Repararea echipamentelor pentru motociclete
-- va zbura într-un singur sezon. Înlocuirea fulgerului este o sarcină dificilă. Nu este dificil să schimbați fermoarul frontal pe corp, cu condiția ca compartimentul să fie separat. Mai greu pe buzunare. Repararea fulgerului pe mâneci și vițe, va duce la dezasamblarea completă a salopetelor. Explozarea fulgerului il va inlocui pe fermoar, atasand pantalonii in jacheta. Aceasta se datorează faptului că fulgerul în sine este de aur. În apărarea producătorilor, trebuie să adăugăm că calitatea fulgerului depinde de cât timp va dura. Dar chiar și cea mai bună calitate a fulgerului nu este eternă.
5. Uneori, pe lângă repararea suprafeței din piele, este necesară schimbarea elementelor de protecție. Adesea, pur și simplu se uzează sau mai degrabă se topește atunci când se freacă de asfalt. Materialele spumate sunt arse și deformate. Pentru fiecare model de salopete, putem alege elementele de protecție necesare. Dacă doriți să faceți o înlocuire pentru cele mai bune. De asemenea, putem schimba cocoșul aerodinamic. De regulă, o bătaie solidă, la contact, izbucnește. Putem alege o formă identică, dar poate fi înlocuită cu una mai potrivită.
Sfaturi pentru alegerea unui costum motorizat
Selectarea unei căști
Poate cea mai importanta componenta a costumului de motocicleta. Există mai multe tipuri de căști:
integrală - acoperă complet capul, obpespechivaet cel mai bun călăreț de protecție datorită pieselor în mișcare - doar deschiderea viziera (uneori si cortina guri de aer, dar nu este principalul);
modular - închis casca, cu toate acestea, în contrast cu integrala, nu se poate deschide numai vizieră, dar întreaga porțiune din față, inclusiv protecția bărbie, care permite de a mânca / bea / fum, fără a scoate casca. Din minusuri - o masă mare, preț ridicat, protecția bărbie este mai mică decât integrale, pentru că rămâne posibilitatea deschiderii căștii în timpul impactului;
Cross-integral pentru deplasarea pe teren accidentat la viteze mari. În prezența unui vizor pentru a proteja împotriva zborului în fața kaki și a unei protecții alungite a bărbie. Nu există vizor, de aceea este utilizat numai într-un set cu ochelari de protecție. La viteze mari, presiunea aerului care se deplasează pe capul motociclistului este mult mai mare;
deschis - o casca fără protecție la bărbie, este folosită pentru deplasarea pe scutere sau pe motociclete cu biciclete mici. Ieftin, suflat, puteți bea și fuma, dar vă puteți pierde maxilarul dacă nu aveți noroc;
cască - ea și coiful din Africa. Utilizează practic nu, dar unii îl poartă doar pentru a crește. a fi "bikers tru" sau pentru liniștea poliției rutiere (legislația noastră necesită doar prezența unei căști, iar căștile sunt suficiente pentru aceasta).
În mod tradițional se crede că cele mai bune din punct de vedere al protecției căștilor sunt produse de firmele japoneze Arai și Shoei. Alegerea căștilor este grozavă, dar nu recomand să cumperi căști de buget chiar și pentru călători. Atunci când alegeți o cască, este important să se așeze pe cap cât mai strâns posibil, acoperind bărbia și fără a irita pielea. În cele mai multe cazuri, regula este corectă: dacă ați reușit să trageți pe o cască de dimensiune minimă, protejând bărbia și un minut mai târziu nu veți auzi pulsul din urechi - luați-l. Apropo, această regulă se aplică tuturor elementelor echipajului: cu cât este mai dens scaunul, cu atât mai bine. Singura diferență este că totul sub cap trebuie luat în grijă, astfel încât să nu apese, să nu lovească și să nu interfereze cu circulația sângelui.
