În Tatarstan, "construirea secolului", care a început în zorii suveranității, a fost finalizată - 8 miliarde au fost cheltuite pe tot
Sub bătălia de tobe, primele camioane au trecut astăzi pe a doua etapă oficială deschisă a podului de peste Kama din regiunea Sorochi Gory. Ministrul Transporturilor din Federația Rusă Maxim Sokolov a numit-o un obiect de importanță federală, deși a fost construit în primul rând pe mijloacele Republicii Tatarstan. Corespondentul BUSINESS Online a vizitat deschiderea și a aflat de ce constructorii sunt gata să dea o garanție de 100 de ani pe poduri.
"DESPRE CONSTRUCȚIA PRIMULUI CĂRCU, SUNTEM TOPUL DE PE SOAP, AL DOILEA SUNT PROBLEME"
„La deschiderea podului inginerul șef este întotdeauna gata să stea sub pod, și pentru a oferi o garanție de 100 de ani - glumeste președinte al consiliului de administrație al SA“ Kazdorstroy „Ravil Garipov. "O sută de ani încă nimeni nu trăiește, astfel încât să puteți da o astfel de garanție, nimic teribil." Bancnotele sunt glume, însă, potrivit lui Garipov, podul este făcut glorie. "Arăți, pe primul rând, asfaltul a fost pus acum 14 ani și, cu excepția faptului că nu a fost făcută nicio lucrare, doar în această vară", a spus el "BUSINESS Online". - Pe al doilea, puneți același asfalt, fără aditivi acolo. "
Prima lucrare a site-ului a început în 1989. „Atunci a venit italienii și-ar dori să se bazeze pe noua tehnologie, dar tehnologia sa dovedit a nu ne putem permite, - spune Garipov - Și suntem toți că am fost bine, întreaga experiență a fost utilizată în această construcție. Sprijinul a fost construit în primul rând, deoarece nu se potriveau de două ori atunci când am construit un pod peste Volga, - a decis să ia în considerare aceste erori. Și pentru prima oară, hidraulică a fost folosită pentru spălarea insulelor. "
Între timp, constructorii au susținut între ei, spun ei, ar fi avut o finanțare stabilă - instalația ar fi fost abandonată cu mult timp în urmă. "Chiar și atunci când a fost construită prima etapă, toporul a fost transformat în săpun, iar al doilea a avut de asemenea probleme cu banii", a apărut Garipov. Potrivit acestuia, în mai, președintele Tatarstanului "a câștigat" 687 milioane de finanțări direcționate și a dat sarcina de a stăpâni urgent o astfel de sumă. "Aceasta este o sumă foarte mare. Ne-a fost frică, desigur, dar ne-am făcut mâinile. Și am reușit să facem totul ", a spus el.
„Felicitări pentru muncitorii din fabrică, care au pregătit de proiectare pod, construcția, autoritățile de reglementare, care a controlat construcții - sprijinit Minnikhanov său, schimbare imediat focalizarea. - În general, acest produs este fabricat în Tatarstan. Totul se face aici și totul se face prin mâinile tatarstanilor. Vă mulțumesc prim-ministru și ministru al Transporturilor din Federația Rusă: ritmul pare a fi marcat, dar îi lipsește un pic de resursele noastre. Odată - a ajutat, și iată rezultatul. "
Mai târziu, când a vorbit cu reporterii, Sokolov a spus: "Nu deschidem astfel de poduri. Și din obiectele semnificative deschizăm primul acest pod. În acest an vor fi deschise 9 poduri din această clasă. Acest lucru se întâmplă și în Bashkiria, peste râul Belaya, în Udmurtia prin Kama și în Veliky Novgorod. O dată, patru poduri vor fi deschise în Sankt Petersburg, în limitele diametrului vestic de mare viteză. Dar acesta este primul și costisitorul mod care este deschis în Ziua Republicii. "
Minnikhanov, la rândul său, a remarcat faptul că proiectele prioritare pentru țară sunt acum construcția de cale ferată de mare viteză, proiectul va fi finalizat în acest an, și finalizarea lucrărilor privind îmbunătățirea centru multimodal Sviyazhsk. El nu a uitat de "cel mai important lucru" - jumperul pieselor M7 și M5. - Ei bine, atunci drumul Shali - Bavly, trebuie să-l terminăm. Ministrul Transporturilor din Federația Rusă, Maxim Sokolov, va trece acum, va vedea cum se desfășoară lucrarea acolo și apoi va spune impresiile sale ", a spus președintele.
"ROAD OF LIFE": 25 de ani, 2 cursuri și 8.6 BLN. ruble
Foto: serviciul de presă al Ministerului Construcțiilor al Republicii Tatarstan
DE LA ISTORIA CONSTRUCȚIEI: RÂNDUL DE AUR al SHAIMIEV ȘI FARUL DE FULRĂ A FERRIEI
Reamintim că ideea unui pod lângă Munții Sorochi a apărut la sfârșitul anilor 30 ai secolului XX. Apoi, obstacolul în calea punerii sale în aplicare a fost probabil război. Dar, în sfârșit, în 1985 a fost acceptată decizia de a conecta Orenburg, Asia Centrală, Uralii mijlocii, Siberia și Orientul Îndepărtat cu centrul URSS. Pe drum, 15 raioane ale republicii au primit mai multe rute directe spre Kazan. La urma urmei, de exemplu, în Almetyevsk a trebuit să călătorească pe șoseaua "Kamaz" prin Chelny, care extinde calea spre o sută sau mai multe kilometri.
