Acest lucru, în general, un nou model de la "Tesla" poate fi considerat masina electrică de top până în prezent. În primul rând, este o masina foarte rapid, și în al doilea rând, performanța sa, în unele cazuri, aproape un ordin de mărime dincolo de capacitatea de omologii mai puțin progresive. Este demn de remarcat faptul că dezvoltarea și producția de supercar electric a fost obiectivul principal al „start-up“, sa născut în Silicon Valley aproximativ un deceniu în urmă, iar managementul companiei tot timpul a căutat să-l.
Este necesar să recunoaștem că ideea a funcționat. În luna mai a acestui an, unul dintre creatorii "Tesla", cunoscutul Ellon Mask a anunțat că societatea și-a achitat integral creditorii și lucrează acum doar pentru ea însăși. Mai mult decât atât, Modelul S. a jucat un rol foarte important în această privință. Cererea ridicată pentru aceasta a permis acesteia să plătească datoriile înainte de termen.
Cu toate acestea, această mașină nu poate fi numită ieftină. Versiunea de bază a supercarului cu o baterie de 60 kW / h, cu excepția opțiunilor și taxe în valoare de 63,5 mii de dolari în SUA, costul mediu la versiunea client a aproximativ 70-72000 (există două versiuni - 85 kW / h și 85 kW / h Performanță, dar pentru ei trebuie să plătiți 10 și 20 de mii de dolari, respectiv). Dar apoi, în general, au mult să plătească: 5,9 secunde si 100 kilometri pe oră și o gamă de croazieră de 208 de mile, de 8 ani garanție pe baterie (sau 125 000 mile rula). În plus, pentru anul de la „realimenteze“ clientul cheltuiește, în medie, aproximativ 650 $ pentru a obține același rezultat de la motorul cu ardere internă, este necesar să se reducă debitul la o valoare de 95 de mile pe galon, sau aproximativ 2,48 litri la 100 de kilometri. Mai mult decât atât, nu atât de mult timp în urmă «Tesla» începe pentru a implementa o retea de rezerve rapide, care permite reîncărcarea de încărcare a bateriei până la 50% în doar 20 de minute.
În general, astăzi este cel mai bun vehicul EV pe care îl puteți cumpăra. Și singurul său dezavantaj grav este prețul. Apropo, modelul S este vândut pentru un an înainte, ceea ce nu este o consecință a cererii de grabă decât capacitatea de producție a companiei.
Despre masina electrica de la BMW este deja scrisa-rescrisa. În creștere completă, am văzut-o doar la Frankfurt, nu o vom repeta. Costul de bază în SUA este de 41.350 $, în Europa 35.000 €. Specificațiile prevăd, de asemenea, prezența unui motor cu combustie internă. dar aceste mașini sunt mai scumpe pentru 4 și, respectiv, 3,5 mii. În Rusia, apropo, vor apărea doar cele din urmă, deoarece germanii se tem să ne ofere o versiune pur electrică.
Costul anual „realimentare“ - aproximativ 500-600 de dolari, gama electrice - 130-160 kilometri, dar echivalentul a „consumului de benzină„nu a fost determinată. Proprietarul i3 va putea să reîncarce rezerva de energie în doar 30 de minute, ceea ce reprezintă cel mai bun indicator de pe piață. Concluzia scurtă este următoarea: acesta este un produs foarte promițător de la un producător care are nu numai o istorie, ci și o reputație foarte bună. Cu toate acestea, nu uitați că i3 este o mașină subcompactă. Pur și simplu, este destul de mic. În plus, pare destul de ciudat în versiunea electrică, are o gamă limitată. Merită ca o "treshka" foarte bine echipată.
GM preferă să se refere la Volt la clasa de mașini electrice, deși este un hibrid. sub capota căruia este instalat în mod prestabilit generatorul ICE, iar în aripă există un conector pentru conectarea la rețeaua de alimentare externă. O astfel de schemă este denumită "electromobile cu rezervă de putere crescută".
În Statele Unite ale Americii Volt costă 39.145 dolari. Mutarea "baterie" este absolut hibrid - 38 mile sau 50 de kilometri. Rezervația totală este de 600 de kilometri, dar această distanță trece, litri de benzină fără ardere.
Cu toate acestea, „consumul mediu“ aici este chiar mai mic decât cel al Tesla, - 98 de mile pe galon, care este undeva la 2,4 litri la 100 de kilometri. Cu toate acestea, acest lucru nu este cel mai bun indicator în clasă, în plus, este în valoare de pansament pentru anul nu este de 600 $, și 950. Având în vedere existența costurilor interne a motorului cu ardere de proprietate este mult mai mare aici. Un alt minus este timpul. Bateriile sunt încărcate timp de patru ore.
Cu ceva timp în urmă, japonezii s-au gândit serios la începutul aprovizionării cu "Lista" Rusiei. Deși este decis să se păstreze, deoarece depinde foarte mult de nivelul de dezvoltare a infrastructurii. În SUA, în Europa de Vest și în Japonia, există mai puține probleme în acest sens, astfel încât acesta să cucerească treptat spațiu.
