Cele mai bune știri ale site-ului
Autovehiculele moderne sunt echipate cu sisteme de protecție încorporate împotriva pornirea neautorizată a motorului. Acest sistem este numit sistem de imobilizare regulat. Cel mai adesea sunt mașini echipate cu sistemul RFID (Radio Frequency Identification) în european major și asiatice și Cuve (Sistem de vehicul anti-furt) cea mai mare parte din America. Un imobilizator obișnuit este conectat direct la cheia mașinii. Cheia este CHIP (pentru autoturisme RFID echipamente de imobilizare) codul care este înregistrat în memoria dispozitivului de imobilizare și personalului în cazul în care cheia nu este identificată ca o instalație de motor auto nu va. Pentru vehiculele cu sistem Cuve, cheia este de a avea anumite caracteristici (impedanța rezistivă), numai în cazul în care el va fi recunoscut ca propria sa, și nu altcuiva fabrici de automobile și de motoare și va funcționa bine. Producătorii complica întotdeauna și să dezvolte sisteme de imobilizare din fabrică sunt folosite chei de criptare mai sofisticate: partea de constructori auto au trecut complet de criptare 40-biți, 80 de biți, toate acestea complică posibilitatea de a nu sunt autorizate pentru a ocoli regulat dispozitiv de imobilizare.
Să punem întrebarea: "Când devine necesar să ocolim sistemul de imobilizare din fabricație și să pornim motorul?"
Vom răspunde: "Acest lucru este necesar în cazul:
- Dacă trebuie să furi o mașină
- Dacă a existat o pierdere de taste sau un imobilizator defect "
- Dacă doriți să instalați Auto Alarm cu autorun
Cu ocazia primului caz: (Bypass-ul imobilizatorului regulat la furt)
Fiecare călăreț pentru a fura o mașină trebuie să-și depășească sistemul de imobilizare regulat. Ei rezolvă aceste sarcini în moduri diferite.
- Utilizați unitatea de comandă a motorului pregătită împreună cu dvs. și conectați-o în locul celei native.
- Utilizați software special care poate porni motorul, doar conectați-l la soclul de diagnosticare al mașinii.
- Utilizați emulatori speciali ai unui imobilizator obișnuit, care se conectează în loc de același conector. (De exemplu, la furtul unor mașini de Audi si VW este suficient pentru a elimina conectorul de pe tabloul de bord și stick emulator în loc pregătit și „voila“ rupt de blocare și este pornit motorul, iar „normal“ de repaus. Același „cântec“ și EWS BMW și altele. ).
În ceea ce privește al doilea caz: (Defalcarea sistemului de imobilizare sau a cipului)
Problema este rezolvată prin reprogramarea unității de comandă a motorului pentru ca acesta să funcționeze, indiferent dacă există un dispozitiv de imobilizare personal sau nu. Ca și în primul caz, puteți utiliza emulatori și programe speciale. Echipamentele și emulatoarele sunt vândute în unele magazine online și, în principiu, puteți face o călătorie singură. În Polonia există o firmă, se ocupă în mod activ de problemele de dezactivare a imobilizatorilor obișnuiți. Aceștia pot cumpăra emulatori și alte echipamente pentru a dezactiva imobilizatoarele. Există un program on-line IMMO BYPASS ON-LINE. Plata unei taxe anuale pentru a avea acces și înainte, dezactivați și by-pass IMMO regulate. Una dintre cele mai interesante „Pribluda“ acolo „BYPASS - Audi, Seat, Skoda, VW“ pozvaolyaet in caz de deteriorare sau pierdere a cip pentru a porni motorul prin oprirea imobilayzer regulat pentru câteva secunde, doar prin lipirea-l în priza de diagnosticare a vehiculului. Desigur, aceste echipamente și cunoștințe ar trebui folosite în scopuri pașnice, pentru a ajuta oamenii.
