Într-o persoană obișnuită, expresia "cadru de rupere" este asociată cu o defecțiune grea a unui camion sau a unui SUV.
Cu toate acestea, există soluții inginerice special concepute pentru o astfel de oportunitate de a "rupe" cadrul fără consecințe :).
Acest lucru se face pentru a crește patența și manevrabilitatea mașinii.
Înapoi în 1919. Inginerul italian Pavesi a proiectat un vehicul de înaltă tură Fiat-Pavesi P4 cu roți foarte mari. Pentru a transforma masina a fost principiul "ruperii" cadrului. (sursa - patriot4x4.ru)
În țara noastră, în 1961, la instrucțiunile guvernului, tractorul K-700 a fost dezvoltat cu un cadru de rupere. Scopul proiectului a fost acela de a crea primul tractor pe roți, pe locul al cincilea, clasa de tracțiune. În fotografie tractorul K-701
Tractorul semi-cadru K-700 are dimensiuni impresionante
Schemă de montaj a balamalei de conectare a tractorului K-700
Și cine nu-și amintește autobuzul articulat urban Ikarus-280?
Proprietățile unice ale mașinilor cu un cadru de rupere spodvigli mulți designeri pentru a implementa această soluție într-o varietate de vehicule de teren. Și ca o singură auto-făcut, și la scară industrială.
Apoi, cel puțin amintiți-vă pe barca suedeză omorâtă Los. care are mulți imitatori.
Dar în rândul vehiculelor cu roți există ceva de văzut:
Zăpadă acrobație СКУ
Pivotați fotografia
O fotografie care demonstrează că este necesar să se facă un limitator de oprire
Tractorul "Sibiryak"
Mijloacele autopropulsate universale ale Siberiei. Descriu în detaliu în revista Modeler-Designer
Pe Sibiryak este montat cadrul articulat articulat
Nodul central de balama este cel mai interesant.
Se compune din carcasa structurală, care este partea din spate a frontal pe jumătate cadru, articulația viteză constantă (CV comun) transmite cuplul la puntea din spate și carcasa bilă și balamale forță.
Mijlocul cu bilă este introdus în carcasa specială a semi-cadrului spate și are capacitatea de a se roti în el atunci când poziția relativă a semicarcaselor este schimbată. Cazul special este conectat la jumătatea din spate cu două plăci de 20 mm.
Carcasa de putere, sudată din foi cu grosimea de 20 mm. primește sarcina ce acționează asupra autovehiculului într-un plan vertical, și care poartă o minge, carcasă rulment fixat în conic servește la rândul său semirame în raport cu celălalt într-un plan orizontal.
O astfel de mișcare este efectuată de un cilindru hidrostatic al stâlpului, instalat între semi-cadru frontal și suportul rulmentului cu bile.
Baza pentru unitatea centrală a fost detaliile de la roata din față a roții din față a mașinii ZIL-131 a vehiculului identic în proiectare GAZ-66, dar cu o dimensiune diferită.
Piciorușul corpului cu bile și axele semicarcelor arborilor conducătoare și acționate ale îmbinărilor CV au fost rafinate.
Rulmenti din balamaua sunt bucșe de bronz, și de tracțiune (forțele longitudinale) sunt absorbite rulmenți cu bile de contact. Cavitățile balamalelor sunt etanșate cu garnituri de ulei și umplute cu unsoare.
Balama centrală:
1 - lagărul 60212; 2 pini M10 (6 buc.): 3, 10 - inelele sunt rezistente (oțel 45, s2). 4 - un bolț; 5 - manșetă (de la un nod obișnuit); 6 - inel de primăvară; 7 - manșetă (1-115x145); 8 - inserții (bronz): 9 - distanțier; 11 - piulița este rezistentă; 12 - un rulment - 13 - lipirea unei piulițe; 14 - caz special; 15 - corpul ansamblului central de îmbinare cu bile; 16 - inel; 17 - arbore acționat; 18 - carcasă cu bile; 19 - arbore de antrenare; 20, 26 - carcase cu lagăr (oțel 45). 21 - flanșă (cramă 45) 22 - piuliță M32; 23 - știft M5 (6 buc.); 24 lagăr conic (standard); 25 - capac de lagăr: 27 - inel de etanșare (cauciuc); 28 - manșeta (1-85x110); 29 - cilindrul de direcție.
