"100 de drumuri": mărimea contează
Brest. Stație de tren. Europa de Vest este la câteva ore de mers pe jos. Timp scurt de așteptare, cu o privire curioasă la cer, care este deja o jumătate de oră ploaie. Din chiar dimineața, de la granița poloneză până la Brest, norii s-au târât. Și la amiază cerul a izbucnit în lacrimi ... carosabil umed și ușor obosit de drumul Minsk - Brest, noi, cu toate acestea, vesel paza aspectul obiectului principal al atenției noastre, care prin coincidență este destinat să devină un tren Rusia de traseu - Europa de Vest.
Sosirea trenului la ora 12.26. Ceea ce contează nu este compoziția însăși, ci ceea ce o așteaptă. Înainte ca trenul să aibă voie să meargă în străinătate, el va fi "re-instruit" înaintea ochilor noștri. Procesul de schimbare a roților din tren este cunoscut de către lăcătușii locali din Brest, dar pentru noi, minerii "fără margini", spectacolul promite să devină fascinant. Și Brest pentru aceste scopuri nu este ales din întâmplare: orașul de frontieră. Schimbarea seturilor de roți este limitată doar la trenurile care părăsesc Europa. Motivul este diferența în lățimea șinei de cale ferată. În țările fostei URSS, dimensiunile ecartamentului depășesc dimensiunile europene (1520 mm față de 1435 mm). Așa că schimbarea roților trenului este o condiție esențială pentru aventurile sale străine. Nu schimbați roțile - nu "pokatit".
Pentru a ne ajuta să înțelegem toate subtilitățile procesului de tranziție de la o mărime la alta, șeful stației de schimb pentru mașinile stației de cale ferată Brest-Central din Filiala Brest a Căii Ferate din Belarus, Mikhail Gruzinsky, ne-a ajutat.
- Nu am nimic de-a face cu Georgia, poți să mă crezi, am verificat-o ", Mihail, cu un zâmbet, sa prezentat, imediat satisfăcut curiozitatea noastră.
Cunoașterea lui Mikhail a întrerupt un bip lung - compoziția mult așteptată a Moscovei - Europa de Vest, încetinind, a venit cu noi câteva minute mai târziu. Ploaia a încetat să mai existe, ochii mi-au prins foc, trenul părea special ...
Statia de repozitionare sa mutat: lăcătuși, scule și mașini masive. Pentru cei care nu sunt obișnuiți cu un astfel de ochi, totul este noutate. Lăcătușii au privit cu interes față de noi, a fost simțit că curiozitatea noastră cu privire la munca lor zilnică, poate în mod neașteptat, dar încă drăguță.
Procesul de schimbare a roților începe cu oprirea trenului și deconectarea tuturor autoturismelor.
Dexterous controlul unei scule grele (orice aspect scump), mecanicul a deșurubat același element în care un minim de 50 de kilograme de greutate, apoi a dat cale unui coleg responsabil pentru a doua etapă. Fiecare lăcătuș are stadiul propriu de lucru.
Ne rupe ochii de pe roți și ne uităm în jur. Lucrarea se fierbe. Deasupra noastră, o mașină bâzâie și trece peste mașini, ocupând de fapt întreaga zonă a depozitului de mașini, dar numai din tavan. Ceva ca un stand de macara, și în el un om care controlează întregul proces de patronaj.
Gâtul se aruncă să-l privească, așa că ochii alunecă, dar, alunecând pe mașină, la nivelul ferestrelor se întâlnește brusc cu ochii curioși ai pasagerilor. Într-adevăr, există pasageri în mașini! Evident, procesul de schimbare a roților este, de asemenea, interesant. Doar pentru ao vedea, fiind înăuntru, nu va funcționa. Prin urmare, deschiderea perdelelor, pasagerii ne privesc cu interes, zâmbesc împreună, încercând să ghicim ce se întâmplă pe fețele noastre emoționate ...
Când toate mașinile sunt deconectate, începe, așa cum Mikhail ne-a confundat cu termeni speciali, "înlocuirea dispozitivelor de conectare a vagoanelor: cuplajul automat 3 cu un șurub". Primul este folosit în țările fostei URSS, al doilea în Europa de Vest. Aspectul înfricoșător al tehnicii aspre se înmoaie în mâini și mișcările încrezătoare ale cuplajelor ... Cu o inimă scufundată, ne urmărim munca, clipind la vuietul loviturilor de metal greu.
- Și acum le vom ridica, - Mikhail Gruzinsky ne readuce atenția asupra mașinilor. "Mai precis, ele vor fi preluate de un cric electric", sublinia el, arătând spre dispozitivul galben de dimensiuni impresionante, aflat la marginea platformei.
Pentru fiecare masina exista 4 sifoane si, prin urmare, 4 lăcătuși, care controlează procesul.
