Auto de casă de casă pentru a da pescari, vânători, excursioniști constructii, reparatii de casa de lucruri inutile Radioamatorilor Communications Acasă mobilier de casă de lumină de casă Handyman de casă de afaceri de casa pentru vacanța de modele de casă femei Origami Origami din hârtie pentru copii de casă calculator de casă de casă de animale Acasă vindecător Mâncare și rețete Experiențe și experimente Sfaturi utile
Mulți șoferi știu că este suficient să apară o zgârietură mică - iar rugina începe să absoarbă direct mașina. Și este foarte dificil să te lupți cu ea. Care sunt trucurile cu autovehiculele - acoperiri diferite, masticuri, anticorozive. Da, asta e problema: pentru a procesa cu calitatea necesară toate locurile cele mai impresionante, este uneori necesară dezasamblarea întregii mașini. Această operație durează mult timp și necesită o monitorizare constantă. În plus, în procesul de exploatare, straturile sunt degradate treptat. Datorită vibrațiilor, când se mișcă, apar microfraguri, sub impactul pietrelor sau nisipului, vopseaua este ruptă. Prin urmare, este de înțeles dorința conducătorilor auto de a cumpăra un dispozitiv miracol: o dată petrecut și pentru totdeauna protejat corpul de rugina.
Metoda de protecție catodică împotriva coroziunii a fost folosită mult timp într-o mare varietate de instalații. De exemplu, pe nave sunt instalate sisteme speciale de protecție, care, dizolvându-se în apa de mare, asigură protecția corpului navei. Conductele subterane înainte de ouat sunt tratate cu compuși anti-coroziune și înveliți cu o bandă specială. La o anumită distanță de la anod îngropat țeavă (electrod) - disc de metal, care este conectat la „plus“ sursă de CC și tubul în sine - „minus“. Datorită diferenței potențiale dintre electrod și metalul care trebuie protejat, un curent curge în circuitul electrolitului format (umiditate, sare, etc.). La anod, electronii sunt eliberați - reacția de oxidare și auto-dizolvarea catodului se oprește [1, 2].
Când polarizarea catodică a metalului trebuie sa fie informat cu privire la un astfel de potențial negativ, la care devine oxidarea termodinamic maloveroyatnym.Dlya fierului și a aliajelor sale o protecție completă la coroziune se realizează la un potențial de 0,1. 0,2 V. Schimbarea potențialului posterior are un efect redus asupra gradului de protecție. Densitatea curentului de protecție trebuie să fie cuprinsă între 10 și 30 mA / m2.
Mai mult decât atât, cu timpul pe metal datorită polarizării concentrare asupra potențialului de oxigen există o deplasare suplimentară în direcția negativă, care permite dispozitivului oprit periodic (la reparații auto, încărcarea bateriei și altele asemenea.) [3].
Dispozitivul de protecție anti-coroziune constă dintr-o unitate electronică și electrozi de protecție. Pe corpul unității electronice se afișează o indicație luminoasă a funcționării dispozitivului.
Dispozitivul permite menținerea valorii potențialului suprafețelor umede ale corpului la nivelul necesar pentru stoparea și oprirea completă a proceselor de coroziune prin distrugerea electrozilor de protecție.
Electrozii de protecție (anozi) pot fi utilizați ca materiale distructibile (oțel inoxidabil, aluminiu), care necesită înlocuire în 4 5 ani și nedistructive. Ca electrozii care nu distrug, se pot utiliza carboxil, magnetit, grafit sau platină. Electrozii de protecție sunt realizați sub formă de plăci rectangulare sau circulare, măsurând 4,9 cm2.
Figura prezintă schema unui dispozitiv simplu anti-coroziune care poate face față cu succes fenomenelor de coroziune. Desigur, în cea mai simplă formă, dispozitivul de protecție catodică poate consta din electrozi de protecție și fire care sunt conectate direct la borna "pozitivă" a bateriei. Cu toate acestea, este dificil să se controleze posibilul scurtcircuit al electrozilor cu caroseria mașinii și funcționarea acesteia în general. În acest scop, dispozitivul în divizorul de tensiune lanț R1, R2, R3 activat LED VD1, care în funcționare este aprins și rămâne aprins în timp ce consumă curent neglijabil de la baterie (aproximativ 2 mA).