În Lumea Veche pentru Leaf să plătească 26 000 de euro în Statele Unite - 28 $ 800. Dar eticheta de preț la nivel european în acest caz, nu include subvențiile guvernamentale, astfel încât costul real al mașinii de pe ambele continente, este aproximativ aceeași. Rezervă de putere este de aproximativ 120 de kilometri, costul mediu al unei alimentări anuale este de 500 de dolari, precum BMW i3. Echivalent cu debitul mediu este de 2,5 litri la 100 kilometri.
Având în vedere că acesta este unul dintre cele mai ieftine vehicule electrice până acum, Leaf este o ofertă destul de atractivă. Dezavantajul său semnificativ este o încărcare de 4 ore, precum și o scădere destul de rapidă a capacității bateriei. care se observă în timpul exploatării intensive în regiuni calde sau invers, la rece.
Toyota Prius plug-in hibrid
Ca si Volt, Prius este in mod oficial un hibrid obisnuit, dar din moment ce aceasta versiune ofera de asemenea un priza, aceasta ofera japonezilor dreptul de a considera aceasta modificare a modelului ca o cohorta de vehicule electrice. Cu Prius în sine, totul este în general clar. Plug, la rândul său, prezintă proprietarului, cu o puritate teoretică, dar totuși posibilitatea de a merge doar datorită tracțiunii electrice.
Pentru a face acest lucru, totuși, va trebui în primul rând să plătească 32.000 de dolari pentru mașina în sine și, înainte de acest plan, rutele în așa fel încât kilometrajul să nu depășească 17 kilometri și să existe o ieșire la destinație. Rezerva maximă de putere este de 870 de kilometri, dar fără un ICE în acest caz nu se poate face. Costul "realimentării" anuale, precum cel al lui Volt, este de 950 de dolari, însă costul mediu este puțin mai mare - 2,48 litri la 100 kilometri. Dar Toyota se taxează în 1,5 ore.
Ford Focus Electric
Această mașină a apărut relativ recent, dar toate plăcerile clienților dispuși de "Ford" se simțeau deja. Cererea pentru o noutate, să o spună blând, nu este suficientă. Dar motivele pentru aceasta sunt în general clare: există o mașină de cel puțin 39.200 $. Chevrolet cu acest preț a suferit mult timp și acum este angajat într-o reducere agresivă. Cu toate acestea, focusul electric nu ar trebui comparat cu Volt, ci cu Leaf, care, în primul rând, este cu o treime mai ieftină și, în al doilea rând, are cel puțin aceleași calități.
Ford complet încărcat rulează 76 de mile, adică 120 kilometri. În anul „taxa“ său costă în jur de 600 $ (în comparație cu 500 în Nissan), consumul mediu de „combustibil“, în acest caz, este la doar 105 mile pe galon (2,24 litri la 100 km), în timp ce Leaf - 115. Încărcarea la fel patru ore, deși la început "Ford" a promis. că de data aceasta va fi cel puțin jumătate din cea a Leaf-ului.
Singurul plus semnificativ este motorul de 143 CP, ceea ce face ca aceasta masina sa fie destul de rapida.
Honda Fit în Rusia este mai bine cunoscut sub numele de Jazz, deși suntem nici unul mai bine - mașina a părăsit pe piață și nu se va întoarce câțiva ani în urmă. Aici, în modelul Statelor Unite este ferm stabilit în grupul celor mai populare mini, astfel încât un Fit electric a debutat doar în Statele Unite, nu este nimic ciudat.
Acest sistem Fit utilizează o baterie litiu-ion de 20 kWh și un motor coaxial de 92 kilowați, care este o versiune îmbunătățită a centralei electrice de la FCX Clarity. Dar punctul nu este chiar așa. Cu toate acestea, Honda costă 36 600 $, fără a lua în considerare reducerile și alte reduceri, care au devenit recent destul de frecvente în acest segment. Dar, în orice caz, nu este ieftin. Un alt lucru este că mașina electrică nu este doar vândută, ci și închiriată pentru 399 de dolari pe lună.
Rezervă de putere Fit EV - 130 de kilometri, pe an, el suge din punga proprietarului, aproximativ 500 de dolari, și aceasta este cea mai bună cifră din primele zece. În plus, debitul mediu a venit aici de la 2 litri la 100 km - 1,99. Un indicator mai mic se poate lauda doar cu Chevrolet Spark EV. Cu toate acestea, pentru a încărca bateriile, trebuie să beți cafea timp de trei ore. În plus, americanii consideră că este prea compact.
Smart ForTwo Electric Drive
Cu toate acestea, cele două locuri inteligente în Statele Unite, nu atât de mult timp în urmă și nu au numit „cel mai jenant“, spunând că achiziționarea unui automobil, vă arată tuturor că nu ai bani pentru o normală, cel puțin o mașină cu patru locuri. În Europa, astfel de stereotipuri au fost mult atrofiate, astfel încât Smart nu este vândut rău nu numai în performanțele originale, ci și în cel electric.
