Va fi o mare greșeală să echivalăm compresia cu raportul de compresie, deoarece acesta din urmă este un parametru fără dimensiuni, datorită căruia este descrisă geometria cilindrului. În acest caz, compresia este întotdeauna datorată gradului de comprimare, însă nu invers. În același timp, mulți alți factori îi influențează nivelul.
Unul dintre miturile despre compresie este că creșterea acestuia crește în consecință puterea motorului. Pentru a calcula o astfel de relație este necesar să se aplice o ecuație complexă. Pentru a crește compresia este posibilă reducerea camerei de comprimare sau îmbunătățirea etanșeității acesteia. Creșterea raportului de compresie va avea loc atunci când se îndepărtează câțiva milimetri de la capul cilindrului. Teoretic, eficiența motorului ar trebui să crească cu câteva procente. De fapt, puterea totală a motorului, dimpotrivă, scade. Creșterea temperaturii la ieșire este un produs secundar al creșterii raportului de compresie, ceea ce mărește riscul de ardere a supapelor și a pistoanelor.
Și totuși compresia este mai mică decât norma este capabilă să influențeze motorul mașinii. Comprimarea insuficientă slăbește serios caracteristicile motorului, în special în timpul iernii. În această situație, indicatorul va fi critic pentru motoarele diesel, deoarece acestea aprind combustibilul datorat comprimării. Reducerea compresiei are un efect negativ asupra motoarelor pe benzină. În primul rând se referă la evaporarea combustibilului. Dacă manșoanele și inelele sunt grav afectate, scăderea presiunii contribuie la formarea unei cantități mari de vapori de ulei, ceea ce duce la contaminarea camerei de ardere.
- Siguranță auto. Cauze de arsură.
- Eșecul catalizatorului și căile de rezolvare a problemei
- Simptomele și cauzele unui eșec al ambreiajului auto
