În timpul unei cunoașteri apropiate înțelegem caracterul crucii internaționale, pictat de designeri germani, proiectat de inginerii coreeni și numit după orașul american din Arizona.
Când încerci să pronunți numele unei mașini coreene, atunci de fiecare dată când te poticnești. Cum se pronunță this pile of letters? Poate "Tuxan" sau "Tuscon"? Și ce înseamnă asta? Se pare că există un mare mister în nume. Cuvântul „Tucson“ este luat din dialectele mexican Pima înseamnă poetic Odnostishiya „de primăvară la poalele munților negri.“ Cu câteva secole în urmă, indienii au fost inspirați de peisajele fermecătoare ale munților stâncoși din sudul Marelui Canion și au fondat așezarea lor. Mai târziu, spaniolii s-au mutat și au adoptat numele Tucson pentru fortul construit aici. Astfel, cuvântul a intrat în limba spaniolă, după el și în limba engleză, deoarece din 1853 orașul a părăsit SUA. Frumusețea naturală a fost sprijinită de emoțiile latine tradiționale. Afacerile ca "Yankees", de asemenea, au pătruns în ea. Apropo, acum orașul Tucson este centrul de înaltă tehnologie în domeniul optică militară. Pentru a pronunța Hyundai Tucson urmează: "Hyundai Tussan". În general, niciodată nu ați ghicit fără nici un indiciu.
Ce e într-un nume?
Mașina a absorbit poezia și misterul numelui. Cei mai buni specialiști din centrul de design din Frankfurt au lucrat la Tussan și au încercat pentru piața americană. Acolo, în străinătate, principalele vânzări ale modelului sunt concentrate. Dar am fost, de asemenea, norocoși, deoarece designerii au încercat să consolideze tehnologia cu emoționalitatea sudică. Când vă aflați la Tucson în parcare, este ușor să confundați crossover-ul cu Santa Fe. Are aceleași ochi ascunși și o expresie exuberantă a fizionomiei.
Cunoașterea cu mașina începe cu ușile. Uneori depinde de senzațiile tactile, indiferent dacă aparatul o va plăcea sau va începe să se enerveze cu orice fel de mâncare. În Tucson, ușile s-au dovedit a fi ușoare din Asia, dar au închis cu o palmă nobilă de joasă frecvență. Nu există timpan. Pragul este subevaluat, iar acoperișul este atât de ridicat, încât când zburați în aer, zburați printr-o deschidere largă, ca într-o poartă deschisă.
Ergonomii au dezvoltat o mașină pentru americanul mediu. Spațiul pentru șofer nu este uriaș prin standarde. Aici un puzac cântărește peste o sută de kilograme. Volanul poate fi îndepărtat sau, dimpotrivă, poate fi tras în piept. Ușile și rafturile de mijloc se extind, ca și cum în interiorul mașinii aerul a fost pompat sub presiune. În general, cabina nu va fi îndeaproape cinci călăreți și este plăcută, deoarece japonezii și europenii, din anumite motive, acordă puțină atenție giganților, care sunt multe în America și în Rusia.
Scapa de anxietate
Designul panoului frontal este imboldat de emotionalitate. Deflectorii consolei centrale sunt asemănători cu aripile fluturelui, iar volanul este decorat cu trei spite extinse cu inserții ascuțite din plastic alb. Dar tabloul de bord este destul de clasic și localizarea butoanelor diverselor opțiuni într-un mod rațional și rațional. Chiar și ele sunt îngrămădite în tunelul central și sub coloana de direcție. Veți găsi cheile de care aveți nevoie dintr-o privire, pentru care iertați crucea în stil asiatic într-un interior încrucișat.
Se pare că creatorii Hyundai Tucson au încercat să-i dea un caracter special și o logică internă. Designerii au venit cu o filosofie specială a "sinergiei om și mașină" și au căutat să elimine conducătorul preocupărilor manageriale. Lăsați-i pe oameni să reflecteze asupra ideilor minunate sau să gândească la planurile de promovare a afacerii, iar mașina ar trebui să fie inconștientă în felul acesta, ca parte a corpului lor. La urma urmei, cel mai convenabil lucru este aproape invizibil în utilizarea de zi cu zi, la fel ca picioarele sau mâinile. O persoană merge pur și simplu și nu se gândește la proces. În general, prima cunoaștere cu Tucson există astfel de asociații. Atât masina dizolvă călărețul în sine.
Scaunele suportă bine corpul, iar spătarul are un profil ergonomic. Același lucru este valabil și pentru rândul din spate, în ciuda faptului că acesta poate fi pliabil într-o zonă plată de încărcare. Spatele și perna sunt profilate și îi iau ferm pe călăreți în brațe.
Vizibilitatea Hyundai Tucson este minunată. Printr-un parbriz gigant veți vedea tot ce se face în jur. Și chiar în fața barei de protecție. Aproximativ aceeași vizibilitate într-o altă mașină de referință: Volkswagen Golf.