Dacă dintr-o dată un electrod de protecție se închide pe corpul mașinii, LED-ul VD1 se oprește. În acest caz, este necesar să se găsească și să se elimine închiderea. Cu o umiditate ridicată a corpului, LED-ul VD1 își poate schimba luminozitatea într-o mică măsură, ceea ce indică funcționarea protecției catodice. În plus, acest dispozitiv are o fiabilitate ridicată, deoarece oferă o ieșire la scurtcircuit a corpului cu un curent de suprasarcină de cel mult 25 de 30 mA.
Când instalați și instalați dispozitivul, rețineți că:
- un electrod de protecție protejează zona cu o rază de aproximativ 0,25. 0,35 m;
- Electrozii de protecție sunt instalați numai în locuri protejate de vopsea și lacuri;
- Utilizați numai adeziv epoxidic sau chit pe baza acestuia;
- Partea exterioară a electrozilor de protecție (în cazul în care nu există lipit) nu poate fi acoperită cu vopsea de mastic, vopsea, lipici sau altă izolație electrică.
Unitatea electronică este instalată oriunde în mașină și se alătură circuitului electric general al mașinii. În același timp, este necesar ca unitatea electronică să rămână aprinsă chiar și atunci când echipamentul electric general al vehiculului este oprit.
În general, aparatul nu consumă decât ceas de mașină și garantează o funcționare eficientă de durată, chiar și cu o baterie foarte descărcată.
O altă diagramă electrică a celui mai simplu dispozitiv este prezentată în Fig. 2
Dispozitivul conține un separator de tensiune realizat pe două rezistențe prin rezistența R1 și respectiv R2. Circuitul superior al rezistorului R1 este conectat la borna pozitivă a bateriei, terminalul inferior al rezistorului R2 este conectat la borna negativă. Cu această conectare a rezistențelor la punctul B față de caroseria metalică a caroseriei, va exista un potențial V1, care este determinat din expresie
U = E × R2 / (R1 + R2)
unde E este tensiunea bateriei de 12 V.
Potențialul U trebuie să fie egal cu potențialul de protecție la care procesul de coroziune încetează. Când rezistorii sunt conectați în serie, un curent trece prin ele egal cu I = E / (R1 + R2)
Puterea curentului (01-100 mA) este selectată din condiția că, la umiditatea normală, un anod protejează în mod sigur aproximativ 4-10 dm2 de zonă. R2 = V / I; R1 = (E / I) -R2
Dacă din orice motiv este necesar să se modifice valorile potențialului de protecție sau curentului, valorile rezistenței corespunzătoare ale rezistențelor pot fi determinate din rapoartele date. La punctul 1 al divizorului, este necesar să lipiți firele lungi (izolate) la celelalte capete ale acestora, pentru a lipi plăcile de oțel - anozi.
Fiecare anod este o placă din oțel cu conținut redus de carbon, cu o formă dreptunghiulară de dimensiuni de aproximativ 2 x 2 cm. Pentru protecție, pot fi de asemenea utilizate anozi exterioare, așa cum se va discuta mai târziu. Dispozitivul propus transformă corpul mașinii într-un catod, care în timpul operației va fi restabilită din cauza oxidării anodelor. Proiectarea dispozitivului este arbitrară.
Dar acesta este modul în care dispozitivul este implementat în viața reală, se utilizează capacul butonului.
Fig. 3. Instalarea electrozilor în aceste puncte este cea mai eficientă:
1 - amplificatoare de tip box Apărătoare, 2 - gama de locații de fixare și din față și 3 - partea inferioară a panoului frontal 4 - cavitatea pentru scuturi amplificatoarele aripile fata 5 - suprafețele interioare ale ușilor și praguri, 6, 7 - partea frontală inferioară a aripii și roata arcului din spate pe îmbinarea cu aripa, 8 - șorțul panoului din spate.