În conformitate cu contractul de transport maritim, încărcătura este primită și încărcată pe navă. Acest proces este însoțit de un sistem stabilit de documente privind încărcătura, al cărui scop este de a transfera în mod clar transferul de mărfuri (mărfuri) de la expeditor la port și apoi la navă.
Portul se ocupă de acceptarea încărcăturilor de export prin "Actul de acceptare" ("Export Export Card"). După expedierea transportatorului de mărfuri la expedierea acestui transport pe navă, începe procesul de încărcare și prelucrarea documentară a acestuia. Expedierea transportatorului de mărfuri la expediere este emisă sub forma "Instrucțiunilor privind expedierea mărfurilor de export". Fiecare expeditor combină încărcăturile lor destinate unei nave într-o "listă de mărfuri". Ordinul trebuie să fie semnat de către vamă și să aibă în anexă toate certificatele necesare și alte documente care urmează împreună cu mărfurile. Pe baza listelor de marfă, se elaborează un "plan preliminar de transport de marfă". Încărcarea poate fi efectuată numai în conformitate cu planul de încărcare aprobat de căpitan.
Încărcarea încărcăturii ambalate se efectuează cu un cont bilateral: receptoarele de depozit și rezervoarele navei. Conform rezultatelor contului, se eliberează foile Tallmann.
Tabelele Talman sunt verificate după fiecare schimbare și în funcție de rezultatele încărcării fiecărui lot. Fișele Talman sunt documentul contabil principal privind primirea încărcăturii pe o navă și li se acordă o mare importanță.
După terminarea încărcării întregului transport către navă, asistentul de marfă al căpitanului dă o chitanță în acceptarea mărfurilor. Această primire a asistentului de încărcătură în acceptarea încărcăturii se numește chitanță de navigație și dovedește că mărfurile sunt transferate pe navă. Prin urmare, înainte de a efectua o chitanță de navigație, asistentul de marfă trebuie să studieze cu atenție chitanța Tallyman și să transfere la chitanța de navigație toate deficiențele stării externe a pachetelor menționate. În acest caz, în cazul în care o discrepanță este detectată de locații și să facă de verificare nu este posibilă, în graficul de a face o chitanță de rezervare „atât de multe locuri în disputa“ și întocmește declarația diferenței în scorul între port și nava. O copie a chitanței navigatorului este transmisă expeditorului expeditorului, unul rămâne pe navă.
Pe baza primirii navigatorului la cererea expeditorului, îi este emis un conosament.
Conosamentul este unul dintre cele mai importante documente de marfă și este utilizat pentru transportul de cabotaj, precum și pentru navigația de peste mări.
Rolul conosamentului ca dovadă a prezenței și conținutului contractului de transport maritim este discutat mai sus. Sistemul de factura de transport de marfă documentului trăsură este primirea finală a transportatorului de a accepta bunuri și creează o prezumție că mărfurile au fost acceptate pentru transport sau încărcate pe navă într-o astfel de condiție și cantitate așa cum este descris în conosamentul.
În funcție de momentul semnării, există două tipuri de facturi - încărcătura acceptată pentru expediere și facturile de încărcare a încărcăturii încărcate deja pe navă. Primul formular este utilizat în transportul liniar și cabotajul, iar conosamentul este semnat de compania de transport maritim sau de agentul său (portul), în al doilea caz faptul că transportul mărfurilor către navă este certificat de căpitan.
Conosamentul semnat de către transportator (căpitanul) în condițiile stipulate în contractul de cumpărare și vânzare a mărfurilor și fără nici o rezervă privind cantitatea și starea mărfurilor este o dovadă a îndeplinirii corecte a obligațiilor sale de către vânzător în cadrul tranzacției comerciale.
Complexul de originale al conosamentului vânzătorului, semnat de comandant în mod direct sau printr-o bancă care credită o tranzacție de comerț exterior, trimite bunurile către cumpărător. Acesta din urmă, după primirea conosamentului, primește dreptul de a dispune de mărfurile.
La semnarea conosamentului cu atenție a verifica dacă acesta a transferat toate rezervele cu privire la starea de marfă (container) și discrepanțele în numărul de locuri care au fost făcute în chitanța de la Mate, începând de la data semnării conosamentului toate responsabilitatea pentru bunurile care îi sunt încredințate navei (purtător).
Nu este permisă semnarea unui conosament până la finalizarea expedierii complete a transportului, deoarece în viitor ar putea să apară o lipsă sau o condiție de calitate slabă a încărcăturii (tara). În cele din urmă, este imposibil să semnați facturile înapoi, deoarece aceasta reprezintă o încălcare a obligațiilor transportatorului față de destinatarul mărfurilor.
Înainte de semnarea conosamentul trebuie să fie rezolvate toate problemele legate de plata de transport de marfă, în avans de transport de marfă sau de alte plăți către portul de plecare, în funcție de ordinea de așezări, care este prevăzută pe acest transport și care sunt specificate în scrisoarea de trăsură.
Manifestul - o listă a mărfurilor, adoptată la nava, care se face separat pentru fiecare port de destinație, pe baza informațiilor specificate în scrisoarea de trăsură. Se eliberează pentru vamă. Pentru fiecare lot în manifest următoarele date: numărul conosamentului, marcarea și numărul de pachete, un fel de marfă, greutatea și volumul său, numele expeditorului și receptor, valoarea totală a mărfurilor acumulate și de transport de marfă plătite de către expeditor.
Autoritățile vamale verifică mărfurile și calculează taxele și taxele, precum și păstrează statisticile privind cifra de afaceri la export-import.
Căpitanul asistent de marfă trebuie să verifice cu atenție datele specificate în manifeste, cu setul de chitanțe de navigație. Diferențele dintre ele pot apărea din cauza unor erori în pregătirea manifest sau din cauza faptului că manifestul emis în prealabil și în timpul încărcării navei de marfă în lista preliminară au fost făcute unele modificări (de exemplu, o parte din trăsură înlocuite cu altele).
În multe țări și porturi, există cerințe speciale pentru manifestarea încărcăturii. De exemplu, manifestările pentru porturile din Argentina, Spania ar trebui să fie legalizate (de viză) de către consulul țării respective sau să aibă o ștampilă vamală care să indice că nu există o reprezentanță consulară în portul de plecare.
Într-un număr de porturi stabilite manifestatoarea trebuie să fie prezentate pentru un anumit număr de zile înainte de sosirea navei, sau cu condiția ca manifestele vamale depuse la toate mărfurile transportate la bord, nu numai bunurile de port, și așa mai departe. D.
Planul de încărcare executiv este întocmit pe baza rezultatelor încărcării navei și conține distribuția generală a încărcăturii de-a lungul spațiilor de marfă și pe puntea superioară. Planul de încărcare executiv și notele de trapă fac parte din documentele obligatorii care trebuie livrate în portul de destinație și în porturile străine către agentul navei.
Documentele privind hatch-urile sunt compilate separat pentru fiecare captură și conțin o listă a tuturor facturilor de încărcare plasate în acest compartiment în ordinea ordinului de descărcare. Acestea sunt emise de căpitanul asistent de încărcătură pe baza planului de încărcătură și a facturilor executive.
La plecarea navei cu marfa de export la bord ar trebui să fie: „Comanda“ Navigator cu un semn de primire a mărfurilor ( „primirea Mate“), foi de pontaj, copii ale conosamentele, planul de marfă executiv și manifestele.