- Lăcătușii noștri termină școala specială locală, practicăm și încă mai avem. Deci, puteți fi siguri în pregătirea lor - continuă el, atunci când mufa, ca un cal-Heavy - încet și sigur, cu toată puterea sa interioară - începe să se miște mașina, l scoate cu grijă din roțile ...
Căruțele se ridică imediat și pe două piste simultan, dar atât de lent încât ochiul este imediat dificil de prins.
În medie, creșterea mașinii durează 5-7 minute, garantând siguranța și confortul pasagerilor aflați în interiorul acesteia.
Este important să rețineți că numai vagoanele sunt ridicate, lăsând cărucioarele cu roți pe șine. Atunci când sunt ridicate toate mașinile, începe dureri la căruțe: căruțe cu roți atașate la modelul european este ușor accelerat în primele moduri în care se bazează compoziția, se rostogolesc de-a lungul piese, împingând și trecerea de la loc „lopeți“.
- Apoi, camioanele sovietice cu ajutorul unei locomotive vor fi transportate până la capătul mort al căruțelor ", explică Mikhail Gruzinsky. - Pentru fiecare mașină există un cărucior, și numai atunci când toți stau la locul potrivit, mașinile vor fi coborâte. Uneori sa întâmplat ca unul dintre boghiuri să nu se acosteze cu mașina, atunci era necesar să ridice din nou toate mașinile și să elimine încălcarea.
- Poate pasagerii să plece înainte de schimbarea roților și să observe ce se întâmplă din exterior? - suntem interesați de orice detaliu.
- În general, nu le lăsăm să iasă din mașină pentru propria lor siguranță. Dar, desigur, dacă pentru o nevoie foarte urgentă, atunci tratăm cu înțelegere și ni se permite să plece.
Făcând mașinile pe cărucioare, ele sunt legate. După conectarea tuturor autoturismelor, se iau eșantioane de frânare pe tren și trenul este pregătit pentru aterizare.
Schimbarea roților pentru trenuri are loc în programul trenurilor. Pentru o schimbare - și aceasta este de 12 ore - punctul de control are o medie de 6 trenuri. Este interesant faptul că 15 trenuri au luat parte la perioada sovietică ...
- Luați în considerare faptul că ați văzut legătura dintre Europa de Vest și Europa de Est, - rezumă tot ceea ce ne-a spus și ne-a arătat Mikhail Gruzinsky.
De ce au venit cu diferite dimensiuni de pista? După cum sugerează istoria, lățimea standard a ecartamentului de cale ferată de 1520 mm a fost introdusă în Uniunea Sovietică în anii 70 ai secolului trecut. Astfel, ei au încercat să stabilizeze funcționarea căii ferate din punctul de vedere al trenurilor de marfă. Această abordare a mărimii a permis creșterea vitezei mișcării lor și, în același timp, nu era necesar să se reevaluăm nimic pe scară largă. Apropo, prima din istoria Rusiei, calea ferată Tsarkoselskaya avea un ecartament mai mare - 1829 mm. Unii cred că construcția este inginerii ruși deja mai celebru rutier Nikolaev s-au bazat pe experiența americană cu dimensiunea lor mai mici piese egale, apoi de 1524 mm sau rotunde 5 picioare și Nikolasha plăcut numere rotunde, care a ajutat foarte mult pentru a salva și de stabilire a șinelor, precum și în construcția de căile ferate. Cu toate acestea, există o chiar și o opinie că diferența dintre dimensiunea europeană și de căi ferate din Rusia a fost cauzată de aspectul militar - ar împiedica capacitatea inamicului aprovizionarea trupelor sale pe calea ferată, în cazul unui război brusc. În ceea ce privește ecartamentul european, există o legendă urbană că dimensiunea axei de transport roman a fost adoptat ca standard de lățime - 1435 mm.
Vremurile s-au schimbat, iar diferența în lățimea pistei a rămas. În prezent, înlocuirea roților necesită nu doar temporar (un proces complet de schimbare a setului de roți necesită o oră și jumătate), dar și costuri materiale.
Când am plecat de la depozitul de mașini, unde a avut loc sacramentul dimensiunilor descrescătoare, trenul nostru Moscova-Europa de Vest era încă pe platformă ... Dușul se opri, cerul strălucea. Mirosul asfaltului umed amestecat cu mirosul specific al căii ferate. Granița este încă câteva ore distanță. Asta e doar pentru trenul nostru, Europa de Vest sa apropiat.
Sunt apelate șinele. Trenul a oftat, a zguduit, roțile au început să se miște și să se rostogolească.
Echipa proiectului "100 de drumuri" multumeste Comitetului de Stat pentru Frontiera al Republicii Belarus pentru asistenta acordata in pregatirea materialului.
Înapoi la toate știrile