Anvelopele au sens
Linia de motoare din Rusia este compusă din trei motoare. Unitatea de benzină de 2.0 litri pe versiunile inițiale dezvoltă 150 de litri. a. și cuplu de 192 Nm. Ea merge atât cu o transmisie automată, cât și cu transmisie cu tracțiune integrală. Versiunile superioare ale masinii au deja o unitate turbo de 1.6 litri, dezvoltand 177 CP. a. Ei bine, o nișă foarte îngustă este ocupată de o mașină cu un motor diesel de 2,0 litri, care a fost surprinzător cel mai puternic dintre toate: 185 CP. a.
La noi la test a existat o unitate de benzină de 2,0 litri pe care cota este acum necesară pentru 70% din vânzări.
Este timpul să-l încercați în afaceri. De la primele metri, înțelegeți că motoarele coreene au învățat să regleze motoarele. Acum ei nu au acele eșecuri în tracțiune în mijlocul revoluțiilor, care au încetinit viteza mașinilor mai devreme, mașina accelerează relativ vesel. Normele privind emisiile de substanțe nocive nu sunt furnizate de vechiul amortizor de accelerație, ci de sistemele îmbunătățite de ardere a vaporilor și de un neutralizator în sistemul de evacuare.
Dar Tucson nu este un șofer deloc. Trebuie să încetinească conducerea și relaxarea la volan. În acest scop, nodurile tehnice, inclusiv suspendarea, au fost ajustate. Dar există contradicții. Pe de o parte, stil american șasiu căptușit încearcă ușor să lucreze nereguli, iar pe de altă parte - într-o suspensie europeană korotkohodnaya permite detalieri pe tronsoanele de drum fără sâmburi. Prin urmare, pentru cunoscătorii de impasibilitate, este necesar să alegeți anvelope de înaltă calitate, care să elimine multe dezavantaje. Dar există avantaje ale schemei alese. Rolurile în coturi sunt invizibile, iar balansarea la o frânare ascuțită este minimă.
Dar o plimbare ușoară este excelentă, iar Tucson stă cu tărie pe dreaptă. Dacă eliberați volanul, acesta va ignora găurile de ceva timp, păstrând aceeași traiectorie. La viteze mari, este suficient să reglați volanul din când în când pentru a rămâne în banda. Deși pe o pistă foarte adâncă, Tucson fidează eforturile transversale, perebaryvaya.
Gestionat de Tucson într-un mod special. În mulțimea urbană, se va bucura de manevrabilitate în spații strâmte. Pune volanul în lateral și mașina se rotește între recipientul de gunoi și camionul parcat. De la oprire până la oprire, numai 2,5 rotiri. Iar în rândul în formă de L, ajungeți, strângând volanul undeva cu 75%, adică fără a vă lua mâinile de pe volan. În general, comportamentul mașinii este destul de ușor și, în curând, uitați că sub dumneavoastră nu este un hatchback, ci un crossover.
Servicii imperceptibile
Caracteristicile off-road ale mașinii nu se ridică la par. Înălțimea de 18 cm nu înseamnă un atac serios asupra grundurilor demineralizate. Da, și mașina are un scop complet diferit, deși lângă selectorul automat de cutie este butonul de blocare al ambreiajului electromagnetic. Odată cu activarea sa, împingerea este distribuită strict între axe 50/50%, iar electronica încearcă să distribuie forțele. Blocarea este utilă pe un teren off-road sau pe gheață. În alte cazuri, transmisia cu tracțiune integrală preferă capătul din față și numai ocazional conectează puntea spate pentru a evita blocarea. Automatizarea funcționează imperceptibil, chiar înainte ca roata să se strecoare.
În tunelul central din partea laterală a suportului pentru pahare există un alt buton "magic" pentru selectarea modurilor de conducere. Dacă apăsați un deget în ea, lista de programe de transmisie apare pe ecranul calculatorului de la bord. Pentru a admite, nu există prea multe schimbări între "Comfort" și "Sport". Doar ucide ușor rapelul electric, iar cutia permite un mic buzunar la viteze mari în timpul accelerării.
Setările transmisiei automate cu șase trepte sunt mulțumite de predictibilitate. Nu există nici o suspendare, precum și o schimbare prea devreme. Dacă ștampilați pedala mai greu, atunci cutia resetează stadiul și începe cu 3000 de rotații, care oferă dinamică destul de tolerabilă la depășire. Dacă împingeți pedala în modul kick-down, nu se va întâmpla nimic supranatural și, în funcție de senzații, dinamica va crește cu numai o treime. Nu este surprinzător: vârful momentului se încadrează în intervalul de 3-4 mii de revoluții și scade lent după ce a ajuns în zona roșie. Prin urmare, nu este necesar să călcați foarte mult pe pedală.
În general, mașina caută să mulțumească pe toată lumea. O apariție strălucitoare, un interior spațios, fotolii magnifice, un trunchi gândit cu o mulțime de birouri subterane și cutie inteligentă vă permit să vă obișnuiți rapid și ușor cu crossover-ul. Dar acest tip de ajutor are partea cealaltă. În încercarea de a menține un echilibru al calităților consumatorilor, Tucson a refuzat să aibă o trăsătură caracteristică pronunțată. El nu se exhilarat, ca Hyundai Elantra. Deși mașina pentru fiecare zi ar trebui să fie de ajutor.
Specificațiile tehnice ale modelului Hyundai Tucson 2.0 MPI AWD
Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm