Astăzi, multe stații de service și chiar ateliere de montare a anvelopelor propun din ce în ce mai mult să pompeze anvelopele autoturismelor cu azot în loc de aer. Se susține că azotul are proprietăți direct miraculoase. Dar să încercăm să ne dăm seama.
Mai întâi de toate, aerul și așa mai departe 78% constă în azot. Gazul, produs de generatoarele de azot utilizate în atelierele de montaj a anvelopelor, conține azot 95-97%. Diferența nu este atât de mare. Și, în general, pentru a verifica puritatea azotului injectat este imposibil, să nu poarte același analizor de gaz? Acest lucru este folosit de unii oameni de afaceri vicleni, care vând aer obișnuit sub masca de azot, clientul nu distinge! Dar chiar dacă azotul este pompat din cilindri cu o puritate de 99,99%, ce poate face?
Mitul 1. Presiune stabilă în anvelopă. Coeficientul de dilatare termică a azotului este mult mai mic decât cel al aerului, astfel încât schimbarea temperaturii în timpul conducerii aproape nu afectează presiunea din acesta.
Această afirmație contrazice legea lui Mendeleev-Clapeyron, care stabilește relația dintre volumul, presiunea și temperatura unui gaz ideal P * V / T = const. Aici apărătorii azotului își freacă inteligent mâinile și pretind că azotul și oxigenul nu sunt gaze ideale, deci se comportă "diferit". Și, în general, se află în anvelopă sub presiune, prin urmare, legile privind gazele la acestea nu sunt aplicabile.
Cu toate acestea, orice fizician spune că este definit de ecuația Mendeleev-Clapeyron comportamentul de azot, oxigen și alte gaze la temperaturile la care este operat roata, începe să difere semnificativ de comportamentul unui gaz ideal numai la presiuni de zeci de atmosfere. Asta înseamnă că, pentru a simți orice diferență între aer și azot, mai întâi trebuie să rupeți roata, ca și același încălzitor Tuzik.
Mai mult, ca un gaz real, azotul este chiar mai rău decât aerul. Coeficientul de expansiune volumetrică a azotului este 0,003672 K-1, iar aerul 0,003665 K-1. Într-o roată de dimensiuni medii, la o schimbare normală a temperaturii de funcționare, aceasta oferă diferența de presiune finală cu a patra zecimală. Bineînțeles, nu este vorba despre fiecare manometru de laborator pe care îl măsurați, să nu mai vorbim de autobuz, ci de fapt însuși!
Mitul 2. Nu există scurgeri de gaze din anvelopă. Moleculele de azot sunt mai mari decât moleculele de oxigen, astfel încât oxigenul se volatilizează rapid, ceea ce duce la o scădere a presiunii. Anvelopele cu aer trebuie adesea pompate.
Într-adevăr, diametrul moleculei de azot este de 0,32 nm și cel al oxigenului de 0,3 nm. Diferența este deja de 6%. Adică, dacă anvelopa cu azot pierde 1 atm, atunci anvelopa cu aer - la fel ca 1,012 atm. Din nou - aveți ceva de măsurat?
Și în general - să aducem lanțul logic până la capăt! Dacă oxigenul din anvelopă se evaporă rapid, atunci ce rămâne acolo? Așa e, azot aproape pur - și complet gratuit!
Mitul 3. Corodarea redusă a cordonului și îmbătrânirea cauciucului. Azotul, spre deosebire de oxigen, nu oxidează cordonul de oțel și nu îmbătrânește cauciucul.
Din nou, este foarte plauzibil. Doar cere un automobilist cu experiență, și chiar mai bine - un lăcătuș să carpool dacă acestea au de multe ori să se schimbe anvelopele din cauza acelui cordon ruginit? În cel mai bun caz, nu veți fi înțeles. Și întrebați-vă - modul în care anvelopa este protejată de azot „nobil“ în interior, se simte in afara, literalmente de înot în aer oceanic este nociv pentru sănătatea ei, și de rulare pe diferite Muck rutier. Și, de asemenea, uită-te la anvelope aruncate pe dump - au crescut de la bord din afară?
