Pofta oamenilor pentru crossover-uri este atât de mare încât posesia unei mașini de acest tip este considerată normă chiar și pentru locuitorii megalopolisului, care nu este nimic mai rău decît o bordură sau un zăpadă căzută peste noapte. Desigur, crossover-ul "drept" ar trebui să fie exclusiv cu tracțiune integrală. Dar este de dorit să "mănânce" cât mai puțin benzină, să zboare ca un glonț, mulțumită confortului sedanului segmentului D și la un cost de întreținere nu depășește Renault Logan.
Desigur, toate acestea în ciuda unei transmisii complicate sau prezența oricărui tip de transmisie automată, „handout“ și alte atribute ale „aproape un SUV“ confort sporit. Compromis, sincer, este mai greu de găsit decât rădăcina pătrată a unui număr negativ, dar nu există reguli fără excepții. Și, se pare, Mitsubishi ASX poate pretinde rolul unei astfel de mașini. Cu rezerve și ipoteze, dar poate.
Un pic de istorie
Inițial ASX trebuia să devină o mașină pentru cei cărora le place să nu călătorească un crossover, ci să o conducă în coadă și coama. Numeroasele litere ASX înseamnă Active Sport X-over, pe care le vedeți, provoacă. În America, această mașină este cunoscută sub numele de Mitsubishi Outlander Sport, care conduce imediat la două gânduri: în primul rând, este Outlander și, în al doilea rând, sport. Deci, pentru că platforma ASX a fost mult timp cunoscută pentru Outlander XL și, în același timp, pentru Lancerul 10.
Motorul pe benzină de doi litri produce 150 de cai. Mașina cu acest aparat (modelul 4B11) va fi obiectul studiului nostru. Apropo, aceleasi motoare sunt si pe Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35 si Hyundai Sonata. Masina noastră are o transmisie cu patru roți și un variator în locul cutiei de viteze obișnuite.
TO-1 la dealer va costa aproximativ 15 000 de ruble. Ce fac ei acolo? Schimbați uleiul, filtrele, efectuați o inspecție de control. De fapt, setul de lucrări este destul de standard și nu atât de complicat de a da atât de mulți bani pentru el. În plus, toate acestea sunt foarte ușor de făcut pe cont propriu. Costul TO-2 în cadrul oficialului variază de la 35 la 40 de mii, însă într-un alt serviciu aceeași muncă a fost estimată la 15.000.
Uleiul este schimbat în exact același fel ca și pe zeci (dacă nu chiar sute) de alte mașini. Se va cere uleiul, filtrul și garnitura de etanșare. De la unelte - capul capătului este de 17 mm. Filtrul este amplasat convenabil, astfel încât nu vor exista dificultăți în lucrare, iar prețul mâinilor murdare va fi de aproximativ 600 de ruble - atât de mult pentru munca va fi luată în serviciul informal.
Este chiar mai ușor să schimbați filtrul de aer. Aici, cu toate acestea, poate ruina costul filtru în sine - aproximativ 1.000 de ruble. Dar o poți schimba cu o mână, chiar cu cea din stânga și chiar dacă nu iese din umăr. Întreaga misiune este de a răsturna două clapete care sunt vizibile din partea de sus, scoateți filtrul vechi și introduceți unul nou. Adevărat, în serviciu pentru că va dura doar 200 de ruble.
Mecanismul mecanismului de distribuire a gazului este lanț, astfel încât nu se va schimba autoreglarea acestuia. Resursa lanțului este destul de ridicată și, conform specialiștilor SRT, mecanismul lanțului a fost creat în mod fiabil, întinderea prematură sau alte defecte posibile ale declanșării de sincronizare pe care nu trebuiau să le respecte.
ASX oferă o oportunitate excelentă de a se afirma atunci când înlocuiește o lumanare. Principalul lucru este să găsim unde stau. Lumânările sunt închise cu un capac din plastic, care este fixat cu trei șuruburi cu un cap de 10 mm și nu îl încurcați cu capacul motorului. Capacul de care avem nevoie este pe partea din spate a motorului. Cu toate acestea, în cazul în care există dificultăți chiar și în căutarea acesteia, este mai bine să aruncați instrumentul și niciodată din nou în viață să vă apropiați de mașină cu cheile. Bobinele de aprindere sunt prezente pe fiecare lumanare, deci mai întâi trebuie să deconectați conectorul bobinei, să-l scoateți trăgând-l, și numai apoi să scoateți lumânarea. În același mod, puteți înlocui bobina îngropată. În serviciul auto, muzhiks lacomi va lua de la 600 la 800 de ruble pentru a înlocui lumanari.
