Impulsiv "japonez"
În timpul testului Honda Accord, de obicei, la prima vedere, japoneză, am decis să ne uităm mai îndeaproape la unele detalii. În primul rând, motoarele. Motoarele Revolving Hond, care conduc "pedigree-ul" lor de la motoarele "răsucite" ale bicicletelor sportive, au fost de mult obiect de închinare a conducătorilor temperamentali. Honda - una dintre cele două companii japoneze (există încă Suzuki), producând motociclete și mașini sub o singură marcă. Dar Suzuki nu are nici un superbikes cu șase cilindri, nici o succesiune puternică de "formula", nici supercarurile produse în prezent în gama de modele. Deci, în viitorul apropiat, palma campionatului în construirea motorului japonez din Honda nu a provocat aproape nimeni. În al doilea rând, Honda Accord pentru o lungă perioadă de timp a condus lista trist masini mai furate din SUA, care reflectă popularitatea modelelor nu slab de peste mări - nu va fi la fel de vioi hijacker SUA „chiuveta“ pe unele chestii. În cele din urmă, porecla neoficială Honda - "BMW-ul japonez" - a sugerat impresii neobișnuite pe șosea.
Cele mai multe modele mai vechi Honda a fost o solutie de design interesant, care permite identificarea numele modelului din perspectiva „de nerecunoscut“ - în profil, în cazul în care cele mai puțin vizibile logo-urile, „plăcuțe cu nume“ și alte decoratiuni. Uneori, veți vedea în fluxul mașinii, care linia capotei și arc roata de semicerc separă zece centimetri, și nu mai pot să se obișnuiască cu traseul în formă de H de postere rupta - și așa este clar că această Honda. Din păcate, pe mașinile moderne, această caracteristică este aproape "dispărută", iar Accord nu a făcut excepție. Mașina pare rezervată (aș spune chiar și puțin, conservator) și proporțional, dar "familia" are o dată sau de două ori și obchelsya. În cazul în care forma caracteristică a iluminării din spate ajută la identificarea cele mai recente Accord generație este destul de precisă, partea din față a designeri, fără alte formalități, doar adaptat pentru a decupa o grila de solid „H“ formă caracteristică - astfel încât nimeni nu încordate ochii, încercând să facă din marca de masina. Din păcate, puțin a rămas din recunoașterea fostului "profil". Știi cum să fii cunoscut ca un cunoscător al "japonezilor"? Aflați de la curs pentru a identifica laturile Honda Accord, Subaru Legacy și Toyota Avensis. Dacă este posibil - poți, sub uimitoarea "Cum îi distingi?", Pentru a uimi pe toată lumea cu eruditul său.
Formal, Honda Accord se referă la sectorul D - privind clasificarea europeană, dar, de fapt, datorită ampatamentului mare și o anumită superioritate în mărime față de majoritatea concurenților săi, modelul este ușor mai mare în ierarhia companiei scării, având aproximativ aceeași poziție ca și Galant de la Mitsubishi. Aici rolul său este jucat de un exterior scump. E destul de greu să explice, dar se pare că Accord este aristocratic decât majoritatea compatrioților săi. Dacă nu găsiți vina cu detalii, puteți fi sigur că „aspectul» sedan Honda Accord bun exemplu al clasei de mijloc moderne: frumos, armonie, dar fără tremurând delicii.