Cu ocazia celui de-al treilea caz: (Autostart - Bypass al imobilizatorului stabilit)
Acest caz diferă de cele două anterioare, în care organizarea de pornire a motorului de la distanță, este necesar pentru a trece de imobilizare regulate, pe scurt, pentru rularea pe curent, în viitor, păstrând în același timp toate elementele de siguranță auto standard, să-l mai bine protejat de furt și de funcționare fără erori a sistemelor asociate cu ea. Pentru a rezolva această problemă, puteți utiliza mai multe opțiuni pentru echipamente și metode:
Toate crawlerele de acest tip sunt similare în schema de proiectare și conectare. De fapt, aceasta este o extensie pentru citirea cheii / chip-ului cu posibilitatea de a activa și dezactiva acest cablu prelungitor. Pentru activare și dezactivare, este responsabilă o alarmă sau un dispozitiv care declanșează direct motorul mașinii. Acest extender permite ascunderea cheie / cip de ochi adânci și mâinile nu sunt oameni buni, care îmbunătățește foarte mult protecția vehiculului. Principala diferență dintre crawlere este organizarea controlului on și off. Într-un caz, controlul are loc prin fir, potențial negativ (pentru acest control există un pericol. Hoț constatat că unitatea de alarmă emite un control pe șenile și dispozitiv de imobilizare a personalului de by-pass la fel ca și sistemul de alarmă). și într-un alt caz, firul este controlat prin trimiterea codului care protejează un vehicul de furt posibil (hoț de mașini nu va fi în măsură să controleze pe șenile, chiar dacă el a luat pentru a seta alarma cu pornire automată). Crawlerul bazat pe coduri are Pandora et al.
Să luăm în considerare principiul funcționării unui imobilizator simplu. Worker este format din 2 antenă circulară încorporat releu și ansamblul de locuințe și este luat la bord în cazul în care toate .Dacă prin semnal de cerere de două antene circulare de imobilizare și un răspuns la cererea de difuzare cip înainte și înapoi. Unul dintre antenele este situat departe de antena standard, iar cealaltă înconjoară corpul cheie ascuns cu cip din interiorul crawler. Este foarte important ca distanța dintre antena RFID și antena de rulare să fie minimă. Releul servește pentru conectarea acestor antene în timpul pornirii la distanță și le deconectează la capătul motorului sau alarma. Releul este controlată de două fire, o tensiune prezentă + 12V (constantă sau când contactul nu este bazic), celălalt servește pentru a controla potențialul minus. Atunci când ambele capete ale bobinei releului are o tensiune, se pornește și se conectează contactele inele de sârmă care formează o buclă închisă, în care există schimb de informații de energie. Schemele de conectare pentru crawler sunt prezentate în Figurile 1 și 2.
Conexiune standard pentru crawler. Este important ca distanța dintre antena RFID și antena BP-2 să fie minimă. Circuitul este recomandat pentru un semnal slab al unei chei de transponder obișnuite. Tăiați conectorul de la capătul firelor gri și conectați firele gri la circuitul deschis al antenei sistemului de imobilizare standard. Antena buclă a modulului nu este utilizată în această schemă.
Observatorul imobilizatorului sistemului VATS
- Mai întâi găsim firele de care avem nevoie și le tăiem pe oricare dintre ele.
- Apoi măsuram rezistența cheii și găsim valoarea de care avem nevoie, dar pentru asta.
- Setați selectorul multimetrului în poziția de măsurare a rezistenței
- Rotiți cheia de contact în poziția de aprindere
- Conectăm un multimetru cu o singură sondă la firul tăiat care iese din încuietoare, iar celălalt sondă la firul tăiat.
- Se înregistrează citirile de rezistență cu o precizie de două zecimale
- Pentru a ridica rapid rezistența, este mai bine să folosiți un rezistor variabil, cu mai multe ture. Dacă selectați rezistențe constante, atunci eroarea lor nu trebuie să fie mai mare de 5%, astfel încât să nu existe nicio problemă la pornire.
