Deci, să examinăm în detaliu procesul de pregătire a orașului Ural pentru excursii la pescuit, polițiști și pur și simplu la natură. Punctele generale au fost luate în considerare în articolul precedent. Modificările au afectat, în primul rând, electricieni, aspectul motocicletei și sistemul de evacuare. După cum am menționat deja, nu s-au făcut modificări majore în design: cadrul nu a fost digerat, motorul nu a fost amplificat etc. Totul sa făcut cu scopul de a maximiza simplitatea designului și ușurința sporită a mișcării off-road. În primul rând, să ne uităm la schimbările care au fost făcute electricianului motocicletei.
În general, electricianul motocicletei Ural, după părerea mea, nu este bine gândit. Desigur, cei care au creat motocicleta mai vizibile, dar de ce a fost necesar pentru a plasa cheia de contact, siguranța breaker și semnalizatoare pe volan, iar regulatorul releului este aproape în partea din spate a unei motociclete? Rezultatul unei astfel de decizii este o mulțime de fire inutile, care, în plus, sunt foarte vulnerabile. Logica omului care a plasat regulatorul de relee spre dreapta în așa fel încât el a ieșit, nu înțeleg deloc. Nu numai că releul se înmoaiește cu apă în ploaie (pentru mine, din cauza asta, nu a eșuat niciodată, dar încă oarecum neliniștită în această privință), deci este ușor să-l deteriorezi atunci când cade (și acest lucru nu a fost niciodată acolo , dar riscul este încă ridicat). Da, pentru funcționarea Uralilor cu un cărucior, acest aranjament de electricieni este destul de potrivit, dar pentru enduro este inacceptabil. Prin urmare, sa decis remodelarea complet electrician a motocicletei.
Cablarea, comutatoarele, comutatorul de aprindere etc.
Ca urmare a unor meditații lungi, sa decis să se procedeze după cum urmează: plasați regulatorul releului, comutatorul de aprindere, toți întrerupătoarele și toate firele de conectare într-o carcasă. Ca rezultat, a fost obținut un fel de "unitate de control", care este conectat numai la generator, bobină de aprindere, baterie și far. Ca rezultat, motocicleta a rămas cu un minim de fire liber care au fost plasate în tuburile ondulate. Un bloc de siguranțe, un întrerupător pentru semnale de semnalizare, un semnal sonor și un vitezometru nu erau necesare. Firele au devenit mai puțin de 2 ori.
Ca un caz pentru electricieni, a fost aleasă o sursă de alimentare cu metal. Releul se potrivește perfect, deși inițial m-am îndoit. Unitatea este atașată la partea dreaptă a rezervorului în locul în care este fixată tracțiunea frontală a remorcii laterale. Firele de la baterie și generator sunt ținute sub rezervor. Blocul nu interferează deloc cu mișcarea, iar riscul deteriorării sale, în opinia mea, este minim.
Blocarea nativă de aprindere a Uralilor nu mi-a fost de acord cu funcționalitatea greoaie și excesivă (deja 4 poziții ale cheii). A existat o soluție mai simplă, cu două prevederi: on și off. Ca urmare, blocarea aprinderii a fost făcută sub forma unui port USB și cheia pentru aceasta sub forma unei unități flash. Comutatorul de aprindere este conectat în serie cu comutatorul de comutare, astfel încât contactul este cuplat numai când butonul de comutare și dispozitivul flash USB introdus sunt activate. Acest lucru a fost făcut pentru ca de fiecare dată pentru a opri motorul să nu scoateți unitatea flash USB. De asemenea, puteți atașa unitatea flash USB la mâna dreaptă, astfel încât, în caz de cădere, motorul să se degradeze imediat (această abordare este utilizată pe hidrocicluri). Ei bine, vedeți, această cheie de aprindere pare rece, neobișnuită și simplă.
Farul auto nativ Ural este remarcabil pentru o bună optică și un flux de lumină bun, deci a fost decis să îl lăsăm cu îmbunătățiri minore. În primul rând, sticla nativă asimetrică a fost înlocuită cu un model simetric (model mai vechi). Un astfel de geam oferă un flux luminos mai uniform, fără limite clare.
Becul luminii de parcare a fost oprit ca fiind inutil. În locul unei lămpi cu incandescență nativă, se utilizează un halogen mai puternic. Chiar și lumina care trece pe timp de noapte pe drumuri este suficientă, așa că nu intenționez să instalez luminile suplimentare, poate mai târziu cumva. Lumina spate și semnalele de mișcare sunt eliminate ca inutile. Motocicleta este aproape niciodată utilizată pe drumurile cu mișcare notabilă.