De multe ori, ansamblul pivot pentru toate vehiculele de teren sunt realizate din vehicul de antrenare Ciolan roți a roții din față, de exemplu, UAZ ciolan
Există balamale sub forma unei furci (de pe site-ul forumului www.snowmobile.ru)
Articulat vehicul de teren "Arkuda" și "Atac"
Zăpadă acrobație Trom 8
"Mammoth"
Articulația este mult mai masivă aici, spre deosebire de vehiculele de teren cu greutate redusă
Pickups bazate pe VIS-2346
Este demn de remarcat faptul că pentru "Corporal" nu a fost nevoie să se dezvolte componentele originale - instalate în mașină, dispozitivul de susținere și de strunjire este fabricat în producția de echipamente tehnologice ale SA AVTOVAZ și este utilizat în robotica fabricii.
Muffler cu o țeavă de eșapament sa mutat din jumătate de rama pe peretele din spate al cabinei pentru pasageri, ca și în cazul standardului de cazare sale toate sistemul de evacuare va fi în mod inevitabil supus răsucirea. Rezervor de combustibil pentru „caporalul“ situat sub platforma de încărcare și nu sub cabina de pasageri ca un pick-up convențional - o decizie a dus la „dansuri“ indicator de combustibil atunci când platforma de distorsiuni.
UAZ-Kemper cu un cadru răsucire
Folosind tehnologia care a lucrat la "caporali" au fost făcute UAZ cu un cadru curling. Acesta este Kemper pe baza autoclubului "Kuban" din Krasnodar și un camion bazat pe UAZ-39095
Autoturismele făceau parte dintr-un complex de trei UAZ-uri pentru călătorii autoturisme pe termen lung în afara off-road.
Ansamblul principal - balamaua care leagă cele două jumătăți ale mașinii este fabricată în conformitate cu brevetul de invenție cu numărul 2047531.
În Fig. 1 prezintă vehiculul în plan; în Fig. 2 aceeași vedere laterală; în Fig. 3 schema de descărcare a rulmentului.
Vehiculul articulat 1 cu tracțiune integrală cuprinde două cadre independente A și B, conectate una cu cealaltă, cu posibilitatea de mișcare relativă. Între jumătate de cadre este o balama principală 2 având un diametru interior de 3, suficient pentru ca arborele cardanic 4 să treacă liber prin aceasta.
La poluramy B coaxială cu lagărul 2 este montat pe consola 5 elementul mobil 6 (ca elementul 6 poate fi folosit, de exemplu, un arbore montat în lagăre sau articulație sferică sau mufa bilă) care se rotește în jurul unei axe 7. element 6 atașat integral barele 8 și 9. Cele două capete 10 ale grinzilor sunt atașate detașabil la elementele de conectare 11 ale semi-cadrului A. Capetele 10 ale grinzilor sunt distanțate de axa longitudinală a mașinii 7.
Autovehiculul funcționează după cum urmează.
La trecerea pe șosea, semicarcasele A și B se pot deplasa pe o axă longitudinală orizontală unul față de celălalt cu un unghi de până la 23 °. Posibilitatea de deplasare reciprocă prevede două balamale de conectare poluramy O tijă 8 și 9 se rotește pe elementul 6 și mișcarea de urmărire a uneia în raport cu cealaltă jumătate de cadru, articulația 2 este descărcată și crește eficiența suprafață (vezi. Fig. 3). Emergente sarcină portante longitudinale între jumătățile de cadrele și B sunt percepute în principal conectori 8 și 9, deoarece acestea sunt conectate rigid (fără recul) parțial mascat datorită propriei elasticității și sunt apoi transmise pe balama 2.
Atunci când conduceți pe drumuri publice, rama de putere funcționează în același mod ca atunci când conduceți off-road, luați sarcini maxime și descărcați balamaua 2.
Balamaua în poziția nefuncțională este fixată de știfturi pe ambele părți, ceea ce permite mașinii să se deplaseze confortabil de-a lungul drumurilor publice. (pe fotografie sunt scoși pinii)
În interiorul balamalei (lagărului) trece cardanul pe puntea spate și toate comunicațiile:
fire, conducte de frână, furtunuri de aer.
Acest proiect a fost inițial testat pe autoturismul UAZ-VD "VARAN"