Motorul 4B11 se mândrește cu una dintre cele mai lungi curele de transmisie a atașamentelor. Și în mod independent pentru ao schimba - sarcina, să o spui ușor, nu cea mai simplă. Acest lucru se datorează în primul rând accesului dificil la centură. Desigur, este posibil să faceți acest lucru, dar descrierea acestei operațiuni va dura prea mult timp, iar performanța este puternică, prin urmare este mai bine să mergeți la serviciul de înlocuire a centurii.
Motorul nu este manevrat, eșecurile periodice ale senzorilor și mecanismele nu păcătuiesc, astfel încât nu există subtilități în funcționarea lui pur și simplu nu există. Cu toate acestea, reamintim că nu există mecanism de compensare hidraulică pentru reglarea distanțelor de robinet ale motorului, astfel încât la fiecare stație de service trebuie să fie reglate fiecare 90.000 de supape.
Transmisie și șasiu
Ce asocieri provoacă abrevierea CVT? Cei mai mulți șoferi ruși nu au niciunul. Dar dacă vă amintiți că CVT (transmisie variabilă continuu) - nu este nimic ca un variator, atunci unii vor adăuga ceva despre resursa mică și costul ridicat al întreținerii. În primul rând, acest lucru nu este întotdeauna cazul. Și în al doilea rând, variatorul CVT este diferit.
Primul variator a pictat pe o bucată de hârtie prolifică pentru tot felul de lucruri interesante Leonardo da Vinci. Și a fost în secolul al XV-lea. Au trecut cinci sute de ani, iar variatorul și-a găsit locul în mașină. Desigur, nu putem nega avantajele acestei transmisiuni. Lipsa de viteze ca atare permite overclocking-ul fără întârzieri în comutare și posibilitatea de a selecta raportul ideal de transmisie permite menținerea vitezei optime a motorului, reducând semnificativ consumul de combustibil.
Totul ar fi doar ciocolată, dacă nu pentru unele dintre deficiențele de FPC. Desigur, principalul este resursa și respingerea motoarelor puternice. În general, în cadrul acestui articol, nu vom atinge subtilitățile variatorului, dar nu ne vom lepăd de plăcerea de a ne aminti cât de amar este destinul uniunii CVT și motorul de 3,5 litri Nissan Murano. Unii proprietari ai lui Murano s-au bătut până când au pus radiatoare de răcire suplimentare pe variatoare și toate pentru a opri cumva încălzirea lor nesfârșită.
Singurul loc în care ar trebui să se acorde atenție proprietarului ASX este etanșările de ulei ale axelor spate. Există semne de ceată pe Mitsubishi, ceea ce înseamnă că este timpul să schimbăm sigiliile. Fă-o în garaj este destul de dificilă, deci o vizită la maeștrii SRT este obligatorie. Lucrarea va costa 2 500 de ruble, iar un anumit preț pentru o garnitură de ulei nu este ușor de apelat - puteți cumpăra pentru 300 de ruble, puteți, de asemenea, pentru 700.
Ce poate supara proprietarul ASX? Stabilizatorii au o resursă destul de scăzută. Piesa de schimb în sine va costa între 1 000 și 1 200 ruble, iar pentru înlocuire veți da 600. Din păcate, procedura va trebui repetată regulat la fiecare 35-45 de mii de kilometri. Pe masina noastra, sub garantie, amortizoarele din fata au fost schimbate. Sa întâmplat la un an după cumpărare, ultimii patru ani lucrează fără probleme. Cu toate acestea, plângerile despre ele se alunecă periodic. Prețul amortizorului, după cum înțelegeți, va depinde doar de alegerea pieselor de schimb, deci decolarea este mare - de la trei la șapte mii. Nu uitați rulmentul, care costă aproximativ 1800 de ruble. Maestrul STO din munca depusă va fi îmbogățit de 1800 de ruble (pentru o parte).