Scânteie, bobină și condensator
Motocicleta Ural a fost intotdeauna o scanteie slaba, din cauza caruia pornirea la rece a motorului poate fi dificila. De îndată ce proprietarii Uralilor nu se luptă cu asta: pune bobine de 6 volți pe motociclete de 12 volți, mai multe condensatoare, bobine de la mașini, de exemplu, Gazelles. Bobina de 6 volți poate dura, uneori, câțiva ani, am avut de asemenea suficient pentru câteva călătorii (aparent calitatea nu este prea mare sau căsătorie), deși precedentul șase volți a servit timp de aproximativ 3 ani. Apoi, am încercat să instalez o bobină gazelă (2 ieșiri). Scânteia a fost ucigașă, dar după 20 de metri motorul sa oprit și nu mai dorea să mai lucreze. A fost posibil să continuăm încercarea de a experimenta, dar nu am făcut-o din două motive:
- când se utilizează alte bobine contactele de aprindere sunt aprinse (în funcție de numeroșii proprietari ai orașului Ural);
- există un risc ridicat de eșec al sistemului de aprindere oriunde pentru câteva zeci de kilometri de așezări unde nici comunicarea celulară nu funcționează.
Pentru excursii la astfel de locuri îndepărtate este destinată o motocicletă și pentru a schimba o bobină sau un condensator în Urali într-o pădure înconjurată de un nor de țânțari și chiar și noaptea este o altă plăcere. Prin urmare, lăsați-o să se înrăutățească, dar nu va eșua în momentul cel mai nefericit. În cele din urmă, mi-am pus propria bobină fabricată sovietic de 12 volți și un nou condensator de mărime potrivită, fără urme, cumpărat de la magazinul de piese auto pentru aproximativ 40 de ruble. După aceea, am început să curăț contactele și să montez contactul.
Cum să setați aprinderea în Ural?
Pentru început, am dezasamblat complet aprinderea și am curățat cu atenție contactele cu șmirghel. Acest lucru depinde în mare măsură de cât de puternic va fi scânteia, deci trebuie să curățați cu atenție contactele. După aceasta, continuăm cu cea mai dificilă instalare a decalajului de contact. În principiu, nu este atât de dificil, dar veți obține o șurubelniță pentru a regla și fixa șuruburile. Distanța trebuie să fie de 0,4-0,6 mm. Pentru a le instala, arborele cotit trebuie rotit astfel încât ecartamentul din partea de sus a dealului să deschidă contactele la distanța maximă unul față de celălalt. Am fixat distanța, strângeți șurubul de fixare, trageți arborele cotit și verificați din nou diferența, tk. când se strângea, putea să coboare. Dacă totul este bine, treceți la instalarea aprinderii.
În general, instalarea aprinderii motocicletei Ural este mai ușoară decât pare. Am instalat-o cu ochiul, dar apoi am decis să fac totul conform instrucțiunilor. Așadar, reglarea aprinderii motocicletei Ural începe cu faptul că este necesar să se combine riscul înclinat spre dreapta pe volant cu marcajul R3. Apoi, cel mai interesant este să porniți aprinderea, să luăm un mic obiect de fier, de exemplu o cheie de carabină 8 cu 10 și să o atașăm la miezul bobinei, care acționează aici ca un electromagnet. Cheia ar trebui să fie atrasă și ținută de bază. Mai mult, ridicăm greutatea avansului de aprindere și, dacă cheia este scăpată, contactul este corect setat. Dacă nu, rotiți carcasa și repetați experimentul. Terminați, strângeți șuruburile de fixare și puneți capacul. După cum puteți vedea, reglarea aprinderii motocicletei Ural este destul de simplă.
Alegerea a căzut pe o cheie de lumânare auto pentru 16 cu un fir lung (pentru confort, pentru că o astfel de cheie este în kit-ul meu). Numai că aceste lumanari nu pot fi răsucite, în cel mai bun caz vor fi îndoite de un piston, așa că punem câte 4 inele pe fiecare lumanare. Apropo, inelul de etanșare din lumânare poate fi folosit pentru a pune sub benzohran (verificat, nu curge). Am pus un decalaj mai mic, inele O și răsuciți lumânările. Sfeșnicile folosite de motorul GAZ-53, rezistența căruia a fost menținut la minim.
Ca urmare a înlocuirii condensatorului, curățarea contactelor, corectarea instalării decalajului și a aprinderii, scânteia a devenit evident mai puternică. Motocicleta începe de la început chiar și într-o dimineață rece și funcționează fără probleme în întreaga gamă de rotații.
Pentru a picta totul într-un singur articol nu a funcționat, așa de curând va exista o continuare. Am terminat lucrările electrice, în următorul articol vom vorbi despre amortizorul de zgomot, trunchiul, scaunele, vopseaua și multe altele. Nu există plângeri în legătură cu electricianul, totul funcționează bine.