Setarea din fabrică a elefanților. Au stat în picioare cu marcajul 40x40.
Apoi am scos elefant curent și a început să se alinieze nas lung pentru a personaliza și mai mult. Dar lucrul - alinierea acesteia din urmă să se îndoaie marginea de 90 de grade, el a izbucnit în interiorul unghiului (((nu știu de ce a comportat, aliajul nu se poate cum ar trebui, și poate încălzit rău - pe obgrevatele se întindă.
A doua zi am cumpărat 3 ghiare noi de 35x40 pentru stoc))) au avut un nas lung, nivelat fără crăpături.
Elephant ajustat în locul său.
Reconstrucția nu este perfectă - se poate observa că la începutul deschiderii camerei primare, totuși, o parte a jetului lovește clapeta și picăturile. Dar este posibil ca cazul să repare steagurile numărul 7 (acum este standardul pentru 041 Soleks flag number 4) - în 4k începerea bruscă a profilului.
Apoi am ajustat plutitorii. I-am făcut paralele cu pereții camerei plutitoare și unul cu celălalt față de capacul superior. Și apoi nivelul și - camera aranjată vertical (pentru a pluti abia atins bordura de amortizare) și fixat pentru etanșarea între flotor și a avut loc un diametru de foraj 7,8 mM.
Așa că ați scos pinul de flotoare de fixare pentru a înlocui garnitura.
Punerea în funcțiune
Și modul în care am fost aproape uitat cel mai important lucru - am fost inversat, cu tub de jeturi de aer emulsie - primar a fost 135 pe secundar 155. Aceasta, eventual, a fost cauza mai multor costuri umflate - puțin aer - amestec bogat - aproape de echitatie un suptului - 13 -15l în ciclul combinat cu predominanța orașului. În același timp, au verificat jeturi principale de combustibil - acestea sunt aproape normale - în primar a fost de 102,5 (fabrica 100), în secundar, deoarece trebuie să fie 120. rearanjate cum trebuie, poezzhu - Eu văd cum debitul.
Un altul a rezolvat problema cu supapa solenoid - nu a blocat alimentarea cu combustibil, iar după scoaterea terminalului de pe motorul de rulare nu a fost surd. Problema a fost rezolvată pur și simplu - pe motorul de lucru cu terminalul eliminat I podzatyanul literalmente pe un sfert de rând și motorul a căzut - înseamnă lucrări.
Și, ca urmare a sentiment atunci când de conducere din setările de duze - Nu aș spune că este în special a simțit diferența de comportament - toate la fel cu o camă standard, cu faze largi el trăiește numai după 3000 r / min. Ceea ce eu sunt bun observat - așa că a devenit mult mai puțin detonare prin apăsarea bruscă pe gaz, dar încă există neplăcut - este necesar să se schimbe cap, și este în valoare de 331, iar volumul este de 1,7 - aparent raportul de compresie este prea mare pentru pozitia a 92.