ROSTURI SUB UNGHI
Nu te-ai gândit niciodată la liniile de rapoarte ale accidentelor, în care expresiile adesea suna: "... nu am reușit să conduc, m-am găsit pe partea opusă a drumului ..."? În cele mai multe cazuri, aceasta este o consecință a unghiurilor de aliniere a roților incorecte.
De ce trebuie să fie instalate roțile sub un anumit unghi? La roata de rulare a fost cheltuit pe puterea minimă, și de rulare în sine nu a fost însoțită de o uzură semnificativă a benzii de rulare cere ca roata se afla perpendicular pe suprafața drumului și în același timp paralel cu planul adiacent axei roții. Dacă fixați roata unei mașini suspendate pe ascensor, strict verticală, după ce autovehiculul este coborât la sol, roata va schimba setarea inițială și va fi înclinată. Deoarece această poziție a roții este nedorită, există unghiuri de camber și de camber.
Când cumperi o mașină nouă, trebuie să "asculți" manevrabilitatea acesteia. Dacă există o retragere a mașinii în lateral, ea o aruncă pe suprafețe neuniforme, atunci sunteți direct pe drumul către SRT pentru a efectua convergența de colaps. În colțurile greșite de instalare a încărcăturilor de roți pe rulmenți și de balamale de suspensie, ceea ce, evident, nu promovează creșterea durabilității acestora. Uzura benzii de rulare a anvelopei este semnificativ crescută: conform unor date, intensitatea sa la unghiuri de aliniere a roților neregulate poate crește cu 8-10 ori. Din acest motiv, "cauciucul" în loc de kilometrajul obișnuit de 60-80 mii km va trebui să se schimbe mult mai devreme. Verificați și ajustați unghiurile de instalare la stația de service pentru Zhiguli și Ford este de la 28.000, pentru automobile off-road aproximativ 60.000 de ruble.
În multe vehicule cu tractiune fata in ajustarea este nevoie doar de convergență a roților din față, și le să se prăbușească, precum și unghiurile roților din spate, care sunt folosite pentru suspendarea grinzilor continue sunt parametrii de bază non-reglabile. Cu toate acestea, majoritatea cu vehicule independente de suspensie spate (este predominant mașinile din spate cu tractiune si unele modele cu tractiune fata) sunt controlate și unghiurile roților din spate.
1) La echipamentele moderne, puteți verifica unghiurile pe aproape toate discurile și roțile de orice diametru. 2) Testarea convergenței cu o rază
De ce defalcarea este defalcarea?
Acesta poate fi un impact trivial, testat de roată când pătrunde în carieră, ceea ce duce la deformarea pârghiilor, tijelor și a altor piese de suspensie și a direcției. Dar cele mai frecvente motive sunt uzura suspensiei și a direcției. Nu este întâmplător faptul că principala condiție pentru reglarea corectă a unghiurilor de aliniere a roților este starea normală a acestor componente auto. În cazul defecțiunilor, reglarea colțarului nu are sens, deci, înainte de a efectua această procedură, suspensia și direcția trebuie verificate și reparate. În plus, este necesar să se verifice și, dacă este posibil, să se ajusteze jocul în lagărele huburilor, pentru a aduce presiunea aerului în anvelope la normal.
Principalele criterii care indică necesitatea de a verifica unghiul de instalare a roților în mașină:
- după repararea șasiului (înlocuirea tijelor de direcție, a rulmenților cu bile, a pârghiilor de suspensie, a blocurilor silențioase și a arcurilor);
- după efectuarea lucrărilor de schimbare a gardei la sol a mașinii;
- a existat o retragere sau volanul și-a schimbat poziția atunci când se deplasează pe o linie dreaptă;
- masina nu tine bine drumul (curatare);
- reacțiile la mișcările de direcție sunt întârziate;
- la frânare, mașina se trage spre lateral sau tinde să se aprindă pe un drum alunecos (în absența unei defecțiuni a sistemului de frânare);
- cu o lovitură puternică pe obstacole, însoțită de curbura discurilor, defalcarea suspensiei până la opriri;
- uzura crescuta a cauciucului;
- reaprinderea automată a volanului la ieșirea din viraj;
- când înlocuiți anvelopele de vară cu anvelope de iarnă cu un diametru mare.
Prin urmare, se recomandă verificarea unghiurilor de aliniere a roților la fiecare 20.000-30.000 km și, dacă este necesar, ajustarea acestora. Schimbarea colțurilor expuse inițial poate apărea, de asemenea, ca urmare a unor circumstanțe neprevăzute: deformarea părții superioare și inferioare a corpului în caz de accident, impacturi puternice, când o groapă cade, un puț, o bordură.
Caster (vedere laterală)
Orice suspensie are trei parametri geometrici de bază:
Camber este unghiul dintre verticala și planul roții.
Dacă partea superioară a roții este înclinată spre centrul mașinii, încovoierea este negativă, dacă este în exterior, apoi pozitivă. Cu o camberă negativă (mai jos de normă), partea interioară a benzii de rulare poartă un dinte de ferăstrău. La un unghi excesiv, anvelopa se rotește uniform.