Alegerea motocicletei și moto
Pentru a alege o motocicletă, trebuie de asemenea să vă apropiați în mod responsabil. Ca întotdeauna, cu cât sunt mai multe scute și cu cât este mai densă, cu atât mai bine. Dacă vă puteți permite să cumpere mai mult de o jacheta, în căldură cumpăra un perforat (în gaura, pentru a elimina căldură). Asigurați-vă că aveți posibilitatea să fixați jacheta la pantaloni (de obicei este suficient să cumpărați unul și celălalt producător). Preluarea unei inserții rigide pentru a proteja spatele este foarte de dorit. Potrivit unor rapoarte, cea mai bună apărare este o broască țestoasă, care poartă o geacă. În acest caz, plăcile trebuie să elimine din motokurtki - cred că în avans cu privire la posibilitatea de a ridica clapele jachetei (de obicei, introdus în buzunare speciale și fixe Velcro sau fermoare).
Despre pantaloni poți spune același lucru despre sacou. Dacă s-au hotărât să nu-i prindă jacheta, vă recomand să urcați pe o motocicletă când le măsurați, verificați dacă "preotul nu a ieșit". La viteză mare se va stinge o briză foarte neplăcută. Da, și urât, în cele din urmă. Pe manecile jachetei și pe fundul pantaloni ar trebui să fie arhivat, nasturii pe care le obtyanete membrele lor prețioase și pot lipi în siguranță în mâinile sale și o mică parte a manșonului în mănuși lungi și picioare cu pantaloni - șalupe de mare.
Selectarea salopetelor
Uneori, în loc de o jachetă și pantaloni, alegeți un salopetă. De obicei se bazează exclusiv pe simpatiile estetice, tk. Acest cârpă este foarte nepractic (și dacă este mancarime?). Iubiți de călăreți pe pistă, dar simpli muritori - foarte rar. Dacă vă decideți să cumpărați un salopetă, atunci tot ce se referă la pantaloni și jachete se extinde la el.
Selecția motos
Mănușile ar trebui să aibă și un număr mare de scuturi, nu numai din materiale dure (plastic, carbon etc.), dar și din materiale relativ ușoare. Când cumpărați mănuși, amintiți-vă că brațul de sub cot este alcătuit dintr-un număr mare de oase delicate care se rupe ușor și se freacă de asfalt. Imaginați-vă cum zburați cu o motocicletă în circumstanțe diferite. În cele mai multe cazuri, când cadem, încercăm instinctiv să ne protejăm cu mâinile: să ne stricăm, să împingem și așa mai departe. Rotiți-vă mâinile, strângeți mănușile alese și decideți dacă acest model vă va putea proteja atunci când cădeți pe pumn sau palmier, precum și cu șocuri diferite. Mănușile trebuie să fie lungi, adică acoperiți o parte a manșetei: când stați pe bicicletă, trageți-vă pe mâini și luați roata, capetele mânecilor nu trebuie să iasă din mănuși. În caz contrar, vântul de cap va sufla în mod constant în manșoane, iar o parte din mănușă a brațului va atârna, ceea ce este inacceptabil atunci când este echipat.
Motoboturile trebuie să fie în mod necesar ridicate (din punct de vedere al cizmei, nu a talpilor), rigide, neapărat cu inserții de protecție și scuturi din toate părțile. Ele trebuie fixate cu fermoar, velcro, etc; fără șireturi! Pantalonii, înțepați cu un fermoar pe burtă, ar trebui alimentați fără probleme în partea superioară a motocicletei. Încă o dată voi acorda atenție: roboții care nu protejează cel puțin jumătate din tibie sunt inacceptabili.
Alegerea unei broaște țestoase
O broască țestoasă este un set de clapete legate de o cârpă, o plasă sau frânghii, care este pusă pe trunchi. Spre deosebire de piele, țesătura care leagă scutetele, la guler, nu protejează corpul de ștergerea asfaltului. Mutarea într-o broască țestoasă este permisă numai la viteze foarte scăzute, de exemplu, datorită blocajelor de trafic. Dacă sunteți la viteză mare pentru un motiv oarecare, plecarea de motocicleta la impact sau deget de la picior tesut de conectare se poate rupe și nu mai vor aluneca scuturi și corp și, foarte probabil, la fel ca în glumă că, ușa se va ajunge doar la urechi. Opțiunea ideală - folosirea unei broaște țestoase cu o haină cu clapete detașate.
Balaclava care protejează gâtul și gâtul de vânt
Alegere de balaclava și lenjerie termică
Ei bine, totul este simplu: trebuie să cumpărați ceva care îndepărtează căldura și nu irită pielea. Despre balaclavard - iată-i tot recomandăm să-l cumperi mult timp, protejând gâtul și gâtul, astfel încât să puteți umple marginea gulerului sacoului. Pe partea din față a unei astfel de balaclavă trebuie să existe un material special, așa-numitul. "Windstopper", care nu protejează gâtul și gâtul de vânt.