"În 1985, decizia a fost luată, iar un an mai târziu filiala din Kiev a lui Soyuzdorproekt a început să proiecteze un nou pod", scrie portalul "Află totul". - Apropo, au avut loc negocieri în capitala ucraineană între reprezentanții Tatarstanului și designeri în timpul accidentului nuclear de la Cernobîl.
Apropo, deja în acele zile Shaimiev a fost întrebat dacă podul ar fi plătit. El a observat că punțile și drumurile fără a plăti o alternativă sunt cel puțin imorale.
„Vă amintiți modul în care oamenii au fost în picioare în linie pentru feribot la Sorochyi Munți, în care existau scandaluri?“
Cu toate acestea, în timp ce podul rămâne liber, proprietarul exploatației "SMP-Neftegaz" Foat Komarov este asigurat. Acum, la nivel federal, vor fi negociate călătoriile pe toate drumurile de mare viteză, dar podul va fi o excepție, consideră sursa publicației noastre. Amintiți-vă că firma sa construiește secțiunea Shali-Bavly a coridorului de transport "Europa-vestul Chinei", care trece și prin feribotul de lângă Sorochi Gory. Iar podul este unul dintre elementele principalei așa-numite tranziții a rutei către China, a declarat el pentru BUSINESS Online.
"Dacă podul face parte din autobahn, atunci ar trebui plătit teoretic. Dar sunt sigur că călătoria pe acest pod va fi liberă ", a subliniat Komarov și a adăugat că firma sa continuă construcția autostrăzii Alekseevsk-Almetyevsk. În 20 de ani, sud-estul republicii va conecta o nouă autostradă de mare viteză cu Kazan, iar acei oameni care se nasc astăzi vor călători pe acest drum. "În Kazan din Almetyevsk va fi posibil să conducem o oră cincizeci, maximum două ore. Și cu confort, serviciu rutier, viteză bună, dar fără risc pentru viață. O persoană nu ar trebui să trăiască cu teamă. Dacă sunteți orientat spre acțiune, atunci visul va deveni întotdeauna adevărat ", crede Komarov.
Costul final al muncii pe acest pod nu este important pentru oameni, crede el. Este o convenabilitate importantă, pe care o poartă, iar tineretul, cu o briză care zboară astăzi la 14 km de treceri de punți, nici măcar nu se gândește la cum a fost la începutul anilor '90.
"Îți amintești cum se aflau oamenii în cozi pe un feribot din Sorochi Gory, care erau scandalurile de acolo? Au existat cazuri în care mașinile s-au întors pentru că au încercat să treacă fără o coadă. Pe feribot a fost doar un coșmar! Și în afara sezonului, nici feribotul nu merge, nici gheața, cum să ajungi acolo? Runda? Prin Ulyanovsk a trecut prin Chelny. Cum oamenii au mers pe gheață pe jos în timpul iernii, amintiți-vă. Autobuzele au fost plantate pe de o parte, oamenii au fost de mers pe jos 3 - 4 km, cu saci, puțurilor și Munții coțofană transplantate pe un alt autobuz. Acest epic întreg a fost! "- A reamintit Komarov.
Ca un alt exemplu, el a citat subiectul podului Kerch - indiferent de ce vorbesc despre costul și corupția lui, dar când podul este construit, confortul mișcării va fi pur și simplu colosal. Podurile trebuie construite, Komarov a rezumat linia. Și banii pentru asta trebuie să fie întotdeauna găsiți. "Republica a luat podul pentru banii ei, apoi au apărut cei federali", a spus el.
"Cetatea a fost desconsiderată când Shaimiev și Minnihanov au fost proiectate în Moscova"
Pentru a evalua amploarea evenimentului viitoare, BUSINESS Online a cerut experți - industriași și transportatori familiarizați cu acest obiect.
Shamil Ageyev - șeful Camerei de Comerț și Industrie a Republicii Tatarstan:
- Ideea construcției era încă în perioada sovietică, și a mers atât de mult. Sa dovedit că fără podul o parte a regiunilor republicii era separată de Kama și era posibil să ajungă acolo numai cu feribotul. Podul a fost decis atunci când președintele Mintimer Shaimiev și prim-ministrul Rustam Minnikhanov au rupt acest proiect la nivel federal. Orice expansiune este un mare beneficiu, sarcina pe punte scade, debitul crește, există o oportunitate pentru lucrările de reparații.