Privind decorarea interioară a lui Accord, mi-am amintit un detaliu remarcabil. Știți ce muncesc lucrătorii liniei de asamblare a Honda? În salopeta albă de zăpadă. Da, practic, dar firma are propria sa filozofie pe această temă: „Formularul de întreținere în stare perfectă (în caz contrar - în orice fel) formează ordonat, ca să spunem așa, la un nivel subconștient“ Amintiți-vă că procesul de asamblare a Accord nu este nicăieri, dar cel mult nu este insula Angliei. Dintre toți oamenii, iar britanicii, a acordat întotdeauna o atenție deosebită pentru a decupa (amintiți vechiul Rover, care a fost „aproape Honda“), și chiar „pretind“ în alb, își pierde valabilitatea din partea calitatea nu poate tolera în nici un fel. Și nu recunosc. Deci, puteți examina fără încetare detaliile interiorului pentru defecte - muncă zadarnică. Este mult mai interesant, în opinia noastră, să căutăm soluții nestandardizate. Aici, de exemplu, panoul de bord. Trei separat „cupă“ al vitezometru, tahometru și două nivel de combustibil pointer și a lichidului de răcire a temperaturii tradiționale se aseamănă cu un Jaguar sau Lexus, decât „media“, „japoneză“. Și este convenabil să folosiți astfel de dispozitive, iar interiorul mașinii, în ciuda tendințelor moderne tristă, sa dovedit a fi foarte memorabil. Panta panoului frontal este, de asemenea, o contribuție la "bancul purtător" al recunoașterii: o soluție similară a fost aplicată la Acordul generațiilor anterioare. Volanul, din motive de unificare, repetă "Sivik", dar în ciuda acestui fapt își îndeplinește funcțiile în mod corect. Psevdoderevyannoy „furnir“ - minim necesară, ceea ce face vizual interior mai solidă și mai scumpe, dar nu și încercări zadarnice de presiune pentru a bate Rolls-Royce.
Scaunele din față erau mulțumite de rolele suport laterale elastice. În special spătaruri bune - stați ca și în orice Recaro, astfel încât forma unui fotoliu este departe de a fi "găleți" sportive. În spatele ei nu este rău, ci "presează" tavanul, și mai mult - este mai bine să fie aranjate pe "canapeaua" din spate împreună și să prezinte cotiera centrală. Nu că cei trei vor fi aglomerați, însă filosofia mașinilor moderne de clasă mijlocie se înclină neîncetat spre salonul "cu patru locuri". Pârghiile surprinse de deschiderea de la distanță a unei capace, o trapă de rezervor de benzină și un capac de portbagaj. Nu, locația și forma acestei „economie“ este destul de tradițional, dar efortul și claritatea răspunsului ... Sincer, se pare că Honda a introdus o pozitie full-time deasupra încuietorile tuner - atât de netedă și „inteligente“, care lucrează. Și capacul capacului rezervorului de combustibil ma surprins. Ei bine, țineți minte mașina modernă, unde această parte este făcută din fier, și nu din plastic. Accord are o trapă de fier. Un mic caracteristic.
Impresie generală. Noul Honda Accord este o mașină pe care am așteptat-o mult timp și la care am avut multe întrebări cu privire la manipulare. Testul a plasat puncte pe unele "i", dar și mai multe întrebări la întrebarea Accord. Mai exact, nici măcar întrebări, ci ghicitori și secrete care nu pot fi rezolvate într-un timp atât de scurt. Aceasta este o mașină care dorește să o cunoască, să o exploateze în diferite condiții, să descoperă toate noile nuanțe, în timp ce se bucură de plăcerea perfecțiunii tehnice. Nu este nevoie să fie un expert în lumea mașinilor care urmează să fie remarcat - printre varietatea de autoturisme marci japoneze Honda standuri, care transportă la fiecare exclusivității sale linii de produse. Desigur, nu poți numi o mașină exclusivă, produsă în milioane de exemplare, dar cu toată apropierea de standardele și standardele mondiale, show-urile Accord - sunt diferit. Probabil abia a avut designeri - să încerce să creeze o mașină care ar fi mai bine decât concurența în ceea ce privește aerodinamica, pasivă și siguranța activă (deoarece toți concurenții lucrează din greu în aceste zone), dar, în același timp, asigurați-vă că mașina a fost diferită de altele, vii și memorabile , și dacă nu în termeni de design, atunci cel puțin la performanța de conducere. Designerii au reușit, cu toate acestea, în acest caz, era necesar să se combine incongruente - o masina de accident vascular cerebral usoara si manevrabilitate excelenta, tractiune excelenta pe ambele viteze mari și mici, în timp ce nu uita despre eficiența consumului de combustibil.