- Conform schemei A prin contactele releului conectăm un rezistor "potrivit" cu firele. Sârma tăiată din blocare este conectată la contactul NC al releului. Celălalt capăt al firului tăiat este conectat la contactul comun al releului. Rezistența trebuie să fie conectată la un capăt la contactul releului cu HP, iar celălalt capăt la firul care nu a fost tăiat. Înfășurarea releului la un capăt este conectată la +12 V, iar celălalt capăt este conectat la semnalizarea cu comanda (-) pentru a activa crawlerul.
Imobilizator fără impact
Dacă pentru crawlerele convenționale este necesar un cip recunoscut de o mașină, atunci crawlerele noi nu au nevoie de o cheie sau un cip suplimentar. Soluția oferită de producătorii crawlerelor este pur și simplu elegantă și extrem de gravă în ceea ce privește implementarea.
Blocurile de aprindere ale autovehiculelor moderne nu sunt doar un comutator al circuitelor de putere, ci și dispozitive electronice complexe cu circuite digitale CAN și circuite digitale de curent redus. De asemenea, cheile au fost schimbate, nu este nevoie să rotiți cheia pentru a porni motorul, dar trebuie doar să introduceți cheia într-un receptor special și să utilizați un buton special de pornire / oprire. Prin urmare, uneori nu este posibilă ocolirea sistemului de imobilizare regulat și pornirea motorului în mod tradițional. Pentru a rezolva cu ușurință această problemă, modulele carless moderne pot porni motorul mașinii.
Să vedem cum funcționează. Traulul clasic a lucrat la o frecvență înaltă, la momentul potrivit difuzând semnalul de la cipul ascuns. Cu toate acestea, există
încă o linie de comunicație în care poate fi alimentat un semnal străin. Acest dispozitiv de imobilizare - linie. La unele mașini acest lucru este un fir în multe, acestea sunt două fire de schimb de protocol. Dacă dezarhivați protocolul de schimb, acesta va rămâne pentru a furniza semnalul dorit la momentul potrivit. Pentru a rupe protocolul folosit puterea așa-numitelor "servicii cloud" - grupuri de sisteme de calcul puternice, care într-o chestiune de câteva minute rezolvă problemele.
O altă direcție în dezvoltarea crawlerelor este folosirea lor într-un mod de instalare "autonomă" (denumit de obicei "modul Stand-Along"). Electronica mașinilor moderne permite adesea utilizarea comenzilor CAN și / sau a impulsurilor de control cu curent scăzut pentru a porni motorul. De exemplu, mașinile Mitsubishi pot fi construite folosind comenzi speciale CAN. În acest caz, crawlerul trebuie conectat numai la magistrala CAN. Mare nu este!
Există, de asemenea, mai complexe scheme de conexiuni combinate. De exemplu, o crawler conectat la linii de date este completat de o conexiune simultană cu magistrala CAN (sau chiar simultan cu două magistrale: motor și salon). Uneori este necesar să efectuați simultan schimbul de date pe toate aceste linii, uneori este necesară o conexiune la magistrala CAN pentru a identifica în mod unic modelul mașinii (și nu poate fi utilizată mai târziu). Ca exemple, vă puteți referi la mașinile KIA și Nissan.
Pe piața crawlerelor fără piloți și a modulelor de pornire a motorului, liderul este compania canadiană Fortin. Modulele Fortin permit deplasarea sistemului de imobilizare regulat pe aproape toate autoturismele și datorită funcționalității suplimentare, acesta oferă simplitatea și comoditatea conectării sistemelor de securitate externe și a modulelor autorun.
Ca un exemplu voi enumera câteva dispozitive ale Companiei Fortin:
Mai multe informații despre "Fortin" pot fi găsite pe site
Imobilizatorul ocolește cu mâinile sale
Efectuați un crawler nu este dificil. Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de secțiune transversală a firului 0.2-0.25 mm (cel mai bine pentru a utiliza un strat subțire lăcuit sârmă transformator, dar puteți utiliza alte izolație de sârmă), 12V releu cu contacte normal deschise, Chei de rezervă cu un cip sau un cip scoase din cheie.
