Tipuri de cadre. Cadrele cărucioarelor de locomotive sunt destinate transmisiei și distribuției sarcinilor verticale între perechi de roți cu ajutorul
Tipuri de cadre. camioane Frame locomotive sunt destinate pentru sarcini verticale de transport și de cursă-EFINIȚII între perechile de roți cu în puterea de suspendare, percepția și transmiterea forțelor de tracțiune și frânare-TION, precum și forțele de forfecare orizontale, asigurând o mare vila seturi de setare roți, fixarea motoarelor de tracțiune, elementele suspensie și echipamente de frânare.
- grinzi longitudinale (pereți laterali);
- și pivot transversal (sau mediu);
- grinzi conice (bare).
În funcție de design, se disting sudurile, ramele turnate și bară, pe locomotivele electrice VL10. VL11 și ChS2 au folosit cărucioare cu cadre sudate, pe VL8 - cu turnare, și pe VL23 - cu bare.
Rama sudată este o construcție care nu poate fi separată prin sudură din grinzile de profil închise; grinzile sunt sudate din ștanțate, îndoite sau formate din foi individuale de profile. Grinzile de prindere, care au o configurație complexă, sunt adesea turnate. Rezistența și fiabilitatea cadrelor sudate depind de respectarea regulilor de proiectare a structurilor sudate și a tehnologiei de sudare. Ramele sudate sunt caracterizate de o masă scăzută, o distribuție bună și o utilizare a metalelor.
Cadrele turnate solid sunt, de asemenea, ne-separabile. Ele sunt fabricate din drena Coy oțel carbon 25L-R; la calitatea turnării sunt cerințele crescute. Matrițat care necesită costurile forței de muncă sunt mari, dar cantitatea de cadre obrabot-ki-turnate mecanice este foarte mică, iar stratul de silice rămase după îndepărtarea solului laminat, împiedică rama din grinzi de cadru pereți korrozii.Tolschina cărucioare biaxiale 16-20 mm. Cadrul are o înaltă rezistență, rigiditate și fiabilitate; dar turnat cadru greutate mare: kg 5600-5900 in VL8 electric comparativ cu 3130 kg pentru un cadru sudat cărucior de locomotive VL10. Blocurile de bloc sunt pliabile; ele constau din grinzi masive longitudinale (pereți laterali realizate din tablă și grinzi turnate transversale conectate la conice) bolțuri longitudinale strâmte (. Tehnologia sofisticată de fabricație grinzi longitudinale, deșeuri metalice mari, de mare complexitate și slaba utilizare a metalului sunt cadre pătratice caracteristice. Bruskova cadre au rezistență și fiabilitate ridicată la pătrat cadru de 2 ori mai grele sudate ;. metalice de distribuție ineficiente în cadru este unul dintre motivele pentru care un impact puternic pe calea electric.
Rame de camioane ale locomotivelor electrice VL10 și VL11. Rama (Fig. 1) telezh-ki locomotiva cu o structură de suspensie leagăn corp reprezintă un dreptunghiular închis (în plan) formă și cuprinde două longitudinale 3, pivot 9 și 12, două grinzi de capăt. Grinzile longitudinale sunt realizate din patru foi de oțel M16C: două grosimi verticale de 10 mm și două grosimi orizontale de 14 mm. Foaia inferioară a grinzilor longitudinale la 4-Varena console lese mari și mici osii 1, Otley maree oțel 12GT-P; foaia superioară din partea centrală are o placă de armare. Fiecare grindă longitudinală sudată din exterior pe două dintre bracket leagăn cuier 6 și suportul de 7 pentru instalarea amortizoare hidraulice, pe partea interioară - suspensie paranteze 11 pentru legătura de frână.
Shtvornevaja o fază turnată. Se compune din două părți: grinda însăși și pivotul articulației cu bilă sudate. În partea centrală există o gaură pentru pivot, pe laterale - brațe 8 pentru cilindrii de frână și brațe 10 pentru brațele de suspensie ale transmisiei de frână. Corpul îmbinării cu bile are tides 5 pentru fixarea rolelor suspensiei motorului de tracțiune. Conectarea fasciculului de pivot la barele longitudinale se realizează prin intermediul unor știfturi cilindrice care trec prin găuri în grinzile longitudinale. La grinzile de capăt, care au o secțiune dreptunghiulară, sunt fixate paranteze sudate ale brațelor de suspensie ale transmisiei de frână și căptușeală 2 sub rola dispozitivului anti-manipulare.
Cadrele camioanelor de locomotive electrice VL10 cu suporturi laterale ale corpului diferă în proiectarea cutiei de îmbinare cu bilă a știftului de rege și a absenței parantezelor leagănului; La aceste cadre, la suprapunerea de armare a carcasei sudate cu fascicul longitudinal, sub suportul de susținere și în carcasa băii de ulei.
camioane cadru și locomotive ChS2 CHS2T. Cadrul (Fig. 2) are un boghiu triaxial grinzi longitudinale 7, sudate din două profile extrudate în formă de U din oțel de 12 mm grosime, capetele grinzilor sunt ingustate pentru a crește distanța dintre ele și cadrul boghiului. Acest lucru evită impactul cadrului de boghiu al corpului la deplasarea pe curbe. Grinzile longitudinale sunt sudate manșon aliaj în care presat și fixat de deasupra nucilor kovayye cilindric de ghidare postamentul 11. Înălțimea grinzilor longitudinale dintre ele este redus pentru a crea diferența necesară între grinda și cutia de osie. Sub grinzi longitudinale consolele aliaj privareyy 12 pentru montarea elementelor de suspensie la exteriorul pereților laterali sunt sudate placă de oțel 5, care este atașat la paranteze de suspensii leagăn, și de pereții laterali interiori - parantezele turnate 10 pârghiilor de frână.
