Bună ziua tuturor. Am un pinion de volant. În măsura în care înțeleg, există două opțiuni pentru reparații:
1. Scoateți volantul, măsurați-l și, dacă există tensiune, puteți apăsa o nouă coroană pe aterizarea la cald. Această opțiune mi-a fost sugerată în serviciu - ei încălzesc coroana cu sudură cu gaz și o pun pe volant. Este necesară echilibrarea în acest caz și ce se va întâmpla dacă serviciul nu o face? Poate că, dacă coroana veche nu a izbucnit, să o lipiți de volant? Dinții pe vechi cum ar fi într-o stare decentă.
2. Remontați complet volantul. Aici, sigur, echilibrarea este obligatorie. Ar trebui să fie efectuată împreună cu arborele cotit?
Ce altceva să căutați în această lucrare? există vreo subtilitate / podlyanki?
Re: O coroană dințată presată de un volant. Ce ar trebui să fac? (+)
M-aș opri la prima, dacă măsurarea era normală. Numai nu încălziți aparatul (nu funcționează exact, dar îl eliberați undeva), dar în cuptor.
Mult noroc!
Re: O coroană dințată presată de un volant. Ce ar trebui să fac? (+)
Înlocuiți ansamblul volantului. Dacă măsurați vechiul volant în normă, puteți trage o coroană nouă. La urma urmei, coroana veche nu a zburat.
Mult noroc!
Știi ce, mașina de Formula 1? atunci acesta este un alt confus 8))))))
Coroana este așezată pe loc cu un ciocan (atingând ușor într-un cerc, pentru a nu se deforma). Din moment ce fuge - îl puteți desfășura, astfel încât starterul părea neatins de partea dinților. Ei bine, de la repetarea raliului se poate: zakernit, se confruntă cu sudarea, pastă. Orice mod de fixare, disponibil în condițiile dvs. În ER în consiliile cu experiență a descris cum să fixăm coroana în general numai prin înlăturarea starterului - prin volumul său volanul volantli într-un cerc.
Echilibrarea, desigur, nu ar face rău - dar trebuie să o faceți în asamblare cu arborele cotit - este util să dezasamblați motorul, dacă aceasta va produce doar o viteză a motorului umflată.
Este puțin probabil ca Domnul să înceapă lucrul de salvare cu noi
Re: Da, nu ma doare, dar (+)
volantul este încă destul de greu, iar teoretic este mai bine să îl echilibrezi așa cum ar trebui să fie. dar împreună cu arborele cotit. Deși am apelat la servicii, nicăieri nu există un echilibru atunci când se înlocuiește volantul.
Coroana este ușoară în comparație cu volantul, se pare că nu este necesară echilibrarea. întrebarea: nu se poate aburi și suda coroana veche strâns la volant? iar dacă apoi mergeți dinții sau ce altceva se întâmplă, înlocuiți ansamblul volantului cu unul nou. Dansul meu de 10 ani.
Aș fi făcut așa! L-aș lua în 4-6 locuri la intervale regulate.
Aș urma că sudarea nu ar interfera cu starterul (brusc că se va agăța) și asta e tot. Numai atunci când volantul va fi dinții nazazhivat - uite, dar apoi brusc ei nu pot fi presați până când se opresc, adică așa cum se face cu dimensiunile.
Este puțin probabil ca Domnul să înceapă lucrul de salvare cu noi
Re: ar fi facut asa! L-aș lua în 4-6 locuri la intervale regulate.
Ascultă, tot felul de operațiuni se poate face printr-o gaură pentru starter? și nu scoateți cutia? În principiu am un sudor cunoscut cu dioxid de carbon și sârmă. Ce crezi? în general, mă va salva o mulțime de bani, dacă va trece. acum am numărat aproximativ 1000 de ruble cu o nouă coroană.
Dacă nu ați dezasamblat încă și coroana este simplă se întoarce pe volant - încercați apoi
Probabilitatea succesului este de 90% sau mai mult! Să pierzi că nu este nimic! Chiar înainte de sudare, uitați că coroana era în locul ei (nu a fost alunecată). Acesta poate fi susținut cu un băț cu primul cui. Permiteți sudura sudată până la capăt - altfel el poate conduce o coroană sau un volant. Și nu gătești unul după celălalt, și după jumătate din volant - apucat, avansat la 180 de grade, apucat. A mers un pic (cinci minute) a avansat la 90, apucat a avansat la 90. Ei bine, destul!
PS. La Mazda pe bordul șoferului, coroana de la uzină este sudată în 4 puncte - deși se rupe peste ele. După o fugă gigantică. Astfel puteți suda la 6-8 puncte.