Informații generale
Ei bine, în sfârșit, câteva reguli generale în alegerea unui moto:
- pielea este întotdeauna mai bună decât cea a textilelor, din cauza rezistenței la ștergere;
- toate echipamentele ar trebui să stea strâns, dar nu apăsați;
- Cu cât sunt mai mulți, cu atât mai bine.
Ei bine, în rest, alegeți costumul pentru gust și culoare. Și amintiți-vă, de la moarte, cu o lovitură directă în post cu o viteză de 100 km / h nu va salva nici un echipament.
Situația de pe șosele este de așa natură încât chiar și cea mai liniștită plimbare pe o motocicletă poate fi fatală pentru un motociclist, și nu neapărat prin vina lui. Doar pentru siguranță în astfel de situații, și echipamente speciale pentru călărie pe o motocicletă. Deci, dacă v-ați cumpărat deja o motocicletă, atunci este timpul să cumpărați și haine necesare pentru călătorii. Motocicleta dvs. de protecție vă va ajuta să nu vă lăsați singuri sau de două ori în situații neplăcute pe drum, puteți fi siguri. Există câteva fapte pe care trebuie să le cunoască toți cei care se ocupă de plimbări cu motociclete.
Protecția motorului și tipurile acestuia
Dacă decideți că o motocicletă și tot ceea ce este conectat cu ea sunt parte integrantă din viața ta, atunci de acum va trebui să ai grijă nu numai de tine, ci de prietenul tău de fier. Veți petrece zilele cu grijă pregătindu-l pentru noul sezon al motorului, urmărind calitatea și uzura părților sale și, în final, decorând-o și transformându-și aspectul. Cu toate acestea, chiar și motocicleta cea mai fiabilă și care funcționează bine nu vă va proteja de leziuni când scade cu 100%. Prin urmare, majoritatea producătorilor de autovehicule și accesorii, dintre care cele mai renumite dintre ele Dainese și Spidi, oferă haine și încălțăminte special concepute și confecționate, mai des cunoscute sub numele de protecția motoarelor, pentru motocicliști.
Protecția moto combină toate mijloacele de siguranță suplimentare pentru șoferii motocicletelor și motocicletelor. Astfel de produse sunt produse, de obicei, cu inserții de cauciuc, țesături sintetice dense și elastice speciale. Nu conteaza deloc daca sunteti un motociclist amator sau participati la astfel de evenimente grave cum ar fi motocrosul, protectia motoarelor ar trebui sa fie in orice caz de inalta calitate si fiabila.
Până în prezent, există mai multe tipuri de protecție a motoarelor, a căror clasificare se face din partea corpului persoanei pentru care este destinat produsul.
Cu toate acestea, protecția spatelui nu este singurul scop pentru motocicliștii. Protecția mamară este, de asemenea, o modalitate principală de reducere a traumelor motocicletelor. Corsetele și vestale, realizate pe veste antiglonț, au salvat în mod repetat curse de motociclete de la fracturi de coaste și leziuni interne.
Protecția gâtului este cel mai adesea asigurată prin purtarea unei căști și a unei cască. Aceste articole de uniforme de motocicletă, care se potrivesc bine gâtului, înmoaie loviturile, închid această parte a corpului de la vânt puternic și vreme rea.
Tot astăzi există, de asemenea, combinate tipuri de protecție motorie, la care aparține foarte popularul "Panther". Acest accesoriu acoperă complet spatele, umerii și coatele proprietarului, protejându-l maxim. Aici puteți cumpăra și mănuși cu motor și îmbrăcăminte de ploaie pentru motoare, care servesc ca o protecție excelentă împotriva ploii și a vântului. Cu toate acestea, trebuie să vă amintiți că nu, nici măcar cea mai înaltă calitate, protecția motoarelor nu vă poate proteja complet împotriva rănilor. Prin urmare, până în prezent, tu și numai tu rămâi cel mai bun paznic pe drum.
Am nevoie de o coif?
În primul rând, există câteva statistici universale care se aplică căștilor de motocicletă.
