imediat sugerat că va exista un post de la persoana care se întoarce în sezon, postul de bicicletă este atât de previzibil)))
Dar, în general, informații despre cât de mulți oameni vor pierde pe o motocicletă nouă timp de un an nu vor fi inutili)
Am fost inițial de gând să cumpere încă o dată obra, a citit despre el pe baykposte a fost setat la cumpărare directă, și apoi a mers în zona gropi și deziluzionat, el e prea mic pentru mine sa dovedit a fi (rost184 / ves96). Din același motiv, Flame a dispărut. Flex părea normal sub mine. Apropo, despre design - aproape toate crezut că a fost un fel de motociclete scumpe și puternic :)