Este puțin probabil ca Domnul să înceapă lucrul de salvare cu noi
Re: Dacă veți găti, nu uitați că volantul cu ambreiaj cooperează strâns.
Re: ar fi facut asa! L-aș lua în 4-6 locuri la intervale regulate.
Puteți găuri pentru precizia conectorului mm până la 3 adâncime, sudați locașurile rezultate și curățați aceste locuri cu un bulgară la zero.
Un pieton este întotdeauna bine în timp ce trăiește.
Olegych Pitersky
Ei bine, atunci va fi DEEP TUNING.
Și așa că doar un prieten de-al meu poate să o facă - dar el trebuie încă să fie convins! La urma urmei, printr-o gaură de la starter, este totuși posibilă forarea, dar pentru a obține un grip pe bulgar.
Este puțin probabil ca Domnul să înceapă lucrul de salvare cu noi
Re: Ei bine, atunci va fi DEEP TUNING.
În acest caz nu aș fi prea leneș să împing caseta. Din cei rătăciți.
Un pieton este întotdeauna bine în timp ce trăiește.
Olegych Pitersky
Mulțumesc tuturor. Mă duc în vale - ce îmi va spune? și câte vor lua. (-)
Da, de asemenea, am crezut că poți să exersezi ceva mai adânc și să bei, dar (+)
Ce zici de polizor curat nu știu: există acum ca MAZ face totul fără demontarea până la cutia de pornire (în cazul în care fierte mi se iau, desigur).
1. Cât de important este sudarea în acest loc?
2. decât pentru a proteja interiorul (ambreiajul etc.) de sprayurile metalice?
3. Exercițiul va avea un volant / coroană?
4. Cum să rotunzi volantul cu 180 de grade, având o coroană zburată?
Re: Dacă există o oportunitate de a fora, atunci este mai bine să bord corzi rotunde (de la un cui, de exemplu) în gropi rezultat.
Re: Re: Dacă există o oportunitate de a fora, atunci este mai bine să bord corzi rotunde (de la un cui, de exemplu) în buzunarele rezultate.
Aceasta este abordarea garajului pentru tehnologia aeronavelor
Un pieton este întotdeauna bine în timp ce trăiește.
Olegych Pitersky
"Nu trebuie să te omorâți". Coroana este necesară pentru ca starterul să funcționeze conform destinației. (A plecat de la tine pentru un motiv.)
despre "exact așa", veți râde dar (+)
Vă spun cum a fost:
de la serviciu sa așezat, a început, a condus acasă, a plecat. Mot. După o jumătate de oră, sa așezat din nou, a început și a plecat. Mă duc la 80-90, iar eu mă îndrept ușor spre turnul din stânga (am aruncat puțin, desigur). și aud un sunet - un zgomot metalic ușor, ca și cum cineva trage o bandă de fier de-a lungul Asvaltei. Am crezut că am scăpat de mașină. Oprit, înfundat, a ieșit, sa uitat sub fund - nimic nu a dispărut. bine, cred, fik cu el, voi merge mai departe, vom vedea. începe - și nu începe. starterul se întoarce și sună foarte mult, lumina este atât de clară. și eu sunt o clătită într-un costum și un gavril. Am oprit trecerea caprei, șoferul a confirmat presupunerea că aceasta este o coroană, dar nu mi-a sfătuit să merg pe motor (am vrut să încep cu un împingător), pentru că poate înclina coroana și va zdrobi ceva, repararea va ieși sub un milion. zvyaknul buddy, el a fost pentru mine trunchi și parcare, și mâine mâine la Moscova într-o călătorie de afaceri. mai scurtă a ajuns doar astăzi, trebuie să facem ceva. zece ani de daltă, nu are sens să investești în reparații.
Ce se va schimba dacă în loc să se apese presa caldă pentru a suda coroana la volant?
PS. Astăzi mi-am dat seama cum am pierdut obiceiul de a călători în aglomerat Nizhny Novgorod marshrutkas.
Re: Ai ascultat pe Volodymyr. El nu pare să sfătuiască să întrebe. Și eu, mai mult, introduceți interjecții (vyakayu).
Re: Singurul (probabil) aditiv, efortul de a roti coroana - cel putin 50kgs.
La domiciliu - cu ochii.
Vaughn vedeți că Volodimir spune că pentru un starter cu un motor de lucru suficient 8-10. Cu "pană" de pe marginea coroanei, el și 100 vor rupe. Cu "pană" din partea laterală a motorului, discul ambreiajului se va întoarce mai întâi. Deci răspândirea este mare: 10-100 (cu "mâncărimea" mea într-un singur loc :) - 25-80). (Șurubul "cel mai tare" din motor este de 25 kg.)