- Călăria cu o cască a ajutat la salvarea mai multor vieți de motociclete decât statisticile care arată că un motociclist a murit ca urmare a purtării unei căști.
- Casca permite adesea minimizarea traumatismului motociclistilor; mai rar casca agravează gradul de leziuni primite.
- În multe cazuri, purtarea unei căști poate elimina complet factorii traumatizanți.
Călătoria cu o cască nu ar trebui considerată drept o lege stabilită. Această problemă ar trebui abordată din punctul de vedere al securității.
- Indiferent dacă legea permite să meargă fără cască, sau nu, un motociclist are întotdeauna o alegere. Călătoria fără cască poate avea ca rezultat în felul următor: sunteți în siguranță înapoi acasă, să plătească o amendă pentru încălcarea regulilor de circulație, nabete pentru a ciocni cap, lăsați maxilarului rutier, nas sau ureche, pierde ochiul, roll up gât, va pieri. Dacă vă puneți o cască, călătoria se poate termina la fel de bine, cu excepția faptului că nu veți fi amendat, iar toți ceilalți factori de risc vor fi semnificativ redus. Alegerea este complet determinată de atitudinea dvs. față de dumneavoastră și de ceilalți, și nu de legislația locală.
- În caz de urgență, atunci când conduceți cu o cască, există un factor de risc - căștile au tendința de a avea un impact traumatic din craniu, trecând-o pe gât.
- Căștii nu se reprezintă o protecție eficace împotriva leziunilor, ceea ce ar reprezenta - este influențată de diverși factori cum ar fi cantitatea limitată a căștii, greutatea și materialul din care este făcut. Securitatea completă poate fi garantată numai de o cască de scufundări adânci de 20 kg.
- Unii motocicliști, purtând o cască, cred că sunt atât de protejați de posibile răniri încât sunt mult mai predispuși la riscuri nejustificate pe drum. Acest lucru nu este în principiu adevărat.
Există o serie de organizații formale și informale, asociații, cluburi, grupuri care, în grade diferite, se luptă pentru eliminarea obligatorie purtarea unei casti in timp ce mersul pe motocicleta (de exemplu, AIM, AMA). Unele organizații sunt în general împotriva căștilor. Asemenea organizații sunt susținute de mulți factori, în special de "libertatea" individului. În plus, ei cred că, din moment ce casca îndepărtează o lovitură dintr-o zonă și o transferă pe alta, purtarea unei căști nu se justifică. De exemplu, o lovitură semnificativă, care reduce simultan șocul capului unui motociclist, poate crește semnificativ tulpina traumatică a gâtului, ceea ce, la rândul său, duce la paralizie sau deces. De fapt, statisticile arată că, în cele mai multe cazuri, casca poate reduce în mod semnificativ numărul de leziuni la cap, în timp ce creșterea încărcăturii pe gât în timpul transferului șocului este, în majoritatea cazurilor, nu atât de traumatizantă.
Garnitura interioară a cascăi este realizată din diverse materiale de spumă. La impact, umplutura interioara a castilor este comprimata, crescand zona impactului, ceea ce reduce presiunea aplicata pe suprafata craniului. In absenta unei casca de același împușcat să fie concentrată într-un punct cu o zonă de propagare presiune mai scăzută - ceea ce poate avea ca rezultat comoție și alte leziuni ale țesutului cerebral sau deces. Dacă (dintr-un motiv oarecare) o persoană cade dintr-o motocicletă staționară, de exemplu, la un semafor, atunci capul cade de la o înălțime de 120 cm sau cam asa ceva. În această situație, cascăul îndepărtează factorul traumatic din cap, însă rănile la nivelul gâtului sunt puțin probabile (deși, desigur, acestea pot fi de asemenea).
Suprafața cascadei protejează motociclistul de cele mai multe obiecte care pot intra în cap și / sau față, de exemplu, din pietre, piese de cauciuc etc. În timp ce cască în această situație oferă un grad foarte ridicat de protecție, impactul asupra gâtului nu duce la nici un prejudiciu semnificativ.
O cască integrală sau integrată protejează în mod semnificativ în mod clar protezele maxilare și dinții șoferului decât căștile 3/4 sau 1/2. Ce tip de casca trebuie sa alegi depinde de tine, asa cum depinde de tine, daca o poti purta deloc.