Desigur, în ceea ce privește diaina corpului, nu veți clarifica: legile aerodinamicii nu iartă libertățile, însă pe designul interior japonezii au ieșit din nou. Totul se face foarte calitativ și în același timp destul de original. Dar originalitatea aici nu a devenit motivul deteriorării ergonomiei interiorului - toate sunt localizate în locuri și, prin urmare, nu au apărut întrebări privind găsirea controalelor de bază la noi. În același spirit, scaunul este, de asemenea, creat - un sprijin lateral excelent și oportunități mari în ceea ce privește ajustarea. În plus, este, de asemenea, destul de confortabilă - o ușă largă oferă chiar și persoanelor obeze o aterizare fără probleme, ca să nu mai vorbim de doamne fragile. Și confortul pasagerilor din spate este asigurat nu numai de confortul cabinei, ci și de absența aproape totală a zgomotului.
În absența unui aparat de înregistrare radio pe eșantionul de testare, am studiat cu atenție acordul pentru izolarea fonică a cabinei. Lăcașul separat merită vizibilitate în spate - tetierele joase nu se încastrează în oglindă, iar prin geamul din spate se poate naviga destul de rezonabil. Dacă era un spoiler pe capacul portbagajului, ar fi posibil să parchezi cu mare precizie. Nu-mi plăcea doar un singur lucru - maneta frânei de parcare este situată într-un loc neobișnuit, mai aproape de scaunul pasagerului, și așa mai departe de accelerare și atunci când manevrele pasagerul din față este foarte convenabil (el a încercat) să se țină la el. Desigur, constanta „navigatorul“ poate fi înțărcați de la acest rău pentru sănătatea ta, și obiceiul său un cuplu de pumni, dar de pasageri aleatorii atunci când executați următorul „pontovogo“ manevra poate fi traiectorie foarte corectă. Dar cu celelalte comenzi, mașina este în regulă - șoferul din cabină Accord poate naviga cu ochii închiși. Cu vibrația de motorul este pornit, nu există probleme - oprire la semafor, conducătorul auto a încercat toate organele de conducere pentru transmiterea vibrațiilor de la motor, ca urmare a numai volanului a fost capabil să detecteze subtil prezența lor.
Am înțeles că Honda nu poate conduce rău, dar nu a crezut că totul ar fi atât de interesant. Când te uiți la datele de catalog, nu vezi nimic remarcabil: 210 km / h și 9.9 secunde de la site la "sute". Dar există două lucruri care fac procesul de overclockare și chiar de conducere deloc, foarte interesant și plăcut. Primul - VTEС (sistemul de schimbare a fazelor de distribuție a gazelor) - "calul" mecanicii companiei. Dacă nu intri în detaliile tehnice, atunci esența lucrării sale este să asigure condițiile optime de lucru ale mecanismului de distribuție a gazului în orice mod. A doua caracteristică a noului Accord este suspensia spate cu 5 pârghii, care asigură o stabilitate excelentă și o manevrabilitate a mașinii, menținând o plimbare uimitoare. Este tocmai acest lucru care face posibilă trecerea rotațiilor practic fără călcâi și, de asemenea, toate rugozități ale suprafeței drumului sunt perfecționate.
o parte Sania a testului a avut loc în zonele urbane, și, prin urmare, să nu facă rău, primii kilometri am rostogolesc în modul de mers pe jos, obisnuirea cu masina. Prima surpriză plăcută este o pescajă bună la turația de mers în gol - puteți începe fără să atingeți pedala de gaz. Unitatea de cuplare informativă permite măsurarea precisă a transmisiei cuplului și nu suferă de rigiditate excesivă. Într-adevăr plăcut maneta cutiei de viteze: cursuri scurte ale pârghiei, nu impresionat cu vehiculul în mișcare, în special în accelerarea grele, ajută la reducerea timpului de comutare, ceea ce a făcut posibil să nu piardă avântul. Trecerea de la un program la altul poate fi făcută cu mișcările mâinii, fără a face vreun efort semnificativ.
