Mecanismul de schimbare a vitezei
Mecanismul de schimbare a vitezelor este, de obicei, montat pe carcasele cutiei de viteze și este proiectat pentru a selecta, porni și dezactiva uneltele. În plus, în mecanismul de schimbare a vitezelor, sunt instalate dispozitive care exclud în același timp includerea a două trepte de viteză și împiedică oprirea spontană a treptelor de viteză.
Cerințele de bază pentru acest mecanism - ușurința și simplitatea de control al transmisiei, fara zgomot si buna deplasarea fixare sigură a mecanismului, prevenind activarea simultană a două sau mai multe unelte precum și de comutare de protecție în timpul transmisiei, mișcarea opusă a vehiculului.
În plus, mecanismul de comutare trebuie să fie fiabil, durabil, nu necesită reglaje complexe și ușor de întreținut. Defecțiunile în funcționarea mecanismului de schimbare a vitezelor pot duce la deteriorarea pieselor și la defectarea unei unități atât de scumpe ca și cutia de viteze.
Transmisiile camion cutie mecanism de comutare (Fig. 1a) este format din trei tije, trei furculițe, trei gheare cu bile, care încorporează primul fitil și Revers, iar dispozitivul de blocare.
Tijele 8, 9, 11 sunt amplasate în deschiderile capacului mareelor interne carter 1. Ele sunt fixate furci 5, 7, 10 conectate la cărucioarele și transmisia de viteze sincronizata mobile care încorporează un prim și un suport.
Prinderele 4 țin tijele în poziție neutră sau în poziție, ceea ce împiedică oprirea spontană a angrenajelor. Fiecare blocare este o minge cu un arc, montat deasupra tijelor în prizele speciale ale capacului carterului. Tije speciale (găuri) sunt realizate pe tije pentru fixarea bilelor.
Mișcarea tijei cu furculița și, prin urmare, sincronizatorul, este posibilă numai cu aplicarea forței de la șofer, ca urmare a faptului că mingea se îneacă în cuibul său.
Dispozitivul de blocare împiedică comutarea simultană a două transmisii. Se compune dintr-un știft 12 și două perechi de bile 6. amplasate între tije într-un canal orizontal special al capacului carterului. Când mutați o tijă, celelalte două sunt blocate cu bile care se potrivesc în canelurile corespunzătoare de pe glisiere.
Pentru a preveni activarea accidentală a treptei de marșarier sau prima transmisie atunci când vehiculul se deplasează în capacul cutiei de viteze montat pe perete fuzibil constând dintr-un manșon, arc inel 3, și se oprește.
Pentru a activa prima treaptă de viteză sau treapta de mers înapoi, este necesar să apăsați arcul siguranței la opritor, pentru care se aplică efort asupra pârghiei de comandă a șoferului.
Mecanismul de schimbare a vitezei unei mașini (fig.1, b) este aranjat după cum urmează.
Tija 14 a furcii de aterizare a treia și a patra treaptă de viteză este instalată în găurile părților din față și din spate ale carterului, iar tijele 13 și 16 din găurile peretelui din spate și suprafața carterului.
Pe fiecare tija, furcile de schimbare 15, 21, 23 sunt înșurubate. Pentru a ține tijele în poziția neutră și într-una din pozițiile extreme, atunci când angrenajul este cuplat, acestea au trei prize, la care bilele de blocare 20 sunt presate de arcul 19. Suporturile sunt amplasate în manșoane și acoperite cu un capac 18. Capul fiecărei tije are o canelură care include capătul inferior al pârghiei de schimbare.
Dispozitivul de blocare constă din trei biscuiți de blocare 17. În găurile peretelui din spate al carterului sunt instalate două biscuiți extreme, iar biscuiții medii în gaura tijei 14.
Când se deplasează tija 13 sau 16, se strânge biscuiul care intră în cuibul de mijloc și simultan prin biscuiul de mijloc presează celălalt biscuiț la mufa opusă a tijei. Astfel, aceste tije vor fi fixate în poziția neutră.
Când bara de mijloc 14 este deplasată, două biscuiți sunt presate imediat și tijele exterioare 13 și 16 sunt fixate.