Infrastructura vă permite să simplificați logistica, relocarea forței de muncă, îmbunătățirea siguranței. Turismul este un lucru derivat, principalul lucru fiind că o persoană de la punctul A la punctul B poate ajunge foarte rapid. Din păcate, proiectele mari din Rusia durează mult. În China, drumurile, podurile sunt construite de zeci de ori mai rapide, fondurile nu sunt șterse. Și la noi muncitorii de pe șosea понавяют obiecte și le trageți într-o oră pe o linguriță.
Pentru a plăti pentru trecerea prin pod, trebuie să fii foarte precaut, concurența este suportată de cei care au un cost mai mic, avem pe lângă taxe aceeași sumă de plăți neimpozitare. Pentru un drum cu taxă ar trebui să existe o alternativă gratuită, iar pentru un pod, care ar putea fi o alternativă? Am ars o dată pe această afacere în Naberezhnye Chelny.
Viktor Klassen - Director General al CJSC "Vectorul companiei radio" (Chistopol):
- Aproape în fiecare săptămână plec de la Chistopol, dacă nu în Kazan, apoi la aeroport și de la început am văzut cum a fost organizată lucrarea. Da, în timpul construcției celei de-a doua etape a fost o congestie, dar nu a fost atât de lungă. Nu am sentimentul că construcția a fost amânată, pentru că trebuie să te uiți la sursele de finanțare. Și este vorba în primul rând despre banii federali. Podul are deja trafic absolut sălbatic și intens și crește continuu.
Am stat cu Mintimer Shaimiev, atunci când am deschis primul pod, și amintiți-vă acele noroc, pentru că este nevoie de mai mulți ani pentru a merge pe feribot pentru a înțelege semnificația podului. Experimentează ororile feribotului. Și în perioada de toamnă-iarnă, în general, este imposibil să treci, când gheața nu este încă puternică sau nu mai este puternică. A existat un caz în care a trebuit să luăm o delegație americană la Chistopol din Kazan prin Naberezhnye Chelny, care este de aproximativ 8 ore.
Trebuie să vă gândiți de o sută de ori înainte de a începe o conversație despre trecerea plătită prin pod, există o minunată frază: "Nu zgâriați unde nu se mănâncă".
Vyacheslav Lavrentiev - director general al Uniunii transportatorilor de mărfuri pentru transportul de mărfuri NP:
- Cu cât sunt mai multe drumuri și cu atât sunt mai largi, cu atât mai mare este viteza lor de trecere. Trebuie să spun că mișcarea pe o bandă în două direcții era îngustă, câteodată era o congestie. În plus, podul este, de asemenea, una din părțile autostrăzii de la Beijing construite. Îmi amintesc încă de trecerea feribotului cu blocaje uriașe de trafic! Transformarea podului a făcut logistica mult mai ușoară și a sporit viteza medie a camionului pe această secțiune la standardul de 45-50 km / h. Peste tot ar exista astfel de drumuri.
Este greu de spus despre efectul economic al lansării complete a podului, dar efectul este evident din viteza de mișcare, cu atât mai mult este și autostrada federală. Și să nu uităm: atunci, în anii '90, construcția podului și alte proiecte de infrastructură au devenit o salvare pentru întreprinderile republicane, au fost încărcate cu muncă.
Nu înțeleg nimic. Aceasta este o soluție elementară la problema rutieră din Tadjikistan, care, de fapt, a fost rezolvată de mult timp SIMPLU pe baza situației transportului de viață. Și acum ni se spune că se realizează faptele mâinilor Tatarstanilor. Trec prin acest pod, unde lucrează.
// „Atunci a venit italienii și-ar dori să se bazeze pe noua tehnologie, dar tehnologia sa dovedit a nu ne putem permite - și cu toții au fost bune, întreaga experiență a fost utilizată în această construcție //
Institutul de Design de la Kiev a folosit vechea tehnologie de construcție perversă, pe care nimeni din lumea de azi nu o folosește din motive de mediu.
Au mai construit poduri până acum? Cea mai mare parte a albiei a fost blocată pur și simplu de un baraj în vrac - și un pod relativ mic a fost transferat prin restul micului sector al râului. Aceasta a condus la stagnarea apei în zone întinse, creșterea algelor, dezintegrarea, poluarea etc.
Acum, TOATE podurile din lume sunt făcute astfel încât stratul râului să nu-și facă griji cu un baraj în vrac. Luați, de exemplu, un pod similar din Crimeea. Există, de asemenea, aproximativ aceeași distanță de 14 km. Cu toate acestea, piloții sunt condus de la țărm până la țărm. Deși natura în sine aruncă o tentație de a folosi bara de nisip lungă din Tuzla.
Uitați-vă la fotografiile de pe internet ale tuturor podurilor nou construite din lume - nimeni nu se construiește așa în munții Sorochi. Acolo, în zona imensă a apei se produce stagnarea apei și supraîncălzirea. Cel mai probabil, în timp, viața va provoca și elimina o parte din lungimea barajului de nisip și va face punți pentru a îmbunătăți situația ecologică.
Această zonă uriașă a apei nu este, de asemenea, de origine naturală