Editat și postat aici ce a scris 2d. înapoi la Niva FAC
Mașina brusc a devenit uimită pe drum cu descărcarea de gaz și nu de fiecare dată.
Studiul conferinței locale a dat naștere ideii de RXX și DPDZ
Când am scos ansamblul clapetei de accelerație, am observat că furtunul de pe supapa de adsorbție nu este cauciuc (fotografie în carte), ci plastic (dur). Este foarte dificil să îndepărtați acest furtun de la montarea ansamblului clapetei de accelerație. În același timp, datorită etanșeității acestui furtun, am rupt supapa de aspirație a adsorbantului - literalmente sub sânge.
Sa dovedit că această supapă este o probă nouă și veche (și, prin urmare, receptorul în care este pus - diferit)
Am scos ansamblul de accelerație, am scos DPDZ și RXH
DPDZ poate fi verificat separat (dacă este un contact - un rezistor variabil) - printr-un ohmmetru (tester). Atunci când rotiți cu o șurubelniță pentru slot, opritorul DPDZ ar trebui să prezinte o schimbare netedă a rezistenței (în special în apropierea poziției de pornire). Dacă autovehiculul are un vector de stare BC) - puteți accesa meniul Diagnostic Tester pentru a vedea funcționarea fără probleme - apăsând pedala de gaz - cifrele poziției DPDZ ar trebui să se schimbe fără probleme.
El a colectat un tub dur pentru adsorbant - el a înlocuit-o cu un furtun obișnuit rezistent la gaze (10/6 mm într-o pânză de pânză) cu cleme cu șurub.
totul a devenit normal
În același timp, ușor a schimbat tensiunea cablului de acționare a gazului: s-a dovedit a fi mai convenabil ca cablul să stea puțin, apoi o picătură bruscă a pedalei - nu permite mașinii să "se prăjească" brusc.
A deschis RHH - Eu public, înăuntru. Principiul este simplu.
Acesta este motorul DC "dimpotrivă", adică. rotor cu magnet permanent și stator - două bobine "înainte / înapoi" Rotirea rotorului la un anumit unghi apare atunci când un impuls scurt este aplicat bobinei.
Rotorul este pus pe tija și este asociat cu șurubul / piulița rotația rotorului determină o mișcare liniară a tijei spre interior / spre interior.
Rulmentul este presat pe capătul interior al rotorului - iar statorul pe această parte este închis cu un capac. Celălalt capăt al rotorului este susținut de un manșon format în corpul statorului. Capetele bobinelor sunt conectate la contactele conectorului din interiorul carcasei conectorului, în timp ce este capacul carcasei PCX. Statorul este fixat cu cleme de oțel pe stator în 4 locuri. Capacul din spate (corpul conectorului) este lipit cu clei elastic la stator după montaj și fixat în carcasa din oțel comun a PXX cu știfturi cu pălării.
_________________
Acum mă voi descurca și voi merge.
- Să mergem, apoi să ne introducă!
ok, mulțumesc cumpărați
sem59, care este, cu indexul 04 la sfârșitul anului pentru raiting cu indexul 03 pe pre-styling?
C-03 Pegasus, de la -04 Kaluga. Re-staționare / dorestare - nu contează, interschimbabilă
Cine este online
Utilizatorii ce navighează pe acest forum: Niciun utilizator înregistrat și 1 vizitator
Nu puteți posta subiecte noi în acest forum
Nu puteți răspunde la subiectele din acest forum
Nu puteți edita postările dvs.
Nu puteți șterge postările
Nu puteți adăuga atașamente