Este necesar să se facă o bobină pentru blocarea contactului, să se facă o bobină pentru cheie cu un cip și să se conecteze aceste bobine la releu conform schemei B.
Bobina de blocare poate fi realizată prin înfășurarea firului peste bobina standard. Numărul de rotații de la 10 la 50, pentru a alege numărul de rotații în fiecare caz, este mai bine individual.
Ca urmare, a existat un inel compact subțire, care trebuie instalat pe blocajul de aprindere al automobilului. Bobina pentru cheia sau cipul se face prin simpla înfășurare directă pe chei sau cip. Sârmă este la fel ca pentru bobina de pe încuietoare, numărul de viraje este de 7-20. Asigurați-l cu bandă sau alte elemente de fixare care nu distrug firul de lacuit. Apoi, colectați totul împreună conform schemei B și ascundeți releul cu cheia / cipul departe. Imobilizatorul este gata.
Dacă ocoliți dispozitivul de imobilizare dacă aveți o cheie cu un cip
Dacă aveți un chip / cheie, atunci nu este posibil să îl plasați în crawler în mod obișnuit, deoarece crawler-ul este activat numai cu pornire la distanță.
Puteți, desigur, să lipiți cipul direct de inelul standard al dispozitivului de imobilizare. În acest caz, nu aveți nevoie de crawler pentru autorun. Dar aceasta nu este o situație de dorit. deoarece reduce foarte mult protecția mașinii împotriva furtului, mașina va fi lichidată și o cheie simplă.
Ce puteți face dacă aveți o cheie, dar faceți o altă cheie sau înregistrați un cip separat pe care nu îl puteți face? În acest caz, puteți tăia o cheie mecanică sau două, fără un cip. iar cipul pentru lipirea inelului este obținut de la cheia activă. În cazul în care cheia de construcție nu poate fi scos din el cip, este posibil să se taie înțepătura mecanică a cheii, iar restul carcasei cheie cu cip lipit de partea laterală a full-ring, dar în acest caz, este dificil de a găsi o poziție în care, mai degrabă cip identifica în mod constant toate trebuie să fie " juca în jur "cu poziția sa în apropierea bobinei. Acest lucru se datorează faptului că câmpul electromagnetic este puternic pe centrul interior al bobinei, iar pe partea este mult atenuat, iar dimensiunile cheie ale capului, cel mai probabil nu se va permite să-l loc, astfel încât acesta va recunoaște și se potrivesc în mod stabil în capacul coloanei.
Prin urmare, este mai bine să nu lipiți un singur cip, ci să îl instalați în crawler. Traulul este conectat în conformitate cu schema C și, în această conexiune, bypass-ul sistemului de imobilizare este pornit de la comanda de pornire la distanță și după dezarmarea alarmei. Dacă alarma este înarmați, atunci motorul nu poate fi pornit cu o tastă simplă, dar numai cu pornire la distanță de la panoul de alarmă. Pentru a face acest lucru, trebuie să utilizați ieșirea de alarmă pe circuitul NR (circuit normal deschis) ca a doua activare bypass.
Dacă alarma este avansat și are o ieșire temporizator programabil, această ieșire poate fi conectat la formula pe șenile C în loc de sârmă de blocare, iar ieșirea este programată astfel încât acesta a apărut semnalul de polaritate negativă atunci când scoateți alarma este dezarmat și împușcat împreună cu producerea de alarma este armat.
În cazul utilizării crawler-ului și conectării acestuia la Schema C, chiar dacă aveți doar un singur chip / cheie. se dovedește un sistem funcțional care ocolește sistemul de imobilizare regulat, fără o pierdere semnificativă de protecție împotriva furtului. Și crawler-ul poate fi realizat de el însuși sau personalizat de către fabrică.
Vă rog apreciază acest articol 5 Rating 4.55 [39 voturi]
Cele mai bune știri ale site-ului