Mit 4. Reducerea masei roții. Greutatea azotului din anvelopă este mai mică decât greutatea aerului. Prin urmare, masa nesupravegheată a suspensiei este redusă, ceea ce sporește durata de viață a amortizoarelor.
Este greu de argumentat aici, densitatea aerului este de 1,29 kg / m3, iar densitatea azotului este de 1,25 kg / m3. Acum să numărăm - roata obișnuită are un volum de 0,05 m3, presiunea în ea este de 2 kgf / cm2. Iată diferența - 6 grame! Într-adevăr, cu o greutate a roții de 13-15 kg, acest lucru va face mașina mult mai ușor, ca și cum nu ar trebui să zboară în mod neintenționat!
Mit 5. Anvelopa nu se supraîncălzește. Azotul este mai bun decât aerul, îndepărtează căldura de la anvelopă. Și acest lucru nu este adevărat.
Coeficientul de conductivitate termică a oxigenului este de 0,0269 W / (m · K), iar azotul este de 0,0266 W / (m · K). Diferența este nesemnificativă, dar oxigenul din aer este mai bun decât azotul, transferă căldura de la anvelopă la disc, de aici - se răcește mai bine. Singurul lucru în care azotul câștigă este în capacitatea de căldură, este cu 13% mai mare decât oxigenul. Dar azotul din anvelope este de numai 150-200 grame. Și toată capacitatea sa de a acumula căldură, obținută dintr-un anvelopă cu mai multe kilograme, vremea nu se întâmplă.
Mitul 6. Într-un incendiu, o roată cu azot nu va exploda, deoarece azotul nu arde.
Aici putem spune un singur lucru - în cazul în care aparatul este pornit și a ajuns la roțile exploziei, este mult mai ușor dacă va fi pe ceea ce focul nu se obține 35-40 grame de oxigen în roata de aer umflat?
Mitul 7. Nici măcar un mit, dar mai multe argumente care sunt deosebit de populare printre fanii azotului nobil.
Mi-am schimbat recent anvelopele și, la sfatul vânzătorului, i-am pompat cu azot. Și acum, timp de o jumătate de an, presiunea din anvelope nu se schimbă, iar anvelopele vechi cu aer au trebuit să fie pompate o dată pe săptămână!
Și în azot este? Poate că secretul e în noile anvelope? Apropo, o roată de lucru în timpul vieții își menține presiunea de ani de zile, dacă nu este așa - căutați daune.
Pentru mine, roțile au fost pompate cu azot, iar mașina a mers ușor, zgomotul și vibrațiile au scăzut!
Și aici există o explicație. În majoritatea cazurilor, când roțile sunt umplute cu azot, acestea nu sunt trivializate cu 0,2-0,3 atm. Și roata devine mai moale, dar azotul nu are nimic de-a face cu asta. Verificați doar presiunea cu un manometru de lucru.
Dar în roțile "Formula-1" sunt pompate numai cu azot, nu sunt niște proști?
Desigur, nu proști. Acesta este motivul pentru care reglementările tehnice ale curselor de Formula 1 punctul 12.7.1 stabilește că roțile pot fi umplute cu aer sau azot numai. Uniunea „sau“ în acest caz, înseamnă că, chiar și pentru mașinile de curse cu incarcatura lor extrem de ridicate pe pneuri sunt aceleași proști nici o diferență între azot și aer nu.
Dar, în final, desigur, decideți. Pomparea roților cu azot nu va face nici un rău mașinii, dar este de asemenea bun. Dar punga va suferi - costul de pompare a azotului este de 10-20 de ori mai mare decât pomparea aerului. Deci, ce - trișezi pe roți sau cineva te înșeală?
