MOTOR ÎN MÂINILE PUTERNICE
VEHICULUL?
Nu este nimic mai ușor!
Mulți dintre cititorii noștri au un succes atât de mare în îmbunătățirea motoretei pe care și-au propus să o construiască pe baza sa. masina de pasageri! "Pot eu?" Ei întreabă în scrisori. Spune-mi cum să fac asta. "Ne-am întors la capul rubricii noastre pentru a institui Slavez.
Modulul este alcătuit dintr-un cadru și dintr-un corp. Rama este sudată, asamblată din țevi cu pereți subțiri cu un diametru exterior de 30 mm. Asamblarea sa principală - puntea din față - este realizată dintr-o țeavă cu diametrul de 35x2,5 mm, la capetele căreia sunt două bucșe sudate. Acestea din urmă sunt fabricate din țevi de același diametru. După sudură și finisare, se introduc căptușeli de textolit, fluoroplastic sau bronz
Pentru pumnii rotativi ai punții față este necesară selectarea unei secțiuni a canalului, a cărui dimensiune internă corespunde lungimii butucului cu garniturile. Puteți face, desigur, și viceversa - sub dimensiunea canalului tăiat bucșele. Două secțiuni de lățime de 50 mm sunt tăiate din canal, iar jumătate de osii sunt sudate la acestea - două osii standard ale roților din față ale motoretei. Roțile sunt montate mai întâi pe semi-axe și apoi montate pe puntea din față.
Moped cu furca din față scos și șa setul folosind bare de lemn și cea mai simplă capră pe o platformă plat. La o distanță de 1270 mm de axa roții din spate (baza mașinii), fixați puntea față. Asigurați-vă că pivoturile pe care sunt rotite roțile direcționate față sunt înclinate spre verticală cu exact 5 grade.
Structura părților principale ale ramei și pieselor de legătură este prezentată în figuri. Pentru a le înțelege nu este dificil, dar indiferent cât de simplu vă păreau, rosturile de sudură trebuie să fie realizate în două etape: mai întâi ridicați piesele în două sau trei puncte și numai după o verificare amănunțită pentru a suda în cele din urmă.
dispozitivul nostru de direcție auto este foarte complicat, dar face mai ușor. Rolul transmisiei de cârmă (angrenaj) efectuează de obicei o singură viteză foreza de la ea a lăsat o pereche de angrenaje conice conectate la arborele de direcție mai puțin, bolshaya- prin articulație universală - cu arborele intermediar și unul - cu o pârghie. Acestea din urmă, la rândul său, este legat cu pârghia de împingere a brațelor Ciolan stânga sunt conectate la fuzeta cu o direcție de legătură împingeri laterale.
Următoarea etapă a lucrării este instalarea rafturilor Narkas, consolidarea ușilor, ramele geamurilor din spate, din față și din laterale. După finalizarea lucrărilor, tăiați găurile pentru ferestre și uși de-a lungul liniilor planificate.
Ultima etapă a lucrării - finisarea cabinei, ușile agățate, ferestrele de geam (folosiți sticlă organică cu o grosime de aproximativ trei milimetri), fabricarea și montarea scaunelor. Fotolii pot fi asamblate din țevi dintr-o pătuț veche și acoperite cu o linie de rufe Kapron - frumoasă și confortabilă.
Pentru partea din spate a mopedei, este de dorit să se facă o asamblare folosind aceeași tehnologie.
Controlul accelerației carburatorului ("gaz") și al cablului de ambreiaj, cu acționarea pedalelor. Cu pedala, este conectat și cablul frânei din spate a mopedei. Poziția pedalelor este standardă, la fel ca la o mașină convențională sau la aprindere. Comutatorul cutiei de viteze este o pârghie conectată la pedala selectorului de viteze de pe motor. Levierul Kickstarter este extins astfel încât motorul să poată fi manevrat convenabil cu mâna.