Corp și interior
În general, mașina din cabină este greu de găsit. Panoul pare interesant și chiar distractiv. Scaunul șoferului este destul de confortabil, dar există o serie de erori în ergonomie. Prima este o neînțelegere în locul unei cotiere. Chiar și împingând-o complet, nu se dovedește a fi cotată: este prea scurtă. Și forma sa a fost aleasă special pentru a se asigura că mâna - chiar dacă a încercat să se atașeze cumva la ea - sa deplasat imediat. Punctul acestui dispozitiv, sincer vorbind, nu este suficient. Un suport înclinat înalt închide vederea în timpul îndoirilor, astfel încât nu poate fi observată o persoană de mers pe jos. Dar altfel totul este bine. Când călătorim în cabină, nu am putut găsi nici un "cricket", în parte acest lucru nu poate fi explicat prin cea mai bună izolare a zgomotului. Vocea motorului, mai ales pe turații, zgomotul arcurilor roților - este prezentă o mulțime de sunete în cabină. Cu toate acestea, sunetul motorului va fi puțin mai detaliat.
Se pare că mașina nu este prea dinamică: motorul când apăsați pedala de accelerație este gata să cadă în isterie și acest sunet nu dorește să comunice cu dinamica overclockării. Dar uitându-te la vitezometru, înțelegi că viteza crește destul de repede. Și totuși, dorința de a da mașinii o lovitură nu trece. Poate că este tuningul variatorului: motorul are un pronunțat caracter de "întoarcere" (puterea maximă este atinsă la 6.000, momentul este de 4.250), iar variatorul pare să vrea să ia din el caracteristici maxime. În plus, există un sentiment că nu există schimbare de viteză - pur și simplu nu există. Într-un cuvânt, impresiile sunt contradictorii. Dinamica nu este rea, dar este o păcat de mașină: o durează să încerce să formeze viteza.
În mod separat, remarcăm frânele: nu este întotdeauna posibil să determinați forța pedalei de frână pe mașina pe care tocmai ați așezat-o de la prima dată. Dar aici totul este atât de previzibil încât este pur și simplu imposibil să faci o greșeală.
Ei bine, ce puteți face în salon? Desigur, înlocuiți filtrul salonului. E în spatele torpedoului. Pentru a oferi accesul este suficient să deschideți "torpedoul", scoateți limitatorul din partea dreaptă, după care întreaga "cușcă torpedou" poate fi îndepărtată cu ușurință. Obțineți un filtru și introduceți unul nou - este de trei până la patru minute, economisind de la munca auto-executată va fi de 500 de ruble. Am pus totul în locul ei și mergem să inspectăm corpul.
Din păcate, ASX nu-i place vopseaua. Skolov ar dori să vadă un grund mai mic - mai mult. Locurile bolnave sunt arcade ale aripilor din spate. Rugul este deja vizibil pe ambele părți, și vine din interior. Când s-au cercetat degetele sensibile ale arcului din spate, în aceste locuri s-au găsit câteva elemente ale corpului, în care, probabil, erau suprafețe netratate. O asemenea rugină, care a apărut în al patrulea an de funcționare, nu este "o gheață", iar particularitățile climatului brut de la St. Petersburg nu ar trebui să servească drept scuză pentru acest fapt.
În timp ce mergem în jurul mașinii, vom vedea cum să schimbăm becurile cu faruri. Acest lucru este mai ușor de făcut decât pare: nu trebuie să atingeți luminile, să scoateți capacele din cauciuc și să obțineți acces convenabil la conectori. Toate în vedere simplu, pentru confortul operațiunii am pus un mare plus grăsime.
În cele din urmă?
Mitsubishi ASX mită cu simplitatea sa. Există, desigur, soluții complexe în ea, dar, în general, mașina nu reprezintă o enigmă sau un puzzle pentru specialiștii în service auto. Nici măcar nu am început să descriem separat procedura de înlocuire a plăcuțelor de frână - nu există complicații nici în această procedură, nici în cele descrise mai sus. Singura problemă controversată poate părea a fi un variator, dar a servit și întreaga sa viață (cinci ani, 130 mii kilometri) sa comportat bine. Lasă-l uneori să se încălzească, să mă oprească și să-l aștept să-l lase să plece ", dar totuși nu a forțat mașina să se ridice în serios și de multă vreme. Există o opinie că, cu un motor mai slab, se va simți și mai bine. Singurul moment neplăcut este rugina pe aripi. Arcurile vor trebui tăiate - nu se poate oferi un alt mod de a repara aici. Și pentru a preveni apariția focarelor de coroziune în aceste locuri este imposibilă.
Pentru ajutor în pregătirea materialului, ne exprimăm recunoștința față de centrul de service auto "GARAȚIA DVS."