Mișcările laterale relative ale caroseriei și cărucioarelor (± 30 mm) sunt limitate de opritoarele de cauciuc 3. Pentru ridicarea căruciorului sunt prevăzute consolele 6 și pentru a proteja osiile de cădere. la ridicarea consolelor de cărucior, care sunt înșurubate pe lamele 4. În locuri unde se percep încărcări mari, nervurile de armare sunt sudate în interiorul grinzilor longitudinale.
Grinzile longitudinale sunt conectate prin patru transversale: pivotul 9, mijlocul și cele două extremități 2 și 8. Pârghia de pivotare este sudată din foi de grosime de 15 mm; are o cutie de turnare pentru plasarea îmbinării cu bile a pinului de rege. Grinzile de mijloc și de capăt sunt sudate din elemente ștanțate și tablă de oțel de 12 mm grosime. La extremitățile medii și exterioare 2 grinzi, coroanele 1 pentru fixarea cilindrilor de frână și a brațelor 10 pentru transmisia de frână sunt sudate. La grinzile de capăt din spate, 8 foi de armare pentru îmbinarea inter-telescopică sunt sudate. Pentru montarea motoarelor de tracțiune pe grinzile longitudinale și transversale (cu excepția fasciculului de capăt 2), există căptușeală.
Rame de camioane ale locomotivei electrice VL8. Cadrul (figura 3.), Iar primele cărucioarelor electrice impar-vert VL8 aceeași: în grinzile exterior TION transversale (bare) sunt plasate dispozitive și vnut-Rennie Autocoupling traversele au două maree sub forma unei furci pentru cazare articulării. Al doilea și al treilea cărucioarele au doar grinzi comune și al doilea transport la ambele grinzi de capăt sunt realizate cu mareele în formă de cercei, și un al treilea - unul cu un val-TION sub formă de cercei, iar celălalt - cu doi sefi, formând un dop.
Grinzile longitudinale 4 au o secțiune cutie închisă în partea centrală și sunt deschise în locurile 2 ale arcurilor. Pentru a întări secțiunile deschise la partea superioară și inferioară sunt furnizate de gulere. Grosimea pereților este de 18 mm. Din partea de jos, fasciculul longitudinal are stâlpi 12 care prezintă ghidajele axelor. În partea de jos a rafturilor sunt realizate pentru instalarea de șiruri de box. Suporturile 13 ale grinzilor longitudinale servesc pentru instalarea unui arbore cotit al manetei de frână principale, iar brațele 11 - pentru bara de echilibrare longitudinală a arcului. Grinzile longitudinale de la capete trec în hamul 5 și brațul articulației 14, iar în partea intermediară, la grinda de pivotare 9.
Proiectul palan o cutie de carton pentru dispozitivul de cuplare prin fricțiune-APPA rata pe partea din față - trei pinteni: Intermediarul 6 pentru orificiul de evacuare și de cuplare 7 pentru tamponare extremă sută-Kanov; pe suprafața superioară - giulgiu 8 cuib suport corp suplimentar și partea inferioară a suporturilor pentru legătura de frână și de curgere pentru bracket puteochistitelya. Poziția ștergătorului în înălțime este reglată de o permutare a vizierului înșurubat la purificator.
Grinzile comune au una sau două tide 15 pentru îmbinare și bare pentru instalarea cilindrilor de frână. Media oră de minute de crapodină este dispus corpul suport soclu 3 (Loe-cerc suportul fix la capătul și dreptunghiulară sub-Vision pentru a sprijini la carute mijlocii) a făcut mareelor și 10 pentru limitarea basculării. Pentru montarea suspensiilor transversale ale motoarelor de tracțiune, grinzile pivotante și grinzile sunt prevăzute cu brațe 1.
Cadrul carului electric de locomotivă. Rama este alcătuită din două grinzi longitudinale 2 (figura 4) și patru grinzi transversale: un ham 1,
pivot 4, mediu 6 și îmbinare 7. Grosimea foilor de grinzi longitudinale după prelucrare 100 mm (toleranță pentru prelucrare 10-15 mm). Atunci când sunt fabricate într-o piesă de prelucrat, sunt executate decupaje pentru cutii, balansoare și arcuri de suspensie, precum și pentru facilitarea cadrului. Pungile tăiate de jos sunt strânse cu șiruri 5, iar ghidajele sunt niște suprapuneri sudate cu platbandă 3.
Grinzi transversale turnate; configurația lor reflectă desemnarea acestor fascicule. Ele au aceleași părți ca grinzile corespunzătoare ale cadrelor turnate. Grinzile transversale sunt fixate la bolțurile prismatice longitudinale cu un diametru de 30 mm, având o conicitate de 1.200. Pentru a descărca șuruburile de forțele de forfecare, sunt prevăzute bare de descărcare: orizontală și verticală.