Ei bine, este timpul să verificăm capacitățile reale ale cablului Honda Ac. Plecăm lungi "drepți", iar gazul este în podea. Treapta întâi de viteză deșuruba imediat, limitând participarea lor la acest proces undeva în 60 km / h, dar al doilea a arătat că acest VTEC și de ce cumpără. Până la 4000 rot / min, Ac-cord doar a luat viteză, recompensarea călăreții lor de congestie de renume, dar apoi a început distracția. Confident tresar accelerație suplimentate bună, iar în cazul în care mașina de curse inelară, Honda «aruncat“ tahometru săgeată în zona roșie, în care la 7200 limitator de sarcină rot / min. Între timp vitezometru care arată 110 kilometri pe oră, iar atunci când a treia roata este deja „convins“ că ne-a 150 - nu este viteza pentru Honda, condițiile de drum au forțat să reducă viteza.
Accord - este, probabil, singura mașină, în cazul în care pasagerii folosesc centurile de siguranță în mod voluntar, chiar și înapoi în lume. Cu supraîncărcare negativă de frânare intensă ajunge la astfel de valori, ca în cabină să înceapă să se miște toate elementele în vrac, inclusiv pasagerii. sistem cu ABS și EDB- de distribuție electronică a forței de frânare de frânare, sunt un mare ajutor în timpul mișcării active în orașul nostru iubit. În timpul testului a fost necesar, cel puțin de patru ori să recurgă la frânarea de urgență, și de fiecare dată când sistemul de frânare setat astfel încât să lucreze cu sârguință, care ar putea doar pare rău pentru tipul care era în spatele nostru.
Și apoi a început rutina - am fost într-un curent dens, și o accelerare intensă ar putea doar să viseze. Dar am reusit sa testez masina pentru fitness pentru excursii de zi cu zi. Apoi Accord a crescut, de asemenea, cu ocazia - închiderea ferestrelor și pornirea modului de recirculare a aerului, ne-am disociat de acest flux chadyaschie. Același VTEC, care a oferit un remorcher bun pe accelerație, acum lucrează într-un mod diferit și ajută motorul pentru a trage cu o viteză minimă în treapta de viteză. După cum sa menționat, din păcate unul dintre cei prezenți :. „Este dificil să o plimbare cu Honda la 40 kmh ' Nu în sensul că ea nu vrea să meargă, și că sufletul este uscat departe de incapacitatea de a merge la Accord la o viteză decentă. Driver sparge în „lupta“, iar aparatul va stimula doar oferindu-i instantaneu un nemernic bun ca răspuns la cea mai mică apăsarea pedalei de accelerație. Chiar și la 40 km / h în a patra Accord de viteze accelerată cu samurai seninătate, iar dacă treceți la a cincea, atunci poti sa te duci, dar nu ar trebui să fie dispersate. Accelerarea dinamicii ricoșează înapoi undeva la 50-60 km / h, iar dacă ne amintim că, în a cincea ca transferul poate merge 215 kilometri pe oră, toate întrebările dispar de la sine în ceea ce privește manevrabilitatea.
Concluzie: Honda Accord este mai scump decât colegii săi japonezi, dar dacă înțelegeți, atunci concurenții săi de pe piața noastră acolo. La urma urmei, în ciuda adaptabilității excelente la condițiile de funcționare de zi cu zi, Honda a fost, este și rămâne o mașină sport. Și lasă Honda să fie echipată cu motorul cel mai puțin alimentat, va avea totuși caracteristici sportive. Pe orice masina a acestui brand, sclipirea acelor victorii pe care le-a castigat Honda in "Formula-1" si alte tipuri de curse auto si motociclete. Prin urmare, fiecare Honda ar trebui să fie abordată ca o mașină într-o anumită măsură exclusivă și posedând o parte din individualitate și un caracter special, atât de rar în prezent. dar in acelasi timp masina are toate avantajele necesare pentru aceasta clasa.