Ei bine, 100 de kilograme nu vor apărea niciodată!
Mai degrabă, fierul se va rupe. Și cel mai puternic în șurubul motorului - fixarea fulia arborelui cotit este strâns pe Toyota meu - 15kgs (atunci învârtite - toate trebuie să pună 25-30). Cele mai puternice motoare de "uz casnic", care se dezvoltă la lucru mai mult de 30 kg - deci sub ele nu există chiar nici o transmisie automată. Și starterul meu nu poate opri demarorul!
Este puțin probabil ca Domnul să înceapă lucrul de salvare cu noi
Re. ) Ei bine, aici. a rămas blocat. Am renunțat. ). și chiar a mers să vadă cartea. ).
Bolț pentru fixarea roții pe arborele cotit (21083) 24 kgf. - forță de 24 kg aplicată pe pârghie (pentru strângere) cu lungimea de 1 m. (Tobish, 24kgs / m).
Efortul de a schimba coroana, în raport cu volantul 50kgs. - Forța de 50 kg aplicată de-a lungul tangentei la dinții coroanei. (Nu există o pârghie aici, dar nu-mi amintesc raza suprafeței de aterizare a volantului sub coroană, dar este mult mai mică decât un metru.)
P.S. În cartea - nu mai puțin de 60 kgf.
Cele 50 kg sunt efortul? La urma urmei, spre deosebire de un șurub, coroana nu ar trebui să se miște în raport cu
volantul! Acesta este probabil un efort de încercare - cum ar fi, dacă deține atât de mult, este bun!
Este puțin probabil ca Domnul să înceapă lucrul de salvare cu noi
Re: Nu mai functioneaza. ). (Nu e de mirare că scriu: "nu mai puțin"). ).
Da, doar că niciodată nu intră cu adevărat în ea.
Este pe un motor blocat? La serviceable - 8-10 kg, bine vom adăuga la decoltarea greutăților încă 10 kg.
Și dacă coroana este sudată, atunci toți parametrii vor supraviețui.
Este puțin probabil ca Domnul să înceapă lucrul de salvare cu noi
Re: O coroană dințată presată de un volant. Ce ar trebui să fac? (+)
La ora 08 a trebuit să transforme coroana după 16 ani de excluziune (dinții au fost înlăturate). Întoarceți-vă, prindeți-vă în 4 puncte prin sudare. Nimic nu a fost clar, nu echilibrat. Asamblat - nu doare, nu vibrează.
RAPORT PRIVIND VENUS MAGIC (+)
Ieri am fost la sudor. Au căzut, s-au împiedicat și nu au făcut nimic. Problema principală nu este cum de a oferi rezistență (acest lucru poate fi realizat prin sudură fără îndoială, apoi curat - fără probleme tehnice). Problema de a rezolva subiectul discuției, fără demontare este să sprijine pus coroana volantei: Apăsați partea de jos (acolo okazyvaestya hatch acolo, care facilitează în continuare activitatea), în partea de sus se desprinde, defilat, apăsați din nou - el, dobitocule, cu mâna doar teapa din nou salturi.
M-am dus la serviciu să renunț. Am vorbit cu maestrul despre posibilitatea de a implementa ideea de fixare a coroanei, fără al scoate din cutie. El a zâmbit și a spus că ideea este, desigur, frumos, dar nu este viabilă: problema principală - pentru a asigura o aterizare lină, fără excentricitate și optari, sau de a începe să mănânce coroana dințată Bendix, manșonul divizat în clopot, planta va fi un țipăt teribil, și suficient a întregului sistem câteva lovituri, adică Risc: Starter Bendix manșon de pornire (sau întregul clopot), un nou volant, și, din nou, de asamblare-demontare (ca bani devine mult mai mult de 1000 de ruble). În ceea ce privește echilibrarea am spus că, în principiu, la pelvis (Automobilistic de plante Togliatti) echilibrul volant separat și apoi asamblate cu arborele cotit, dar într-adevăr 200 instalat fără echilibrarea volant poate fi 1-2, oferind o ușoară vibrație, adică, sfatuiti sa nu transpirati, ca totul va fi un pachet.
În general, am acum 11 ore să demontați totul și de apel, dacă este necesar să se schimbe volantului sau destul de vechi de presă pe o nouă coroană (maestru oferit ca o opțiune primară, cu o garanție de șase luni de la locul de muncă, în cazul în care cumpără piese de schimb). În același timp, am decis să schimbe capacele velelor interne, să văd ambreiajul (și schimbarea mb).
Deci, dorind să economisiți timp și bani pe dezasamblare-asamblare (inclusiv pe mine) răspunsul: NU VOR FI!