De regulă, roțile din față ale autoturismelor moderne se prăbușesc zero sau pozitive, adică partea superioară a roții este ușor înclinată spre exterior. Dar la mașinile de curse, colapsul este negativ.
Convergența este unghiul dintre direcția mișcării și planul roții. Amplitudinea convergenței afectează liniștea mișcării. Pe axa frontală a vehiculelor cu tracțiune față, convergența se face zero sau ușor negativă.
Convergența este, de asemenea, măsurată în milimetri (deci este mai ușor de măsurat). Convergența în milimetri este distanța dintre marginile posterioare ale roților minus distanța dintre marginile de ghidare.
De fapt, orice mașină este foarte sensibilă la schimbarea unghiului de convergență a roților din spate. În cazul în care mașina este de convergență negativă (adică, roțile din spate se întoarse spre exterior, în timpul mișcării), apoi în rotirea roții din spate în afara (are aderenta mare la acoperirea decât internă) este desfășurată ușor din centrul de rotație - și puntea din spate va tinde să depășească partea din față. Mașina are tendința de a aluneca! Pe de altă parte, atunci când toe (roțile se uite „în interior“) roata încărcate spre centrul de rotație - funcționează pentru subvirare. Ușor de reducere la centrul roții crește stabilitatea liniei viteza de mișcare și de a ajuta pentru a valorifica cele mai „taxi“ în direcția cea bună pentru a compensa rafalele de vânt lateral. Prin urmare, o mică convergență pozitivă este bună!
Caster - înclinarea longitudinală a axei de rotație - unghiul dintre axa de rotație a roții și verticală. Acesta este un parametru foarte important. Ajută la stabilizarea roților direcționate, adică vă permite să conduceți mașina direct cu volanul eliberat. Semne de abatere a unghiului de la norma: masina lateral in timpul miscarii, eforturi diferite pe volanul din stanga si dreapta. Diferența dintre valorile ruloului pentru roata din stânga și cea dreaptă peste valorile admise conduce la conducerea mașinii spre partea laterală a roții având o valoare mai mică.
Instalarea echipamentului pe roată
Vizionarea "razvalchikom"
În conformitate cu tehnologia lucrărilor de întreținere și reparații trebuie să înceapă prin verificarea stării tehnice a vehiculului, și anume cursa liberă a volanului, radială și jantelor bătaie axiale, piese si hardpoints criticilor camuflate butuc rulment, presiunea aerului din anvelope. Pur și simplu pune, „razvalschik“ pentru a ridica masina pe un ascensor și examinați-l din partea de jos, trageți la forța de tracțiune în spatele roții, să ia un manometru pentru a verifica și de a aduce la presiune normală în anvelope, dacă este necesar. Acest lucru este normal, deoarece este lipsit de sens să reglați unghiurile pe o mașină cu o suspensie uzată și anvelope plate. Prin urmare, este logic să reparați mai întâi mașina, apoi să reglați colțurile.
Operație pregătitoare obligatorie pentru "colapsul" - "compensarea jantei roților", pentru a exclude influența formei geometrice a discului de roată asupra rezultatului final. În exterior se pare că: puntea din față a mașinii este închisă, instrumentele sunt atârnate pe roți și fiecare dispozitiv este reglat individual pe roata pe care este amplasată. Pe standurile ultimei generatii, podurile nu sunt atârnate, iar "compensarea" se face atunci când rulați mașina înainte și înapoi cu câțiva centimetri.
De asemenea, lăcătușul ar trebui să pună suportul de direcție în poziția de mijloc. Cu alte cuvinte, după "colaps" atunci când conduci mașina de-a lungul unei linii drepte, volanul trebuie să fie în poziție orizontală, iar volanul însuși trebuie să se rotească în direcția opusă pentru același număr de rotații. Dacă un angajat din serviciu a uitat să facă acest lucru, mașina se va întoarce într-o parte cu o rază mai mică, cealaltă - cu una mai mare.
O altă dificultate pentru "razvalchika" în desfășurarea lucrărilor de reglare sunt conexiunile filetate fixate: bolțul excentric al stâlpului telescopic frontal și tija de direcție din direcție. Mai ales șurubul excentric, responsabil pentru unghiul de colaps. Încercând să-l transformați în unghiul dorit, puteți întrerupe capul. Din acest motiv, un lăcătuș inconștient, care a simțit o rezistență considerabilă, părăsește bolțul singur, nu mai îngrijește să expună colțurile "drepte" ale colapsului. Experimentat "razvalchik" poate face ca masina sa mearga drept, fara a merge in lateral, dar colturile rotilor nu vor fi normale. Un pasionat de mașini obișnuit va observa acest lucru numai atunci când suprafața de rulare a anvelopei este uzată în mod neuniform și este necesară înlocuirea anvelopei. De aceea, alegerea unei stații de întreținere, unde se va realiza "colapsul", trebuie abordată cât mai serios posibil.
