Printre accidentele de navigație se situează primul, atât în ceea ce privește numărul de cazuri, cât și pierderile din partea acestora. În lume, la fiecare 10 zile, în medie, o alerga pe un teren. Care sunt motivele:
· Din cauza vina comandantului de navă, 90%
· Atingerea obstacolelor necunoscute 3%
· Lipsa suportului de navigație (SNO) 1%
· Eșecul DG sau al dispozitivului de direcție 1%
Zonele în care eșecul este cel mai frecvent: apropierea de porturi, strâmtori, canale, zone de descărcare de raid (în special în Arctica). În aceste domenii, cele mai frecvente cauze de aterizare a unei nave pe o porțiune sunt:
· Ignorarea regulilor locale;
· Neglijarea recomandărilor navei de navigație;
· Navigarea pe geamanduri fără a determina locația navei de-a lungul țărmului;
· Controlul nesatisfăcător asupra locului navei;
· Gestionarea necorespunzătoare a navei în timpul manevrelor;
· Înotarea și utilizarea cardurilor și a avantajelor neconfirmate;
· Neglijență în identificarea coastei și SSS;
· Neglijarea cerințelor bunei practici de navigație atunci când se navighează în zone mai puțin explorate;
· Nu utilizați soneria ecoului atunci când înotați în apropierea coastei, în special în zonele de mică adâncime, prin calcul.
Cele mai tipice cazuri de stingere pe teren sunt circumstanțe spontane:
· Acțiunea vântului de strângere (spre țărm);
· Efectul unei grabă bruscă pe o navă aflată la ancoră;
· Drumul navei, alături de gheață spre superficială;
· O navă care nu poate controla, sub influența unei furtuni;
· Blocarea deliberată în condiții de furtună.
Reducerea ratei accidentelor asociate cu stingerea se poate realiza:
1) îmbunătățirea abilităților profesionale ale comandantului de navă;
2) punerea în aplicare a unui set de măsuri pentru îmbunătățirea stării căilor navigabile, a ariilor portuare etc .;
3) îmbunătățirea caracteristicilor de proiectare ale navelor;
4) îmbunătățirea operațiunilor de salvare.
O navă care a alergat operează mai multe forțe de natură diferită.
Reacția solului (încărcarea navei pe pământ). Atunci când o conductă de navă se strânge, se reduce ușor sedimentul său mediu, ducând la o anumită pierdere de deplasare, ceea ce duce la o dezechilibru între greutatea vasului și forțele de menținere a apei. În absența accesului la apă la compartimentele navei, diferența dintre aceste forțe va fi egală cu forța reacției la sol.
Pentru a determina această forță este necesar:
-imediat după stingere, este posibilă determinarea precisă a pescajului prin tulpini;
-luând în considerare consumul de combustibil, apă și rezerve, se calculează schița navei prin tulpini și pescajul mediu înainte de a se deplasa la bord;
-pentru a calcula masa de apă în cazul în care, datorită debarcării unei nave, blocată în compartimentele sale;
-determina deplasarea pierdută (egală cu reacția la sol), folosind formule cunoscute din cursul teoriei navei.
Rezistența vasului de aspirație a solului. Un vas catenar în timp cufundat în sol, care pune presiune la bordul unei nave, care este motivul talonului de frecare în timpul mișcării vasului. Cu toate acestea, solul aderă la pielea exterioară și împiedică eliberarea vasului și a părților proeminente ale corpului acestuia de pe acesta. Forța cupei de aspirație împiedică alunecarea navei. forța de aspirație este acceptat să estimeze anumit coeficient în funcție de greutatea navei, precum și tipul de sol: pentru nisip grosier cu pietricele coe-cient de aspirație este 0.05-0.10 pentru argilă vascos - 0,25.
Pe solurile moi, puterea aspiratorului poate fi redusă. În acest scop, mai întâi, unele porțiuni ale vasului sunt inundate, astfel încât se scufundă în pământ. După evacuarea apei, care trebuie să fie programată până la ora mareelor, vasul plutește în groapa formată atunci când sedimentul se diluează. În realizarea acestei lucrări, trebuie să monitorizați îndeaproape schița navei și, atunci când aceasta încetează să crească, opriți inundarea compartimentelor.
Puterea valurilor. Ea are un efect devastator asupra navei, în special pe părțile relativ superficiale ale proiectării părților deasupra apei: tăierea, închiderea trapei, tamburii etc.
În cazul în care nava este așezat pe malul stâncos, chiar și într-un loc ferit de intemperii, valurile pounding pot stâncă dintr-o parte în alta, iar apoi nava începe să se miște în partea de jos a pietrelor, care va distruge pomeților și partea de jos a plăcii în afara etajul al doilea, astfel încât apa va avea acces la dețin. Cu toate acestea, loviturile de val uneori ajută la înlăturarea navei de la superficiali: prin rotirea acesteia, reduc aspirația corpului la sol.
Forța de impact asupra pământului datorită umflării sau excitării. Motivul. cauzând impactul navei pe teren, sunt valuri mari care se apropie de navă pe o mică adâncime și creează o ascensiune verticală. Astfel de valuri acționează ca în timpul vremii de furtună și în liniște, când din mare există o ruptură moartă. Impactul corpului navei pe teren duce adesea la distrugerea completă a navei, dacă forțele care apar în acest caz sunt atât de mari încât nu pot rezista mult timp navei navei. Acest lucru se întâmplă chiar și atunci când suflă fundul pe un sol plat nisipos sau argilos. Cu toate acestea, adesea, o navă ridicată de un val care se apropie, prin puterea mașinii sale sau cu asistență exterioară poate fi scos din puțuri la momentul despărțirii de sol.