Canalul Panama nu este în zadar numit a opta minune a lumii. Această capodoperă a gândirii inginerești - una dintre cele mai intense, mai extinse și mai complexe în realizarea căilor navigabile artificiale din lume. Și aproape nici o structură de inginerie de pe Pământ nu are o istorie atât de bogată și dramatică.
Canalul Panama a depășit în mod considerabil toate instalațiile existente de apă și tehnică până în prezent - atât în ceea ce privește amploarea lucrărilor de terasament, cât și complexitatea traseului. Cele mai mari canale, Suez și Kiel, au trecut câmpiile joase. Panamanian a trebuit să fie așezat pe un teren accidentat.
În studiul construcției unice din zona Canalului Panama, guvernul rus era interesat. Cu acest scop în domeniul muncii a trimis ingineri proeminenți de comunicații ruși: în 1911 - Timonov, iar în 1913 - Lyakhnitsky. Rapoartele detaliate au fost publicate în Sankt Petersburg. Timp de mulți ani au devenit informații neprețuite pentru inginerii ruși care au proiectat și construit canale și încuietori în Rusia.
În cartea sa Apele Mondiale Vsevolod Timonov au descris în detaliu construcția. Lucrările la pământ reprezintă mai mult de jumătate din toate lucrările. Americanii au introdus în această afacere caracteristica inerentă a caracterului lor național al sportului. Viteza și claritatea acțiunilor mareresc productivitatea. Pompele de pompare funcționează în permanență, oprindu-se doar pentru corecții. Degradarea solului se face de obicei prin explozii. Pentru îndepărtarea solului a pus o rețea de căi ferate. Excavațiile din regiunea Muntelui Culebra sunt cele mai mari care au fost realizate vreodată în lume. Dimensiunile sale sunt atât de mari încât înălțimea Catedralei din Köln ar putea fi plasată în ea.
Canalul Panama sa caracterizat prin caracteristici de securitate complet noi în lume. Sa hotărât: navele să nu treacă prin încuietori cu propria lor mișcare și să fie mutate de locomotive electrice speciale care se plimbă de-a lungul blocării.
Lungimea totală a canalului este de 82 kilometri, lățimea sa variază de la 150 la 300 de metri, adâncimea este de la 15 la 26 de metri. Piața de navigație nu este dreaptă, ci este înfășurată, pentru că în mare măsură urmează patul anterior al râului Chagres. De obicei, este nevoie de 8-9 ore pentru a trece prin canal. Capacitatea canalului este de până la 50 de nave pe zi. Anual aproximativ 14 mii de nave trec prin Canalul Panama.
Aproape în centrul canalului este Muntele Culebra. Aici era cea mai dificilă parte a construcției, care necesita cele mai multe eforturi. Navele trec 11 kilometri între două pante abrupte și abrupte de dealuri înalte, ridicându-se la 50-60 de metri.
Urcarea și apoi coborârea vaselor la o înălțime de 26 de metri deasupra nivelului oceanului se realizează cu ajutorul a trei etape de încuietori. Lungimea camerelor de blocare este de 305 metri, lățimea - 33,5 metri. Porturile sunt duble, astfel încât ambele nave să poată trece simultan prin ele. Astăzi, precum și mulți ani în urmă, navele conduc locomotive electrice prin încuietori.
Numărul de persoane care deservesc activitatea Canalului Panama este relativ mic - doar 10 mii de persoane.
60% din toate mărfurile transportate prin canal au porturile de origine sau de destinație ale Atlanticului sau Pacificului din Statele Unite, 20-22% - porturile Europei, 4,5% - Japonia.
Canalul Panama a redus de 3 ori rutele maritime care servesc continentul american. De exemplu, calea de la New York la Ecuador, aproape în linie dreaptă, este de 6006 kilometri în loc de 19,5 mii kilometri în jurul continentului. Porturile Pacific din SUA au primit cele mai scurte rute maritime spre porturile Atlanticului din America Latină și către porturile europene. Rolul Canalului Panama este foarte important pentru țările din America Latină, reduce semnificativ căile dintre țările Atlanticului și coastelor Pacificului și, prin urmare, facilitează legăturile economice dintre acestea.