În SUA, acest copil costă 28.800 de dolari, ceea ce este exact același lucru ca și când ați cerut un Nissan Leaf. Cu toate acestea, în Lumea Veche, prețul este mult mai uman - 18.900 de euro, plus 65 de euro pe lună pentru închirierea unei baterii. Acesta poate fi cumpărat deodată, dar atunci mașina va costa 22 mii, în plus, doi ani mai târziu, bateria va trebui să fie schimbată. În general, beneficiul în acest caz este evident.
Cu toate acestea, dacă ne uităm la alte caracteristici, nu e tot kilometraj soare - 110 km, „sarcină de combustibil“ - 600 $, iar „rata medie“ - 2.2 litri. În final, în timp ce pe deplin reîncărcat de la o priză de curent obișnuită - 6-7 ore ... Și asta în ciuda faptului că accelerează în mod normal, „elektroSmart“ numai în intervalul urban de viteze de până la o sută de el a fost „bolnav“ de 11,5 secunde la 60 kmh - timp de 4,8 secunde (la nivelul unui "hotchatch" decent).
Chevrolet Spark EV
Spre deosebire de prezentarea lui Volt, GM a pregătit această versiune mult mai atent. Ca rezultat - lider EV Spark în noastre de top zece sunt nu numai din cauza costurilor mai mici ($ de 27 500 cu excepția reduceri), dar, de asemenea, din cauza consumului echivalent mediu redus, care este fixat la aproximativ 119 mile pe galon sau 1,96 litri la 100 de kilometri.
Acest subcompact Mitsubishi este încă singurul vehicul electric obișnuit furnizat oficial țării noastre. Teoretic, avem încă "chinezi", construiți pe baza de golfcars. dar acest junk pentru mașini cu drepturi depline nu ar trebui să fie luate. Cu alte cuvinte, există o lipsă totală de concurență. Pe de o parte, este de înțeles - infrastructura din Rusia pentru electrificarea în masă a parcului auto nu este încă pregătită. Pe de altă parte, o astfel de situație nu duce la bine, cel puțin cu noi.
Deci, ce avem? Masina este un pic mai mare decât Smart și costă 1.799.000 de ruble. Având în vedere că taxele vamale nu sunt în niciun caz cele mai mari, din partea producătorului, orice explicație arată ca o expresie dintr-o glumă cu barbă: "este nevoie de foarte mulți bani". Prin urmare, apropo, promovarea activă a i-MiEV în structurile de stat. pentru că japonezii sunt conștienți de faptul că, odată cu apariția oricărui alt produs similar, cu o etichetă mai sigură de preț, freebie se va termina foarte repede.
Cu toate acestea, în mod oficial Mitsubishi nu este atât de rău. Rezervele de putere sunt de 150 km, viteza maximă fiind de 130 km / h. Singura problemă este că primul depinde direct de cel de-al doilea, precum și de sarcina din rețeaua de la bord. După cum a arătat practica, un i-MiEV complet încărcat în timpul iernii poate să-și aterizeze bateria timp de patruzeci de minute într-un "blocaje de trafic". Bineînțeles, toate aceste mașini suferă, dar spre deosebire de Mitsubishi nu sunt aduse la noi.
Masina este taxată timp de șase ore. În Europa, procesul va fi mai rapid, dar nu atât de mult încât puteți lua o întâlnire importantă.
Însă rezerva maximă de putere este de 210 kilometri. În plus, Zoe este compatibil cu toate tipurile de încărcătoare, a căror putere nu depășește 43 kW. Astfel, teoretic poate fi reumplut în doar o oră. Cu toate acestea, dintr-o priză de uz casnic, mașina plătește aproximativ nouă ore. În termeni de performanță, masina anului „mânca“ aceleași 550-600 400-450 dolari sau euro, iar indicatorul „consum mediu“ aici este puțin probabil să depășească doi litri la suta.
De fapt, Fluence a devenit un fel de descoperire pentru Renault. Pe aceasta, nu au fugit doar de tehnologie, ci și de crearea infrastructurii necesare. În special, piața israeliană a devenit un proiect pilot pentru francezi. unde înainte de lansarea modelului au creat o rețea de stații pentru înlocuirea bateriilor goale cu cele încărcate. Drept rezultat, un sistem similar a fost înrădăcinat în Danemarca.
Este demn de remarcat că, în ciuda vârstei, caracteristicile acestei mașini încă arată destul de decentă. Este nevoie de aproximativ șapte ore pentru a încărca mașina, dar rezerva maximă de putere este de 200 kilometri. Desigur, totul va depinde în cele din urmă de condițiile și modul de conducere, dar totuși ... Adevărat, costă Fluence Z.E. 26 600 de euro, iar asta, ca de obicei, este doar începutul.